2.3 GL

Jeg har dette settet liggende å platene er minst like tykke som resten av traversen. Så hvis sveisinga blir gjort bra burde det holde kjempebra.

Hadde det vært en ohc eller annen motor med termostaten høyt oppe så skulle jeg vært enig. Men her sitter jo dritten i bunn av motoren. Å da er det straks værre. Men hvis du har en god metode å få til dette på er du hjertelig velkommen til Hadeland. Skal til og med spandere kaffe å kake på deg

Jeg har fylt igjennom den slangen som går inn på siden av termostathuset. Både inn i registeret og ned mot termostaten. Det er forøvrig ikke mulig å sette termostaten feil vel for huset er for lite. Har også sammenlignet med bilder i ei taunus håndbok jeg har som også tar for seg 2.3 v6. Slik jeg forstår dette er det flere steg på termostaten der den åpner å lukker i begge ender avhengig av temperaturen.

Da må jeg jo tappe ned igjen uansett så da får jeg jo tilbake problemet. Hadde disse motorene enda hatt termostaten i rett ende av kjølesystemet. Da hadde det ikke vært så vanskelig. Har god tid til å finne forskjellige løsninger på det nå for jeg har ikke tid til å skru mer denna uka.

Neida... Motoren koker fortsatt. Er ikke lenge før denna blir parkert å ikke sett mer på før til våren.

Man kan vel oppdatere litt her nå. Etter en dritt kveld med skruing. Endte opp med å sjekke ut lyden jeg trudde var vannpumpa... Ble til at jeg tok sjangsen på ei brukt jeg hadde liggende. Den var det ihvertfall ikke ulyd i. Samtidig fikk jeg ordnet en skikkelig pakning rundt termostaten. Så langt er alt bare fryd og gammen... Men hvor lenge var Adam i paradis? Gjorde godt rent å brukte pakningssement som vanlig. Fyllte vann. Tøyt ut av ett par plasser. Starta bilen å satsa på det skulle tette seg. Å det gjorde det Men hva skjer. Bilen koker å står i, tempen er stabil på ca 90 grader å varmen i apparatet er god. Men det er jo ikke vann i øvre radiator slange. Da var det ut igjen med termostaten i frykt for at den som lignet fra Biltema ikke funket alikevel. Inn med ny å på med vann. Nå virker alt ok men har ikke kjørt med den så aner ikke om den virkelig fungerer. Ble ihvertfall normalt fort varm å holdt stødig driftstemp på tomgang. Skal nevnes at nå har jeg fylt vann i både radiator og varmeregisteret. Mulig det gjorde utslaget.

Jeg tipper den lekker rundt kanten. Fikk ikke på igjen skikkelig pakning der så det er en fare for at det gikk skeis. Skal kikke på det etter på. Får prøve å flushe varmeregisteret med litt kokvarmt vann og no bakepulver eller no.

Jeg trur heller ikke det er no særlig luft igjen for kjølevæskenivået er stabilt. Å det er heller motsatt med temperaturen. Når jeg kjørte til jobb i dag fikk jeg ikke opp tempen over 60 grader når jeg lå i 80. Så fort jeg kom inn i byen å kjørte under 50 ble bilen varmere. Det var heller ikke god varme i apparatet. Kun lunk tilsvarende motortemp. Kan kanskje virke som det ikke er tett rundt termostaten. Er også litt usikker på om vannpumpa sirkulerer bra nok for jeg syns det blir en god del trykk i kjølesystemet. Er ingen tegn til koking når jeg har opp lokket. Bare høyt trykk.

Har sett det sitter en føler der. Er dette noe som pleier å ryke? Holder for det meste en knapp på at ting ikke er koblet til men man veit jo aldri.

Ha sjekket å det er termostat i samme temperatur å få kjøpt til granada så regner med tempen skal gå greit. Er værre med lufta trur jeg. Får prøve å kjøre litt for å se om det blir noe bedre. Hvis ikke får jeg fylle litt i øvre slangen.

Ok. Bolt on er fine greier

Jepp. Det er riktignok ikke en motor for grisekjøring. Den er ikke no god til det. Hvorfor endrer du forslaget da? @BRracing: takk for linken. Skal kikkes på når jeg ikke er på mobilt nett.

Jeg regner også med de har samme type oppsett selvom granadan er noen år eldre. Har bare ikke hatt tid eller ork til å se på ledningsgreiene enda fordi jeg har jobbet kvelden hele uka så har ikke hatt mulighet til å drive med bilen før etter mørkets frembrudd å da har jeg tatt meg av andre problemer med bilen. Det er altså ikke gøy å overta biler med masse kluss i ledningsnettet. Har hatt like mye problemer med vannchoke som med elchoke så for min del går det ut på det samme. Så lenge bilen starter lett å ting funker som det skal så kan det være paven som styrer choken for min del.

Det værste er at jeg liker 2.3'n godt jeg. Syns den drar jevnt å fint og går lett uansett hva jeg belaster den med. Men det er helt sikkert rom for forbedringer for tallene snakker for seg selv. Er ikke lett å velge ut hva man skal prøve å sette inn i bilen. Men har ikke dårlig tid med denne så får ta det som det kommer. Akkurat nå frister det mye med 4.0 liter med litt vassere kam, økt kompresjon og MS. På den andre siden så høres det veldig ålreit ut med en 2.6++ med forgasser. Meningen med bilen den skal i er å cruise. Skal ikke være no racerbil. Bare ha nok til å kunne overraske folk når det trengs.

Hmmm. Er el choke på den ja men har ikke sporet ledningen for å se hvor strømmen kommer fra. Men når du nevner det så ligger det noen løse ledninger å no drit på innerskjermen ved dynamoen. Det kan jo fort høre choken til det. Må nok inspiseres nøye å vel det el nettet. Er så mye rart som ikke funker. Deriblant tankmåler og vindusspyleren. Ledningen til kupevifta fant jeg avklipt ute i motorommet så den er bare provisorisk koblet rett på batteriet. Har ikke sett om spjeldene åpner litt ved oppstart. Men det kan jeg jo sjekke når jeg får mulighet.

Da har man byttet termostat. Valgte å ikke bytte vannpumpa fordi den jeg hadde på delemotoren min var grusomt møkkete å derfor noe tvilsom. Angrer litt på det nå merker jeg for jeg har en fæl malelyd i framkant av motoren som jeg mistenker er vannpumpa. Termostaten fra Biltema passet perfekt å var mer eller mindre identisk med den som satt der. Men det går jo ikke knirkefritt alikevel så nå har jeg litt trøbbel med temperaturen. Den blir normalt fort varm på tomgang å holder foreskrevet temperatur. Dette i følge Biltema vanntemp måleren jeg har montert som erstatning for den originale som var defekt. Når jeg begynner å kjøre synker temperaturnåla ned til mellom 60-70 grader. Lufta i varmeapparatet er like god og varm uansett. Så fort jeg roer ned igjen å kjører sakte(under 30) så går temperaturen opp igjen. Fortsatt samme temperatur på varmeapparatet. Er dette bare luft? Hvor mye kjølevæske skal denne motoren ha? Fikk på ca 6liter. Syns ikke det var for mye akkurat men radiatoren er full å alt ser ut til å være bare velstand. Kan også virke som om malelyden blir høyere når motoren er god og varm å det er trykk i kjølesystemet. Føles også som om det er litt høyt trykk i kjølesystemet for slangene er ganske harde å klemme sammen når den er varm. Kan dette tyde på defekt radiatorlokk? Har en liten mistanke om at det ikke er helt i lodd. Alle tips og svar mottas med stor takk da jeg er litt skeptisk til å bruke bilen slik det er nå.

Takk for de gode tipsene. Trur kanskje jeg har funnet ut av det nå. Kikket på forgasseren når motoren var god og varm å da sto chokespjeldene fortsatt nesten helt stengt. Så jeg satte de fast i åpen stilling å nå virker det som problemene er mer eller mindre borte. Kan høre at den skyter litt på en sylinder av og til på tomgang. Forøvrig mistenker jeg gasseren for å være overhalt en gang før. For det bensinfilteret som sitter i gasseren var helt strøkent. Hva er det som pleier å være feil med choken på disse? Kan nevnes som nyttig informasjon at halve bilen er koblet fra hverandre av en tidligere eier så har hatt litt strev med å få noen ting til å funke. Dette kan jo ha en sammenheng tenker jeg. Har bare ikke hatt ork eller tid til å kikke på det denne uka.

Det er sikkert ikke ett problem hvis man går andre plasser enn Biltema. Men når man jobber der så er det veldig lett å benytte det. Å som nevnt fant jeg en med like mål på de tre plassene jeg fant mål på meca sine sider. Skal forhåpentligvis undersøke dette i dag da jeg har store planer om demontering av termostat og vannpumpe i dag.

Forstår Ladetrykk fra tomgang blir heller vanskelig å få til så det er klart at det vil jo ikke bli helt det samme. Men hvis man begrenser turtallet til det der motoren jobber godt i dag kan man jo ha ladetrykk fra relativt tidlig i registeret. Dog trur jeg ikke at jeg blir å beholde 2.3'n sånn den er nå. Den vil enten byttes ut mot større eller en overhalt å stroka en Så varmt folk snakker om stroket 2.3 så frister det masse å prøve en slik kar

Har Hankook av noe slag på sierran. Piggfrie. Funker fint for meg ihvertfall Av merkene i avstemminga ville jeg valgt Goodyear fordi jeg har god erfaring med Ultra Grip dekkene med pigger.

Er ikke så farlig. Trur jeg har løst det. Fant en termostat til Volvo på Biltema som hadde like mål. Art-nr 61-448 for de som måtte lure.

Noen som veit om termostat fra 4.0 passer i vanlig tysk 2.3? Trenger svar fort.

Hehe. Jobber ikke med den i det hele tatt så det går nok ganske sent ja. Må nok først få den godkjent å i orden før jeg kan putte inn en sånn en.

Aner ikke hva som finnes av solide bakaksler til granada. Veit at det ble laget noe av quaife for noen år siden å det er den typen 351rs kjører med i bilen sin. MT75 passer nok ganske rett inn i karroseriet. Grandisjohn har jo det i sin. Må kanskje mikse litt med girkassetravers å mellomaksel.

Hvorfor vet vi at en tre syl. 2.0 liter er bedre enn en fire syl. 2.0 liter? For å snu litt på flisa. Hvor mye ladetrykk må til på 2.3'n jeg har nå før den gjør like god jobb som 4.0'n i rimelig org tilstand? @Per Olav: først må jeg vel nødvendigvis ha en motor å montere den på?