alibaba

Trenger dere hjelp til annen lodding er det bare å sende en beskrivelse på pm.

KE-Jetronic har blitt modifisert til å levere nok bensin til 250hk i England. Det skal ikke være nødvendig med 5. dyse så lenge man tar bilen til noen som vet hva de gjør.

jeg bor i Oslo.

Jeg lodder ut din originale chip og lodder så inn en sokkel i din Escort RS Turbo ECU slik at du enkelt kan sette i trimchip senere. Med en sokkel kan du enkelt ta ut din trimchip og så sette i den originale ved evt. feilsøking. Jeg tester din ECU i min bil før jeg sender den tilbake. 350kr inkl. sokkel.

Kan du ramse opp alle motor og understellsmodifikasjoner?

Min? Den er ikke så spesiell ennå, men det kommer mye og mange hester blir sluppet løs til våren. Utseendemessig er den helt original og slik skal det forbli. Har ikke hatt noe ras foreløpig, men på 1.1 bar og original ic lever jeg farlig.

Rams gjerne opp alt. Har du bremset den?

Hva er det under panseret?

Black Diamond hos Kollevold.

Castrol RS og Valvoline bruker baseoljer av dårligere kvalitet.

Silkolene Pro S 10w-50 (582kr/5l) og Mobil 1 5w-50 Rallye Formula (ca. 450kr/4l) er oljer å satse på.

Hmmm, de har mye fjell å sprenge bort.

Hvor har du sakset dette fra?

Hva tror du?

Focus. Stasjonsvognen ser bra ut.

Både Top gear og Fifth gear var fornøyd med alt annet enn designen. Den ser ikke spesielt bra ut sammenliknet med den gamle da den kom.

Fant en feil, "helicopters". Det skal være "and a helicopter".

Nesten 50% økning er mye. Du kan nok glemme å bruke K-Jetronic. Skal du ha mye luft og bensin inn må det hissige gassere til. Du vil nok ikke kunne bruke ekstradyser på samme måte som på en turbomatet motor. Da vil isåfall du være den eneste. DCOE eller de mer praktiske DNCF er veien å gå.

Ikke tro at CVH er en spesielt god motor, for det er den ikke.

OHV har støtstenger og ventilene står rett opp og ned, ikke skrått som i en CVH.

Med skikkelig gjort arbeid av toppen, skikkelige oppsett av gasserne, helt nytt eksoseanlegg og heving av kompresjonen vil du nok klare opp mot 140hk.

Jeg tror det ikke før jeg får se det.

Nei, anti pump er en fordel når du skal passere 6500. Ettter 7000 og du må ha mekaniske. Xr3 har 105 hester ved 6000 rpm. Skal du ha 150 hester i en CVH må du godt over 7000 og da må du balansere alt. CVH er absolutt ingen turtallsmaskin. Du må nok ty til dobble DCOE skal du ha nok luft og bensin inn og det skal endel tid på rullende landevei for å få et sett med DCOE til å fungere optimalt. Du må også ha annet grenrør.

Skal du ha 150 hester ut av en CVH uten overlading må du varve over 7000 og da må du balansere alt hvis det skal være det minste holdbart og det koster. Du må itillegg ha mekaniske løfter og dobble ventilfjærer. 150 hester ut av en CVH er dyrt.

Stemmer.