2.3 GL

Hmmm. Så du mener denna er sterk nok i bunn til å ikke bli ketchup med en stor turbo?

Har lest om å leser nå igjen om den taunusen Den er altså helt magisk. Hvordan ville det bli med ett mer normalt oppsett? F.eks. med to T3. Burde jo kunne bli ett dreiemomentsmonster.

2.3'n i granadan min har litt problemer med overgangen fra null gass til delgass og noen ganger er det så ille at man må sleppe gassen helt å ta nytt "tak" på pedalen. Bilen har stått lenge før den ble tatt i bruk i vår så regner egentlig med at det er selve gasseren som trenger en rens/overhaling. Er det noen spesielle problemområder som er verdt ekstra ettersyn på disse? Plugger og ledninger ser rimelig nytt ut å bilen har fin gange og respons for det meste når den er driftsvarm. Kan vise antydning til å ikke gå på alle i jevn hastighet når den er kald. Alle svar mottas med takk.

Hva med å slenge en turbo eller to inn i bildet? Hvordan liker disse motorene det? Å er det noen spesielle punkter man burde gjøre noe med for å beholde god holdbarhet osv... Hvordan er det med komp forhold?

Dette høres jo meget nice ut Men hvor bolt on er denne motoren i en granada som har v6 fra før av? Hva med motorstyring?

Høres ut som en motor for meg Hadde ikke tenkt å trimme no særlig. Bilen er og blir en cruisebil så den trenger bare å gå bedre enn 2.3'n som sitter der nå.

Er det noen som har prøvd dette? Hvor vanskelig er det? Hvordan er de motorene? Alle svar mottas med takk.

Det som gjør Biltema sine helt ubrukelige på enkelte felger å biler er nettopp det at de på Biltema følger vanlig standard. De gidder ikke lage spesialbolter som de kommer til å selge lite av fordi bare hver åttende bil har slike. På RS felger går det ikke bra med Biltema eller andre produsenter. Der er hullet så stort at man må ha de spesielle RS muttrene.

Synd du er litt langt unna. Sikkerhetsbelter bak i bilen?

Med std sierra T9 ligger turtallet på noe mellom 2000 og 2500 rpm. Null drag på femte giret under 100 km/t. Dette med 3.38 og std IS motor.

Da var nok de til 2.3 også beregnet for std forgasser. Dette med bensinpumpa var litt interessant. Hvor på pumpa var den plassert? Sånn funksjonsmessig altså. Kanskje den plastposen du nevner her er det som må til for at den ikke skal magre ut på trykk slik som Slåstad nevner. K-jet kunne vært gøy men har forgasser liggende og det er det som er montert på motor så det blir billigst å holde på med det.

Perfekt må være å bytte ut hele den skadede platebiten med ny org del. Ikke bare lappe inn en bit der skaden er.

Skjønner Slåstad. Det er sikkert noe jeg overser mtp på dette. Det er vel kanskje valget av turbo og evt styring av ladetrykk som muliggjør suksess med dette oppsettet. Seint ladetrykk så man slipper å gjøre noe med tomgangskretsen osv. En trykkforgasser er nok det beste alternativet så lenge man vil beholde forgasseren. @Truckdriver og Per Olav: Sprutet jeg har liggende er tiltenkt sierran. Som forøvrig er ment å være såkalt raserbil. Dog skal den jo snart få en liten pause og freshes opp litt så sprutet blir jo ledig litt til. Så mulighetene er der til å finne på noe gøy med det Som nevnt over er dette ikke konkrete planer men mer nysgjerrighet over hva som finnes og hva som funker på disse motorene. Har minst like mye lyst til å bygge en 2.6 med sugetrim utav den. Eller en 2.6 turbo. Hvem veit. Vil ihvertfall basere meg på den originale 2.3 liters motoren. Forøvrig er dette en 108hk motor. Er det noe man kan sette over fra 114 hk motoren for å øke potensialet? Har en 2.3 skrap motor av nyere dato.

Hmmm. Jeg trur at siden forgasseren måler luftmengden mekanisk så vil en turbo som lader tidlig sabotere forbruket fordi gasseren må dyses fryktelig rik allerede i tomgangskretsen. Det kan være jeg tar feil. Med injection vil det nok være sånn du sier. Men hva er en turbo som lader tidlig på denne motoren? Regner med den T3'n som ligger her er for snau. Den skal være litt bruksbil nå i første omgang. Derfor ingen forhastede planer. Men jeg sikter mot å kjøpe noe annet til bruks før/iløpet av vinteren. Da blir den oppgradert til kosebil å forbruk vil være mer eller mindre uvesentlig.

@Slåstad RS: Jeg ser du sier du har bygget om noen slike forgassere til turbobruk før i tiden. Hva gjorde dere? Hvorfor magret de ut på trykk? Ble det brukt skikkelig bensinpumpe og regulator? Jeg tolker disse forgasserene som gode til turbooppsett fordi de har store hull ned i flottørkammeret og fordi de er register forgassere så hvert løp av forgasseren kan tunes individuelt. Også er det jo slik på disse at tomgangsdysa styrer mye mer enn bare tomgang, den er også med opp til ca 3000 rpm ved lav belastning. Så man har mange muligheter for optimalisering av blanding. Skal man tenke på drivstoff økonomi må man selvsagt velge en turbo som er så stor at det er lite med trykk før litt oppi registeret. Da kan man beholde tomgangskretsen på primærspjeldet rimelig urørt og heller tune de andre kretsene for trykkladning. Det skal sies at dette er bare tanker jeg har gjort meg opp utifra det lille jeg har lært om denne forgasseren så det kan være helt på bærtur i praksis.

Hadde en slik regulator men solgte den til Truckdriver for ikke altfor lenge siden. Har sett en i Australia som bruker slik forgasser med godt hell. Han har visst modifisert de litt men siden han selger ferdig modifiserte ville han ikke dele hemmeligheten med meg. Ser for meg at det i hovedsak er gjort noe for å forhindre lekkasje gjennom spjeldaksler. Har forøvrig ikke store planer om å gjennomføre noe slikt i nær fremtid men får meg troligvis en granada med 2.3 snart så da er det jo artig å se litt på hvilke muligheter man har for trimming. Hva slags turbo passer til dette? Tenker singel turbo for enkelhets skyld.

Hva slags gasser brukte de på turbo may bilene? 32/36 DGAV/DGAS er en gasser jeg har god erfaring med å trua på til turbobruk.

Så lenge pakninger i forgasseren er i god stand å forgasseren ikke er slitt ser jeg ikke no problem med å bruke den originale evt Weber 32/36 med adapter. Begge typer har åpent flottørkammer. Hva slags turbo ble brukt i turbo may bilene?

Finns det no info eller kunnskap rundt dette? Hvordan er mulighetene/potensialet med en urørt 2.3? Hva slags turbo passer godt på en slik motor ved moderate effektuttak? Hvor godt takler den originale gasseren trykk? På forhånd takk for alle svar

Den sperrediffen jeg har liggende er ihvertfall sånn at når du vrir på den roterer begge sider samme vei uansett. Det er også mer eller mindre umulig å rotere akslingene hver sin vei med bare håndmakt. Innmaten ser vanlig ut med unntak av at klumpen er noe tykkere på kronhjulsiden. Hvis du sammenligner de side ved side ser du det med en gang.

Høres lovende ut dette har jo vært ett problem for oss. Har stortsett følt meg heldig hvis jeg har fått 4-5 gjennomkjøringer på en hel dag. Hadde ikke de store planene om å kjøre neste år men hvis dette er morsomt klarer jeg ikke å la vær. @Ron: ta deg turen da vel

Jeg er for dette. Hvordan var kø avviklingen med dette oppsettet?

Det er mine felger det der RS tilbehør er sjelden vare så jeg ville spart de var jeg deg. Den dimensjonen sitter smekk på sierra.

Aaaah. Kjipe greier.

Du får satse på bra vær i oktober å gå for ny bestetid da.