OleK
-
Posts
4854 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Downloads
Everything posted by OleK
-
jepp, anbefalles på det høyeste, har vel sett filmen en 10-12 ganger nå, går ALDRI lei og jeg hadde gjerne betalt det dobbelte av prisen som er nå
-
wisegrip-tang
-
hmmm...kan jo egentlig høres ut som om du har knekt av en ring på fjæra eller noe... selve støtdemperen har jo ingenting å gjøre med høyden av bilen å gjøre, er kun fjæra og hjulopphenget som bestemmer det...
-
fastford79: hvis du ser på bilde taule la ut, så ser du at det er igjen max 3-4 gjenger på bolten....umulig å få på 2 muttere der...enda verre å få gjenget den opp....
-
det tror jeg du får, bige...sjekk gruppekjøp-tråden i "Generell bilprat"
-
ei diger wisegrip-tang fikser den der vil jeg tro... hvis ikke så kan du prøve å sveise på en m10 mutter, men da MÅ du dekke til alt annet rundt bolten!! regner med at du ikke er lysten på å ta av toppen?
-
kjøp AP Fast Road...holder vistnok greit 350 nm, i tillegg til at det ikke er en sinter/paddle-clutch som er kjempemorsom i køer... har selv bestilt meg en slik en
-
er 90-spec rst-fanger med ei hjemmesnekra leppe det der... likte det han hadde gjort med lyktene
-
fint scoop da :D
-
setter heller penger på noen slitne drivknuter jeg....
-
tviler ikke nei, bare morro å se hva andre folk syns om slikt
-
huff da, hørtes ikke bra ut....hvor skjedde dette? RIP - Rust In Peace
-
hva syns dere?
-
1500 kr
-
det absolut råeste er vel egentlig dette: "Da ble den TUV-godkjent med 220 kw i vognkortet!" :D liker godkjente biler eneste som er synd med mk1 og mk2 med cosworth-motorer er at det er så mange av dem om dagen...hadde selv planer om et slikt prosjekt, men har så og i skrinlagt det, nettopp pga dette.....
-
du har ikke en komplett bensin-pumpe-brakett som ikke er rusta opp?
-
en full overhaling blir fint vettu...men i det store og hele er det nok lettere og billigere å få tak i en komplett rst-motor....
-
dårlige girkasse-fester?
-
nå har de jo tatt ut over 400 hk med zetec 16v og turbo da, men siden denne topicen ikke inneholdt noe om turbotrimming, holder vi oss unna det.... ZVH begynner å bli en gammel "oppfinnelse" nå og hva er det som er så dårlig med ventilene på 16v-toppen da? hvis du setter i rustfrie ventiler og mekaniske løftere, kan det vel ikke være noe problem med de?? og man får jo mer luft inn i sylinderen, ettersom man får dekt større areal med 2 ventiler, og med en skikkelig portjobb da, hadde jeg ikke lurt på noe annet på en na-motor...det sammen med høyere komp, skikkelige kammer, grenrør og effektanlegg, trottle-bodies, omex elektrisk tenning og skikkelig innsprut, må det bli en bra kombinasjon...200 bhp anyone?
-
da har den satt seg... men det det er liten olje på kammen når den er ny er TULL! eller, det er jo ikke olje på den, bortsett fraa guffa som skal hindre at den ruster, men kammen skal smøres inn med molybden-fett, også kalt snake-oil, eller hypoid-olje, nettopp for at kammen skal bli kjørt inn riktig...og det er samma om det er kent, piper, newman, norris eller orginal ford, den skal IKKE under 2k rpm de første 20 min! i ditt tilfelle ville jeg nå prøvd å bytte alle løftere, og ihvertfall kjørt inn disse riktig... også ville jeg ha tatt ut kammen og sett åssen den så ut...
-
problemet ligger vel forsåvidt ikke i det at ingen vil ha den, men ingen har råd/lyst til å få den forsikret hvordan har du forsikret den da? kommet noe stuff til meg foresten?
-
stemmer det, 2.3l 16v-motoren som sitter i 124-karroseriet til MB... kun toppen som er laget av cosworth, ikke hele motoren
