OleK

har ikke noe recaro-interiør da?

hvis du ser i ledningssjemaene for amal-ventilen så er ledningene til amal Svart og Brun/Grønn...den Brun/Grønne går til ecu, og dermed er det den svarte du skal sette bryter på...hvem av dem det er på kontakta er jeg usikker på.... ettersom du ikke har strøm på den Brun/Grønne ledningen når bilen ikke har turbotrykk så vil du ikke høre klikket som er i amalen, men hvis du kobler 12v rett på amalen skal du høre klikket kanskje greit...så lenge du ikke er døv da... er enkelt ja, og ikke minst billig!

alt fra 40 til 50k...bilder?

du må jo bruke flensen fra den orginale downpipen da..kapp av ca 10 cm på den orginale downpipen og sveis 3" røret på der med en overgang eller noe...

stemmer som ali sier her ja, bortsett fra at det kun er 2 ledninger, ikke 3! jordingspunkt burde ikke være et problem å finne, jeg tror jeg har jordet min i der festet til rattstammen er skrudd i torpedoveggen, men det er i grunn det samma..... bryteren min sitter på høyre side av rattstammen, ved siden av turbotrykksmåleren...

hehe, gratulerer! alltid morro å finne feil

dette lover bra

ta en titt inn i grillen på den og se om du ser intercooleren på høyre side sett forfra

er det planlagt noe treff for FMCN-gutta utover vårparten? kunne vært morro å møtt alle gærningene som er her inne 'live'

C står nok for Compressor... er altfor trøtt til å drive å tenke vitenskap nå, men tror du vil få en positiv overaskelse når du får bytta om litt

mener det er slik jeg men: T - Turbo W - Wastegate (actuator) R - Resirkulering (luftmengdemåler) mulig det står C istedenfor T men det bli jo det samme uansett...kan dobbeltsjekke i morgen....

www.veng.no gå inn der og sjekk om dørene på mk5 og mk6 har samme delenummer...da er de like

kjøp rør på mekonomen og sveis selv...har selv gjort dette hele veien fra turbo til bakfanger og det har ikke vært noe problem....

den med slange inn på (til map-sensor) ja...sølvgråe, ikke svarte... husk å si "fargekoden" eller delenummeret på den

bare å stikke inn på snap drive å spørre det vel?

sett den i motoren din...ser ut som om det er den eneste måten du får noe igjennom for den....

bare satt på ei skive og en vanlig splint jeg, holder i massevis....

kan være veihusventilasjonen ja...eller mye gjennomslag i motoren... men bygg om til et oil breather kit, så slipper du mer problemer med ventilasjonen iaf....

tror de er like, bare å måle litt del vel?

den vanntemp-sensoren din tror jeg ikke du bør koble ut sånn helt uten videre, er usikker men tror den gir litt signaler til ecu og sånt... oljetrykk skal jeg selv montere på bilen min snart og planen min er å modifisere den "klumpen" som den orginale trykkbryteren sitter i...rett og slett borre opp et nytt hull der, gjenge opp og skru fast sensoren der...det er god plass rundt der... du ser den her på motoren til tombra, sitter i mellom oljekjøleren og peilepinnen...liten sekskanta sak... jeg syns selv det er greit å ha alle de orginale instrumentene inntakt, er lettere å se på dem enn på målerene når det går fort strøm finner du fort ut av....

jeg gav 5500+ vrakpant for en komplett vraka bil i 00-01 en gang....motoren var i grei stad og så og si alle slitedeler på bilen var nettopp byttet... så rene motorer kan du få fra 2k til 15k egentlig...alt ettersom...

lysbryter eller den morsommen sikringsboken på escortene.....trææææsh! ford og gammel elektronikk....latterlig....

da har du et bud iaf

20k

trespasser: å si noe spesielt trykk etter hvor stram den er, er veldig vanskelig å si, men når jeg hadde fått justert min -31 actuator og hadde ca 1.2 bar på fullt-trykk så var det vel en 5-6-7 mm jeg måtte dra stanga ut av selve klokka for å få hektet den på....men er ikke 100% sikker på dette, vanskelig å si noe nøyaktig... å kjøre uten actuator er ikke farlig, bare husk å tette igjen slangen som går til actuatoren da...og du får ikke noe trykk på motoren, da all eksosen vil gå rett igjennom wastegate... taule: du skal vel ikke ha stanga lengere ut? du må jo korte den inn for å få mer trykk...er det dette du mener er det jo bare å kappe av litt på gjengestanga som sitter på actuator....så får du skrudd den lengere inn... er den lett og dra ut er den som regel sleten/defekt...en -31 actuator er derimot veldig stram og et sant helvete å få på hvis det er varmt rundt turbo... xsiv: det stemmer som du sier der ja....hva mener du med "min er totalt død og ladder 1,5 den :\ " ?