bige

lever bilen tilbake - pengene igjen . Dette SKAL selger orde opp i ........

det er vell ikke noe som tilsier att du ikke kan få den godkjent - bare Hk er orginalt .............

les og lær ECU types used in Sierra (RS) Cosworth: All type of Sierra (RS) Cosworth use a Weber Marelli type of ECU (Engine Control Unit or motormanagement) however, these ECU's have changed over the years as demands grew and computer technology improved. Although, as far as known, all ECU's use the same connector pin-out (und thus can be electrically interchanged) one can not use for instance the latest ECU on the earliest Cosworth. This is because the ECU is fully "tuned" to the engine characteristics which have dramatically changed over the years. The latest ECU's also use input from several additional sensors which are not available in older models. Here is an overview of ECU's used and how to recognise them: Level 1: Used on the RWD hatchback RS Cosworth, has 64Kb of memory. Can be recognised by the mounting flange on the front face and a yellow CO adjustment screw. Level 6: Used on the RWD sedan (RS) Cosworth, has the same capabilities as the level 1 model but uses totally different electronics. That's why Level 1 and Level 6 chips can not be interchanged. Can be recognised by the mounting flange on the front face (like the Level 1) and a white CO adjustment screw (Level 1 has a yellow one). Level 8: Used on the 4x4 sedan (RS) Cosworth, has twice the memory storage capacity (128Kb instead of 64Kb) as Level 1 and Level 6. That's why chips can not be interchanged. Level 8 was available in 2 type since the engine in the 4x4 was available with and without hego-sensor (i.e. with and without catalytic convertor). Can be recognised by not having mounting flanges and a green or red label with WD48.08. The one with the green label and second code IAW048/01 is for the catalytic convertor (US83) model. The one with the red label and second code IAW048/02 is for the non catalytic convertor (15/04) model. It is uncertain if units/chips can be interchanged between red and green types/engines. There are also Weber Marelli P8 (no flanges, white label IAW48/P8) and Ford EECIV (totally different from Weber Marelli, central bolt to hold connector) ECU's around. These are however only intended for use on a Escort RS Cosworth but you might find them in some motorsport Sierra's (RS) Co

lettest og ta undenifra .......

stemplene er "like" med untak av 4x4 orginale har offset pinne for og bli kvitt "Sjørte bank"

Hadde aldri kjørt EN meter med oljelampe som lyste ...

ikke att jeg skal "tro" noe . Men 2wd stemplene var (er) kjent for og "klapre" sjørte bank . Derfor forandret cosw på stemplene til 4x4 -pinnen utav senter . Han kan ikke ha montert stemplene (4x4) 180 grader feil da kommer de trolig til og klapre enda mere . Til tenningen kan sies - er den stilt inn RIKTIG - blir den styrt av ECU . Det er kortversonen ..... jeg ville IKKE gitt meg på att motoren skal være OK - særlig siden han påstår den er nyoverhalt ....... Ellers lever den tilbake og ta pengene og gå annet sted ...... Min mening ......

http://www.fordscorpio.co.uk/

Hvem er den heldige som står på baksiden av FF 2007 kalenderen og IKKE er nevnt med navn ::::

kuttet vakumen til ERG på min 97 -2,0 auto i går (tettet slangen med en kaross skrue) ....... og må si dette burde jeg ha gjort før ............... Nydelig tomgang og drar MYE bedre .......

http://www.imagewheels.co.uk/large_wheel_pages/b85.html

jeg ville ikke nevt betaling

jeg leste bare første linja : Jeg har litt lyst på en ganske potent escort cosworth som jeg vet om, men den er bygd om til 2wd. og da regnet jeg denne som fin "penis forlenger "

http://www.autoscout24.ch/AS24Web/Detail.a...ge=1&row=3#

denne "potente " ???? http://web86.srv7.mw-internet.net/shop/pro...f541b5419891c3f

Har enda ikke hørt den har vært noe problem (orginal med smøre punkter ) Det er bare jeg som har kjørt en aksel i stykker - byttet til "kraftigere " kryss og fikk ikke låse ringen i sporet så koppen løsnet i "stor " hastighet - og akselen gjorde ett stort hull i svinghjuls huset , med kona i bilen - hun likte aldri den bilen mere .............

der er jeg enig - med standar høyde er det ikke vits i og kjøpe annet en standar . Bytt heler motor fester og girkasse feste til vibratec - da vrir ikke motoren seg så mye. Og som regel pleier motor festene og være utslitt - det ser de fort på ett verksted ..

den blir for lang og du ødelegger diffen - eller leddene / hjul lagerene ...

dett er nytt for meg - kjørte med xr4x4 aksel i to år med abs . Kansje du tenker på akselen fra transfer kassa til front diff ?? den er tykkere på cosw Og foresten Scorpio var første bilen i verden som BARE ble levert med ABS - aldri noe annet .......

En focus ST med ALT utstyr det går ann og få : Norge Nkr 490 tkr Før 010107 etter + 60tkr Sverige Skr 306tkr Spania omregnet til Nkr 253tkr Noen flere som emigrerer ????

kjøp xr4x4 aksel den er 16mm lengre - noe "alle"bytter til ...........

du har kortsluttet ledningen / giveren . Ta av ledningen - detter viseren = giveren - faller den ikke = ledningen

ECU types used in Sierra (RS) Cosworth: All type of Sierra (RS) Cosworth use a Weber Marelli type of ECU (Engine Control Unit or motormanagement) however, these ECU's have changed over the years as demands grew and computer technology improved. Although, as far as known, all ECU's use the same connector pin-out (und thus can be electrically interchanged) one can not use for instance the latest ECU on the earliest Cosworth. This is because the ECU is fully "tuned" to the engine characteristics which have dramatically changed over the years. The latest ECU's also use input from several additional sensors which are not available in older models. Here is an overview of ECU's used and how to recognise them: Level 1: Used on the RWD hatchback RS Cosworth, has 64Kb of memory. Can be recognised by the mounting flange on the front face and a yellow CO adjustment screw. Level 6: Used on the RWD sedan (RS) Cosworth, has the same capabilities as the level 1 model but uses totally different electronics. That's why Level 1 and Level 6 chips can not be interchanged. Can be recognised by the mounting flange on the front face (like the Level 1) and a white CO adjustment screw (Level 1 has a yellow one). Level 8: Used on the 4x4 sedan (RS) Cosworth, has twice the memory storage capacity (128Kb instead of 64Kb) as Level 1 and Level 6. That's why chips can not be interchanged. Level 8 was available in 2 type since the engine in the 4x4 was available with and without hego-sensor (i.e. with and without catalytic convertor). Can be recognised by not having mounting flanges and a green or red label with WD48.08. The one with the green label and second code IAW048/01 is for the catalytic convertor (US83) model. The one with the red label and second code IAW048/02 is for the non catalytic convertor (15/04) model. It is uncertain if units/chips can be interchanged between red and green types/engines. There are also Weber Marelli P8 (no flanges, white label IAW48/P8) and Ford EECIV (totally different from Weber Marelli, central bolt to hold connector) ECU's around. These are however only intended for use on a Escort RS Cosworth but you might find them in some motorsport Sierra's (RS) Co

Har akkurat vært i "stor" krig med Hella nor og prisene på recaro . Det er MYE billigere og bestille direkte gjennom hjemme sidene til recaro.de men de nekter og selge til norge uten gjenom importør . Så jeg har funnet en leverandør i Hamburg som bestiller til meg , og sender via speditør .....

er ny på mondeo siden - konebilen Er for ny - lite og skru på