bige

han mener nok " sparke plata " der leverte ford ferdig sett , De høytalerene du snakker om i dashen , der fikk du monterings sett - ford ... har begge på min vinge ..

How the turbo Anti-Lag System works Bang-bang (also known as ALS which stands for Anti-Lag System) is an engine management technique that allows to minimize the turbo lag time. As you might be aware of, turbochargers display what is known as lag time which is the time needed for the turbine to reach its full throttle from an intermediate rotational speed state. The duration of a turbocharger's lag depends on many factors among which its inertia, airflow efficiency, back pressure, etc. The problem is partly dealt with by fitting a turbo dump valve, which acts each time the driver lifts his foot from the throttle. The dump valve will evacuate the pressurized air coming out of the turbocharger while the inlet manifold is closed thus allowing the turbine not to stall and avoiding possible damage to its bearings. In race cars it is very common to fit oversized turbochargers in order to be able to produce enough boost pressure and assure a sufficient engine output. Big turbochargers display significant amounts of lag due to their increased rotational inertia. In such cases the dump valve is insufficient to allow the turbocharger not to loose too much speed when the driver lifts off. Additionally rally cars hold a turbo restrictor, which is regulated by the FIA. One of the restrictor' effects is to increase lag time. This is why in racing cars, and more specifically in rally cars, where torque and engine availability are critical factors, most applications use anti-lag systems. During lag time the engine is much less responsive and its output well below nominal. To counter the effect of the turbocharger's lag time drivers used to anticipate the engine's reactions by accelerating well before they would have done in a non-turbo car. Others have used a technique, introduced by the German driver Walter Röhrl, known as "left foot braking" where the driver uses his left foot to brake the car while his right foot accelerates to keep the turbocharger in optimal load. Left foot braking is very hard on the brakes which are put into extreme stress but is very efficient in keeping the turbo spinning. ALS was a simple idea but one that was relatively difficult to implement. Only when electronic engine management systems were advanced enough to allow taking into consideration many more parameters than in the past it became possible to use them efficiently in handling ALS. To the best of my knowledge Toyota Team Europe were the first to use it in racing (Toyota's implementation is known as Toyota Combustion Control System while Mitsubishi call the system Post Combustion Control System). How ALS works When the driver lifts his foot from the gas pedal the ignition timing is altered with sometimes 40° or more of delay (retard) and the intake air and fuel supply mixture is made richer. The inlet butterfly is kept slightly open or an air injector is used to maintain air supply to the engine. This results in air/fuel mixture that keeps getting in the combustion chambers when the driver no longer accelerates. The ignition being delayed, the air/fuel mixture reaches the exhaust tubes mostly unburned. When the spark plug fires, the exhaust valve is starting to open due to the ignition delay mentioned above. Additionally, the exhaust temperature being extremely high, the unburned fuel explodes at the contact of the exhaust tubes. Luckily the turbo sits right there and the explosion keeps it turning (otherwise it would slow down since its intake, the exhaust gases, is cut-off). The effect is vastly lower response times with some downsides: A quick rise of the turbocharger's temperature (which jumps from ~800°C to the 1100°C+ region) whenever the system is activated A huge stress on the exhaust manifold and pipes (mounted on a street car a bang-bang system would destroy the exhaust system within 50-100 km) The turbo produces significant boost even at engine idle speeds The explosions which occur in the exhaust tubes generate important flames which can, sometimes, be seen at the end of the exhaust tube Reduced engine brake The ALS effect is mostly dependent on the air allowed into the engine, the more air supplied the more the ALS effect will be noticeable. Consequently ALS systems can be more or less aggressive. A mild ALS will maintain a 0 to 0.3 bar pressure in the inlet manifold when activated whereas, when inactive, the pressure in the inlet manifold with the throttle closed would be in the region of -1 bar (absolute vacuum). Racing ALS versions can maintain a pressure of up to 1.5 bar in the inlet manifold with the throttle closed. While the systems mounted in Toyota and Mitsubishi racing cars are relatively smooth and noiseless those fitted in Ford and Subaru cars are much more noisy and aggressive. The bang-bang system owns its name to the loud explosion noises one hears whenever the driver lifts off. Most racing implementations have user selectable anti-lag settings depending on the terrain, usually three settings can be selected by the driver going from mild to very aggressive. Note that some regional or national European events prohibit the use of ALS systems while more and more WRC events regulate the noise levels allowed by competition cars effectively disabling ALS. Starting in 2002 new anti-lag techniques, such as Exhaust Gas Recirculation (EGR), are slowly overtaking the method described above as they are kinder on the engine's mechanical parts.

http://cgi.ebay.co.uk/Ford-Escort-Cosworth...1QQcmdZViewItem

pleier og kunne skaffe http://www.atmsport.com/spares_ford.php?category=18

Jeg bruker samme pluggene på 2wd som 4x4 . ford skriver i servis hefte 2wd AGPS 092P men mener 091c er og få fremdeles bare de må bestille en eske som er 10 stk og det vill de ikke ha på lager .....( i tilfelle kontakt greakerbil - ford tønsberg 33308612 de er meget innsat på cosw )) Derfor bruker jeg 4x4 plugger som jeg ikke helt husker (AGPR 12 PP2) med jusitert til ,6 mm åpning .

der de monterte min var bilen på kjøre ramp med hydraulisk løft i mitten . Når akselen var montert senket de den ned på hjulene da smatt hulen inn ............

enig i det - men han spurte hva nr 1 og 2 var , og viss ikke jeg tar feil mente han det i settet til : http://www.pjmotorsport.co.uk/gaskets.asp men jeg kan jo ha feil . bige Hva mener du nr 1 og 2 er her? Egentlig er hele diskusjonen dum . Noen har ikke fått det han forventet . En gang i tiden het paknings sett uten bunn delen - ventilsotnings sett . men det var rundt 1973 når jeg var på yrkesskolen avd bilmek http://cgi.ebay.co.uk/FORD-COSWORTH-BOTTOM...1QQcmdZViewItem

1. Cam Seal - 4wd £7.50 pair 2. Cam Seal - 2wd £5.00 pair

ødelegger tråden nå . Fra 15 oktober 1966 ford cortina 1500 de lux - 19340 kr med diagonal vinterdek .

kan ikke se noen simringer her ??? http://www.pjmotorsport.co.uk/gaskets.asp Finnes i 3 sett: Part No: SC793KC Status: Available from stock. Item Price: £21.28 Surcharge: £0.00 Price: £21.28 £25.00 (exc.Vat) (inc.Vat) Description: SUMP GASKET SET COSWORTH 2WD Part No: SC794AK Status: Currently out of stock. Item Price: £32.30 Surcharge: £0.00 Price: £32.30 £37.95 (exc.Vat) (inc.Vat) Description: BOTTOM END GASKET SET 4WD COSWORTH -94 Part No: SC794K Status: Currently out of stock. Item Price: £38.30 Surcharge: £0.00 Price: £38.30 £45.00 (exc.Vat) (inc.Vat) Description: BOTTOM END GASKET SET 2WD COSWORTH Så jeg tror ikke du har overhalt noen cosw ..............enda

simringer følger ikke med om du ikke spesifiserer det + om veiva er standar - eller +,25 -+,50 da du må ha andre simringer

A question we always get asked is “Which oil?” At PJ Motorsport, we recommend Mobil 1 Motorsport 15/50 or Castrol RS 10/60. Both companies offer thinner versions of both products, but they are SAE 0-40 and offer poor protection at high temperature, because they are thinner. Consequently, this creates poor oil pressure and less engine protection. Only Ford and Cosworth would design such a fine engine with such large clearances based on the Cortina Pinto engine! Minimum oil pressures are 1.8 bar at idle (850-900 rpm) and 2.4 bar at 2000 rpm. Both these pressures are at an oil temperature of 80°C and with a 50 multigrade oil. Remember – if you are rebuilding your engine, we can supply you with an uprated oil pump with a stronger pressure relief spring, fitted by ourselves, to give you extra pressure. E-mail or telephone the parts department on 01902 862882 for details on this product..

Hvem sier det ? det er anbefalt og hjøre de uten cat på 98 ron eller bedre - med cat 4x4 som har annen konfig på stemler og noe forandring på topp , på 95 ron ELLER bedre . All Cosworths YBB onwards and 95% of CVH engines can use Super-unleaded fuel with no modifications. Late 4x4 Sapphire Cosworth green top YBJ engines and all Escort Cosworths can run on normal 95 octane fuel, if a standard ‘chip’ is retained. If modified, Super-unleaded fuel is recommended to protect the engine from ‘knock’ or ‘detonation’. The higher the RON (Research Octane Number), the higher the resistance to knock.

til dere som fremdeles tenker : Hei Depositum : Front leppe : 1500 stk Spoiler bak : 2500 stk Så ønsker du begge blir det : 4000 kr Konto nr 1638. 10. 54555 betalings fristen er når banken stenger fredag 10-03-06 . Leverings tid 1mnd fra i dag . MVH Leif Evensen vest veien 191 3145 tjøme tlf 90 91 34 52

Noe feil ALLE cosw kan gå på blyfri orginalt uten og bytte noe ................

jeg må ha pengene fredag 10-03 - neste uke .på min konto- jeg har allerede stilt garanti - så han har begynt og støpe . for og få "estimate dellivery 30-03-06" .

Da kommer frakt på kr 125£ i tillegg - det er den vi får lavere med samlet bestilling .. Leverings tiden er en mnd ,

jeg er ingen sjef - men det er så mange ting som spiller inn på trykket - blant annet volten -strøm styrken du har på pumpa - bensin filteret . så faktisk kan lade regulatoren innspille på bensintrykket forde de fleste stiller trykket på tomgang ( ja jeg er klarover de angir trykket ved tomgang ) når dynamoen gir minst spenning . Men husk dette var i 1992 da var lednings nettet nytt ..................... Derfor har jeg montert juisterbar lade regulator , som ved -fult lys -frontrute varmer- bakrute varmer - gir 14,25 volt PÅ batteriet ................

hvorfor bytte ??? noe lavere trenger du ikke vis du ikke jobber i mesta som snø rydder . og det er jo delig og kjøren en bil som bunner hvergang det er en mauer i veien Beste er og bytte alle foringer til "annet navn " . de finnes to en billig og en dyr . Min kommentar prisen spiller ingen rolle . Og senker du bilen får du jo ikke plass til breiere dekk og felger ..

les i boka jeg sente til deg FØR du gjør noe ....................

Det går over all forventning vi har 6 bestillinger - får vi flere blir det billigere med frakt . Så stå på den som har annlednig til og bli med ..depositum splitter 1500 kr ( en mnd levering ) + toll - moms ( tipper 500+ frakt fra tjøme) Ikke drep meg om jeg bommer litt ?? spoiler bak leveres også der må jeg ha 2500 i dep ..... Bruk : cervice@bluezone.no for bestilling - med Fult nav og leverings adresse - får du i løpet av morgendagen konto nr for dep .

Det er HELT riktig Moose130 er den som jeg har fått oppgit som kontakt . Uten og forkleine noen blir bestillingen på 6 lepper og 1 bak får jeg fortrin på 2sett sideskjørt før andre får kjøpt de .da ønsker han att kontakt til andre kjøpere i Norge går gjennom meg .( jeg stiller bank garanti for hele beløpet + den er ikke gratis) Håper du er klarover alle summer over 5t må deklareres .Det som hadde vært lettest var att hver og en overførte penger og det ble sent til vær enkelt (125£stk) Nå kan dere klage til meg og er det noe galt må JEG ta det opp med UK . Det som er helt klar er att jeg IKKE tjener noe på dette , jeg gjør dette ene og alene fordi jeg er ford fantast (51 år gammel ).Men så klart ønsker noen andre og ta dette gir jeg det GJERNE fra meg . har vel arbeidet 20 timer de to siste ukene med dette . Så Gaupen ønsker du og overta bestillingene -helt ok - bare kontakt meg .

så klart er det klubben som står som eier . Det er klubben som kontaktet meg og spurte om jeg ønsket og kjøpe ,når jeg var inne og spurte . Ble vidre koblet til kontakten som står for støpingen / frakt .. Og settet er ikke ferdig til støping - det står på sideskjørtene , som kan leveres om 2 mnd . Har kontaktet clubben og bet om statement regardin production . Kontaktet også Rouse som solgte bilene og de kunne levere : the rear spoilers at £270 and the front splitters at £160 + P&P - delivery estimate 05-06 ( mai) tidligst .

Hei Det lurte jeg også på . Etter og ha lest + kontaktet noen av de som hadde kjøpt av han tidligere . http://www.passionford.com/forum/viewtopic...highlight=rouse Fant jeg ut att han eier de orginale formene . Så da er det vell opp til han som støper - Og det kan jeg ikke garantere . Han sier selv de burde lakeres - i silke matt sort - bilens farge . Jeg kan bare si det er endel + meg selv som tar sjansen på att det er ok .