torstein

den går på ca 10.0 uansett. selfølgelig litt feitere på 4.5 bar en 3.5 men ikke så veldig mye ifølge lamd. + har skrudd på co til det ikke skjer mere. eller hvordn funker den? må også legge til at bensintrykk regulatoren min er veldig billig så er nok unøyaktig..

Må jo være tull.. hehe

Har nå fått ny chip fra pukkelrygg og den går fortsatt veldig feit på tomgang og får ikke justert den ned noe særlig med CO skruen. Men den magrer ikke ut lengre under pådrag.. etter og ha justert opp fra 3.5 bar bensintrykk til 4.5 bar så ble det bra. Skal prøve og måle tps sensor og kalibrere bredbåndslamda idag.

torstein@villmarka.com - cosworth

Endelig fått kontakt med pukkerygg. Og chip for mitt oppsett er på vei. Men sånn ellers så har jeg ikke byttet tps sensor eller tomgangsregulator eller den sensoren som sitter inne i fordeleren. ellers så er alt nytt.

Har ikke fått kjørt den skikkelig før nå, og kan ikke så noe mere om denne tråden før pukkelrygg tar telefonen og selger meg en ny chip. Har prøvd og ringe han siden denne tråden ble opprettet. Har kontroll over motoroppsett ja: je stempler comp høyde ca 37.5 overdim 91.5 mer info: http://www.fordclubn...r-til-cosworth/ oljepumpe ukjent hvis det har noe og bety? men har høyt trykk. topp er veldig mye planet men ellers orginal. 2wd innsug 2wd eller 4x4 manifold (begge deler liggende) t34 ar63 med 360 lager turbo (også kjøpt her på forumet) bensintrykk regulator: http://www.ebay.co.u...=item5881023ee8 xs power (rs500 kopi) intercooler og radioator 3bar map grønne dyser l6 ecu og motoren er 2wd.

pris?

nei, ikke siden motoren ble satt sammen i 2010 enda ikke kjørt mere enn 2-3 ganger. testa også med sånn tenningspistol. og er akuratt perfekt på 10 grader fortenning...

noen som har tlf nummeret til pukkelrygg?

ja, ivertfall kompressorhuset.

sender du pris på pm?

og 2wd stabstag. med 4x4 så kommer hjulene alt for langt frem.. btw jeg har det akuratt slikt og opplever ikke det du sier.. :| har heller mindre styring enn orginalt 2wd.

alt fra 2wd...

hva om man blender retur på seperator slik jeg har gjort og lager en 1 liters tang med filter på? ville det vært en dårlig løsning? og deretter droppe retur og heller tømme ut det som eventuelt måtte komme ut? men føler dette er noe som er viktig så burde alikevel bli riktig. slikt jeg har forstått det så er det 1 retur der ja mens selve dampen går vel til innsuget?

Lurer litt på hvordan man kan gjøre det med oljeåndinga på cosworth? leste dette her: http://www.norrismotorsport.co.uk/cosworthstages.html At this level we advise the fitment of a new breather system, though it isn't strictly necessary if the existing system and engine are in perfect condition. sånn som det er idag: oljeåndingsboksen som står på blokka har jeg plombert nederste utgang til og den overste går rett i en spylerveske tank. dette må jeg gjøre noe med.. Men hvordan skal det egentlig være opptimalt? Har søkt litt på ebay etter catch tank men finner ikke helt det jeg leter etter.

takk, er det kun pukkelrygg som lager chip? sliter med og få tak i han.

Varierer også hvor mye hester man skal hente har jeg hørt?

Hvilken manifold er best da?

?

banken har.

er cosworth motor, men langt fra cosworth bil hvis det hjelper noe....

Hvilkne andre kan man bruke på overhaling?

grunn?

Hvordan kan man vite at den er defekt?

Noen som har noen formening om trottle sensoren kan ha noen innvirkning? og hvordan man sjekker at denne faktisk fungerer? stort sett så har jeg tomgang på 18-1900 som jeg synest er litt høyt. merker heller ingenting forskjell dersom jeg kobler denne av.