OleK

et annet fint sted å sjekke opp kilometer-stand er forsikrings-selskapene... ettersom bilen har gått såpass langt som den har gått, har den sikkert blitt skrudd tilbake en av de siste årene, er det ikke noen umulighet å sjekke opp med forsikings-selskapene som bilen har vært forsikret i... ulempen er at mk4 kun har 5 tall på tellern... teoretisk er det umulig å vite om bilen har gått 80 000 eller 480 000...

katalysator ble påbudt 01.01.89 ville heller å kovertert en 1.8 16v enn en 1.6 8v ihverfall.. www.rdlx3m.com

der har du problemet taule... motoren skal RETT opp på turtall så fort du får liv i den og IKKE under 2500 rpm de første 20 min!!! dette er fordi da skal innkjørings-olja ("snake-oil") får tilpasset kammen og løfterene og for at de skal bli skikkelig varme så du får kjørt dem inn riktig... spørs nok åssen de løfterene dine ser ut nå....lå det ikke med innstruksjoner i esken som kammen og de lå i da? husker jeg kjørte inn kammen min ved halv tolv tiden på en kveld i fjor vår jeg...kan tru ho mor var glad, hehe fint med 3" eksos

endamereultimate for tuning & trim side: www.amber-performance.co.uk

kan være en løfter som har satt seg, taule, da ut alle og vask de i bensin og sett dem inn på plassen sin igjen... regner med at verkstedet kjørte inn kammen riktig etter overhaling?

hvis ikke det er jalla-ombygd, da er ingenting det.....mk2 coupe cosworth....uff og uff

var "option"...sammen med recaro

kjøp kamsett fra england, mitt kamsett, piper 285t2 kom på ca 2500 ferdig levert... kam, løftere, ventiltetninger, fjærer, timing-disk og klistremerker

og det at zetec'en faktisk har DOBBELT så mange ventiler har ingenting å si?

og det kryr jo av dem i norge muhahahahha

har en drøss med sokkler hvis du er interisert ali, fikk alt for mange da jeg bestile til med selv fra elfa... tror jeg har ca 20 stk

det er en ganske stor operasjon og du bør ha greit med peiling på elektro, skal du klå med dette... du må sette i sammen 2 ledningsnett, og det er ikke den enkleste saken i verden, og i tillegg må fordeleren bygges om (sveises i sammen med en del fra cossie).... du kan godt bruke innsug fra enten frst eller en xr3i-efi, men du må modde toppen for å få plass til dysene... frst ble aldri levert i skandinavia, så det kryr ikke akkurat av dem gher....

hadde nok gitt **** i cvh-toppen i det oppsettet der ihvertfall hvorfor strupe en grei na-zetec med en cvh-topp?

virker som om du har et godt potensiale for MYE hk, frode bilder av dataspruten og ombygginga til det?

de fleste escorter med cvh skal ligge på ca 800, men det varierer så klart...

bige: neste gang du poster slike bilder, så legg med at bildene kan være støtende for enkelte personer... så IKKE pent ut

amerikansk? hmmm....trodde ikke de leverte slike escorter i statene men... ombygd shiiit vel...uff, politibiler skal holdes unna forder!

råde på tur eller? regner med at motoren ikke akkurat har standard spec's hehe... de orginale rådene går av ved 260-270 hk...og hvis blokka er borra opp ganske greit er det zero problemo å lage hull i blokka

o-ringen sitter på selve fordeleren i et spor...er vanlig at den begynner å lekke... bare husk å smør den inn med et fint lag med olje eller noe når du monterer igjen, så er du sikker på å ikke ødelegge den....

var ikke bilen NAF-testet da?

ta kontakt via PM hvis du er seriøst interisert, Rageperformance...

jeg har ihvertfall vært med å plukka av en bitteliten t2 av en uno... vi lada faktisk 1.4 bar med den på den lille 1.3 liter'n, hehe må jo teste litt...

det var billig!

er feil på topic...burde vært "Godt eksempel på ELENDIG plassering av Cossiemotor!!" sikker på at motoren hadde gitt fra seg 10-15 hk mer bare den hadde kommet tilbake til gamlebilen sin...

porting, planing, større bensintrykk, bedre eksos-anlegg og et powerfilter...