BR Racing V6

Da kan jeg bekrefte at det hjelper bra på med en slikt trim potmeter. 10k motstand. den biter kraftigere på gassen hele registret når jeg har skrudd potmeteret helt til høyre. så da er det minimalt som går tilbake av volt til ecu. jeg har ikke jordet ene stikkeren på potmeteret for å få 0volt ut til ecu. da den vill ikke funke. er en nedre grense.usikker hva. Ellers har jeg prøvd ut en justerbar bensin trykkregulaltr. btr på returen fra org railen. denne funker meget godt. har ødelagt en slik billig kina blå btr pga e85 .har prøvet meg frem en del. og den org pumpa klarer ikke holde noe særlig høyt stabilt trykk. bilen gjekk derfor best på 95oktan med oktan booster. så den nye btr jeg har nå er en malpassi. usikker på hvilken type det er. men med vacum så synker trykket ca 1bar ned. og det aller beste er en 1.7:1 btr. som vil gi best resultat. men den jeg har nå som jeg setter på ca 2.5bar sammen med org btr. slik at den ikke overstyrer org reg. Har prøvet idag med wideband. og funnet ut at blandingen holder seg stabil uansett hvordan jeg vrir pot meteret. den går ikke fetere. men er og en mulighet at lamba kan overstyre. derfor har jeg den på max motstand. ved vanlig kjøring går den på afr15.1 og 16-17 på tomgang. bunner jeg gassen får jeg afr mellom 12-13- er litt ustabil opp i turtall. og holder seg rundt afr14 fra 5-7000rpm. har og prøvet å sette opp mere trykk. men resultat er at den kun går fetere fra bunn av og fortsatt ikke får fetere oppi toppen. Bilen går bedre. men ikke noe racer. i hovedsak har jeg testa bilen med max 5bar trykk. og pumpa klarer ikke mer en 5bar på tomgang. men faller med en gang man ruser opp litt. derav. kan man få samme effekt av å ta en slange klemme å klemme igjen returen fra railen om man vil ha det litt gøy en stund. tar man av lambaen også. vil den få mye suppe. men er ikke nødvendig. anna alternativ var å lage en svak sløyfe på retur slangen å dra på litt tape. klemmer slangen så du hører tomgangen byner å ikke høres helt rein ut.men fortsatt gårr. fester da tapen på den sløyfen.duger og bra til mellomtrimm. ellers blir det å prøve seg frem med en klemme på returen .men man kan faktisk øke trykket en del med lambaen tilkobblet overstyrer og holder alt igang. men som regel vil det bli litt tomgang tull med det første. tar litt tid å omprogramerre seg i ecu. Den 1ohm motstanden jeg hadde brukt før. ga meg ikke mere hk. den ga signal om at det kom inn veldig varm luft. og dermed var en fuel saver modul. men når jeg testa idag på penkjøring med pot meter i flere posisjoner så var blandingen seg lik på 15.1afr. så da å få den til å gå magrere. måtte da bli. å få tak i en 1.7:1 btr. og fjerne den org i railen. så evt få justert opp alt uten lamba tilkobblet. slik med nye btr vil man få lave bensintrykk med mye vacum.derav mindre bensin til dysene. så må man prøve seg frem med wideband. jeg har afr 16 på 2.8i turbo stv mi. og den går da pent i over 100kmt på lave turtall. så bør være mulig å få til noe med zetec også-

Hei. takker for din info. Jeg er motorbygger. og v6 en min favoritt. dog har jeg fått interesse for usa pinto 2.3turbo. og bygger en ganske rå sånn en. Men nå som det mest går i cosworth og ohc ist motorer her i landet. har jeg fått mere interesse til å byne på disse for da å lage noe kraftig gøy. jeg har da påtenkt 2stk ohc turbo. med 205 blokk. en av disse var blokk filler påtenkt. den cosworth motoren jeg driver å sammler inn deler. som er den sprekte saken jeg alt har handlet inn. uvitende om den kan brukes. men den motoren er ikke påtenkt blokk filler. enda. men alt avhenger hva 205blokka klarer seg med. eks. er 205 blokka. blitt fortalt at den ikke har nok gods til long studs. men og hørt noen har fått det til. men det blir som regel sjelden gjort. det er mest sannsynlig det blir tørr foringer i 200 blokka. sammler inn all fakta og svakheter skal utbedres.

til cosworth kan det tenkes noen vil gi 5-6000kr. men ikke en ist. de skal helst være hjemmelagde svartstål til max 1000lappen. hvorfor ikke bare skifte om flensene på en cosworth manifold til ohc? er lik avstand mellom porta. en 4wd manifold.evt bør da være et greit utgangspunkt.

Første bud er turbodemper på et slikt grenrør- Kan si at Turbokongen selger samme chips røra" og reklamerer med(.Jeg har Cosworth kunder som har klart 700- 800hk+ med disse grenrørene . som er nok ment som Husnesen sin texaco. med gt42 turbo. som ikke er den letteste snurra heller. så hva er bra når dette er bra nok til en slik bil. Videre står det: -Bør brukes med såkalt ” Turbo damper ”, da alle rustfrie grenrør vil kunne sprekke under belastning ( rødglødende = mykt ) , når turbo/downpipe/eksos anlegg henger med all sin vekt , på grenrøret . Rustfrie HIGH FLOW COSWORTH intern og ekstern wastegate grenrør . -T3 eller T4 flenser . -Splitpuls design -High flow preppet og bolthull tilpasset før levering til kunde . -TIG sveiset - IKKE kjip Kina produsert kvalitet ! Han ljuger ikke. de er prod i Thailand. og samme sted som Volden sine. og Face. Har selv handlet fra de. men kvaliteten kan variere mye fra gang til gang. så et rør kan holde bra. ett anna kan sprekk bare man ser på det. Man får hva man betaler for. Jeg har ny kontakt i sverige på grenrør-. litt dyrere. men bedre kvalitet.

Har fått tak i en blokk med skade. men usikker om den kan brukes med sikkerhet. så fortsatt åpen for forslag.

sendt

dårlig med futt under 4000rpm. bedre med TT satsen da. 400nm 3800rpm.

ca 38-39mm innvending. ikke sveiset med bakgass. sveist ordentlig fra utsiden. Laget i Sverige.

slett

kan anbefale en type 9 kasse fra xr4x4. etter 86. som har forsterka lagring og tåler mer en vanlig type 9. dessuten er den mere langbeint en vanlig 2wd type 9. fra v6. bygger av 4x4 fordelingskassen og monterer bakpart fra 2wd. disse brukes ofte i UK til mk2 eskorter og lignende. som rimlig alternativ.

igjen

opp

OPP

Driver litt sjekking med grenrør . skal få målt på 2.9 12 v mellom flensa. og sammenlikne mot 24v. er de ikke langt unna. så har jeg et evt løsning som ikke bør koste for mye. krever uansett nye flenser.

Høres gøy ut. skal opp med kasse til høsten tenker jeg. bygge om kasse til 2.9 twin turboen. den får slite en vinter til. mest kurant hadde vært å fått låst den skikkelig. centerdiffen. sveise bak. og evt en atb foran.

http://www.fmcn.no/forum/index.php?showtopic=52039

Trenger noen deler snart. lufter evt om noen har noe liggende. Kraftig modda innsug, alu .til ohc eller ist.. til 4 dyser.min 3" innløp- til stor effekt. evt int i omsveisa cosworth runnere(org trakter) med ohc flenser. Ekte blokk filler til blokk fylling. ikke betong. 200 cosworth blokk. en defekt blokk. rast.skjært-.etc. sprekk i gjenger. skal bygge foringer+long studs. max 3000kr. ikke int i stjålet del. 4x4 coswort topplokk. helst ren topp med kam bukker. minst mulig planslipt. helst fra en slitt org motor.total klar til overhaling.må ikke ha kammer eller kamdrev.må ikke ha ventiler . ikke skader eller reparert. sprekt eller annen skade. kun lovlig topp med nr. max 3000kr. Har og mye deler til ford og cosworth til evt byttehandel om ønskelig. henv til Frofix. tlf 97966801 mellom kl 14-21 sms hele døgnet. mail: frooever@online.no Gjøvik Oppland fylke. Østlandet.

alle tråder fra denne brukeren har ikke fått noe warning for ikke å legge ut nødvendig info. svarer ikke på pm heller.

Hei. ca 35cc i boa kammeret.

se på deler selges. så har jeg deler.

jeg har . sendt sms.

opp

selges snarest kr 5000. grunnet kjøp av motor.

oppdatert med priser

Har de fleste sensorer nytt liggende til motoren.