bige

pass bare på att den har vært inne til servise grunnet limet i sjøtene på dører og lokket . Har den ikke det kontakt ford de er meget servis venlige vedrørende dette .

http://www.killsometime.com/Video/video.asp?ID=410

http://www.passionford.com/forum/viewtopic.php?t=173393

har bilde av bak spoileren Hele settet blir nå lagt oppigjenn

alle snakker om en viss høyde (husker ikke mm) som toppen MÅ ha blir den lavere må du kjøre med de komp plate - ser det er en på e-bay .

skal du bare prøve -behøver du ikke og bytte ledningene - den starter men tomg ventilen bråker som et maskingevær . Jeg bygde vingen min over til L8 - kjøpte egen ledning som bytter ledningene fra UK . og det virker som det ble en raskere respons på gassen (byttet også til mørke blå dyser - standar 4x4 ) Neste blir 4X4 over på P8 så jeg kan kjøre anti lag ......

sjekk jordingen som er montert fra motoren til batt

det er rart når jeg byttet fra L1 til L8 måtte jeg bytte TPS - Men og bytte til noe dårligere L8-L6 er det vell ikke farlig .... ECU types used in Sierra (RS) Cosworth: All type of Sierra (RS) Cosworth use a Weber Marelli type of ECU (Engine Control Unit or motormanagement) however, these ECU's have changed over the years as demands grew and computer technology improved. Although, as far as known, all ECU's use the same connector pin-out (und thus can be electrically interchanged) one can not use for instance the latest ECU on the earliest Cosworth. This is because the ECU is fully "tuned" to the engine characteristics which have dramatically changed over the years. The latest ECU's also use input from several additional sensors which are not available in older models. Here is an overview of ECU's used and how to recognise them: Level 1: Used on the RWD hatchback RS Cosworth, has 64Kb of memory. Can be recognised by the mounting flange on the front face and a yellow CO adjustment screw. Level 6: Used on the RWD sedan (RS) Cosworth, has the same capabilities as the level 1 model but uses totally different electronics. That's why Level 1 and Level 6 chips can not be interchanged. Can be recognised by the mounting flange on the front face (like the Level 1) and a white CO adjustment screw (Level 1 has a yellow one). Level 8: Used on the 4x4 sedan (RS) Cosworth, has twice the memory storage capacity (128Kb instead of 64Kb) as Level 1 and Level 6. That's why chips can not be interchanged. Level 8 was available in 2 type since the engine in the 4x4 was available with and without hego-sensor (i.e. with and without catalytic convertor). Can be recognised by not having mounting flanges and a green or red label with WD48.08. The one with the green label and second code IAW048/01 is for the catalytic convertor (US83) model. The one with the red label and second code IAW048/02 is for the non catalytic convertor (15/04) model. It is uncertain if units/chips can be interchanged between red and green types/engines. There are also Weber Marelli P8 (no flanges, white label IAW48/P8) and Ford EECIV (totally different from Weber Marelli, central bolt to hold connector) ECU's around. These are however only intended for use on a Escort RS Cosworth but you might find them in some motorsport Sierra's (RS) Co

Har du L8 og bytter til L6 må du bytte ledninger + TPS ( fra 4x4 til 2wd ) Tørr jeg spørre om hvorfor du gjør det ? L8 er MYE bedre for bilen . Egentlig er det beste og bytte til L8 med cat - da brenner du ikke stempler . Ellers kan jeg jo kjøpe den "gamle" L8 av deg om den virker ok .

sa du att du var avhengig av bilen og MÅTTE til ett annet sted

prøv ford - de har tilbud på servis på biler eldre enn 10 år - Si du har dårlig råd -student - legg deg på kne og be - alt hjelper .

trykk på bilde av cosw motoren til høyre og du kommer rett til det ønskede innslaget

har selv bil på lagring - har satt den på 4 bukker - så hjulene er fri - kobl i fra batteri - vindu litt oppe og kjøp deg en hel dekkende presenning . Full tank så du ikke får kondens . - Hentet en bil som var lagret i 5 år -på samme måte og der var det ingen problemer ...

nesten for bra til og være sant : hi, the car is on perfect conditions, never damaged, full original conditions (not modified) standar suspension, the km are 37798!!! never drived on wet conditions original paint only box storage if you search a car like this i think that you can go only in a ford museum... original boost pressure no rusty only a very little scratch on the rear bumber... no piston noise incredible conditions i'm a private person sorry for my bad english regards francesco as soon as possible i send new photo

http://video.google.com/videoplay?docid=-2...+gear+episode+1

stemmer det -SMX-S i Manual Trans med 75mm aksel avstand ( som er den laaange teksten til MT75 )- og auto olje i transferkassa eller T5 (2wd) Og for all del tranfer kassa skal IKKE VÆRE FULL . Ta en sveise pinne og mål 15mm - bøy den i 90 grader - legg den på kanten av hullet - da skal spissen AKKURAT nå NED til oljen - ellers sprenger du simringene ...........

jobber med fruen for og ordne "saken" - selger 4x4 til våren tenker jeg ( det er lov og juge ? )

Er det mulig vis en god handel ? 88 - cosw- 38 tkm en eier 5tE ??

http://totenauto.no/phpBB2/viewtopic.php?p=618#618

Byttet fra L1 til L8 (uten cat) byttet TPS til 4x4 Kjøpte ledning fra UK som snudde ledningene inn til TPS . Startet bilen og den virker meget fint - virker som den er raskere på gassen . For meg var det utrolig enkelt ...... Du må også bytte ledninger på TPS ellers virker det ikke

3 - hvit - sort - moonstone blau

dette har jeg akkurat utført på min vinge - så er det noe bare spørr .................... Men det koster noen kroneitos

Etter min mening har ALLE en lidenskap - vi har cosworth