heaamodt

Lenge siden jeg har vært innom her, lenge siden jeg og har rørt bilen og.. (24V V6 turbo, original botning 0.7-0.8 bar trykk, selvkonstruert) Liten test på street legal br.dal, like treg ut fra start, 2.5 sec i 60 fot men sluttfart ble 139 med problemer med å få den i tredje på det beste. 119 før det ble 10 psi i overlading. Bruker 50-60 meter på å få det til å fungere. Ny innmat til aut girkasse i hus + 2600 rpm stallspeed converter (1700 nå), skal tåle 400 hk, 500 nm på 1800 kg bil. Blir bremsing når alt er på stell. (safemap-racing) For de som fortsatt fatter interesse for denne tråden har jeg tilbud om å kjøpe det som kanskje er en av de råeste cologne V6 i europa, skal bremses nå i helga og jeg kommer til å linke til video som jeg er lovet. Smidd innmat, girdle, balansert, custom det meste. Målet er 800hk 1100nm.. Kunne vært noe å puttet i en rør-ramme bil og vist frem på Gardermoen.

Venter og spent på svar, kjører 10 psi ladetrykk på en slik motor og skal snart ha ett oljebytte.

Ville bare nevne att det kjøres street legal i Brumunddal nå på lørdag dersom været tillater det. Jeg kommer til å ta ut 20m`n for første gang siden 2009. Blir første gang det settes tider med snurre på 24v motoren, spent på det. Største spenninga er vel om girkassa orker, derfor blir det transport på tralle og for første gang.. Vel møtt. H.

Her har du bilen min. Boyd Coddington "junk yard dog". 7/17 foran 8/17 bak, begge med 4" backspace. Vil anbefale deg 4.5" backspace bak. Har to felger jeg kjører slics med og de passer bedre. mvh

Ja, med 4" backspace foran og 4.5" backspace bak.

Som det blir sagt passer de rett på, men ble levert med hus til både V6 og V8. Du kan få C4 kasser fra USA om tåler 1200 hk+. Har en bekjent som bruker C4 i en mustang som bremser tall i det området. Det negative med C4 er utveksling, 2.47 førstegir og 1:1 tredje, noe som tilsier utveksling i bakaksel ned mot 3:1 for å få ett fornuftig turtall ved normalt bruk. C3 er fransk, ble videreutviklet til A4LD, en firetrinns C3 med overdrive på 0.75. Hadde et fortjent lurvete rykte i starten men ble bedre etterhvert. Disse kassene kan du få tak i ett oppgraderings kit med tøffere lameller, bedre ventiler etc. Originalt vil de ikke tåle en overladet boa, jeg vet. -En oppgradert en kan være et billig bra alternativ. A4LD ble så videreutviklet via ei V8 kasse jeg mener hette 4R55E til 5R55E, 5R55W og da til slutt 5R55S som du finner blant annet i 07-09 mustang V6. Disse vil passe rett på en boa men er elektronisk styrt og du vil trenge styring til dem. Nå har derimot tci kommet med ei 5R55S kasse med automatisk/manuelt ventilhus som tåler 725 hk. Disse kassene med 3.22 førstegir og 0.75 femtegir, bra utvalg i konvertere mm. vil være det beste alternativet under forutsetning att de kan overkjøres manuelt slik jeg innbiller meg. -Men det skal jeg sjekke opp. Så var det prisen da, 3200$ + konverter og det du ellers vil trenge. Til sammenligning koster kittet til A4LD kassa i overkant 300$+jobb eller du kan få en ferdig bygd kasse til litt over 2000$. http://www.transmissioncenter.org/a4ld.htm http://www.tciauto.com/tc/5r55s-streetfighter-transmission-05-08-4-0l-4-6l.html mvh

Ser ut som att Andres fra Estland begynner å få snurr på bilen. 8.75 i komp 1.8 bar/ E85. 7300rpm. C4,ford 9" 3.89 utv.

Jeg har kjørt med Bf goodrich Drag radial 225/45/17 ett par sesonger, men kommer til å gå over til Hoosier sine i fremtiden. Da blir det riktignok 245/45/17. Skal du "hjulkjøre" noen mil fra og til velger du de med mønster ellers hadde jeg klart gått for Hoosier. Uansett hva du velger er det som natt og dag kontra gatedekk ved riktig dekktrykk og "tempererte" dekk. mvh. H (østlandscupen -07-08 nm-09)

. Mercedes 320 cdi, familiebilen. Mercedes 170 cdi, handlevogna. Forden. Har og en Volvo v70 2.5 turbo som snart skal legges ut for salg. .

Kansje... Det vil si, -nye skivebremser rundt baug, -ny bakaksling kortet 28mm, -nybygd mellomaksling. "Ny" girkasse ligger strødd utover gulvet, så om jeg rekker å få den inn og hele den nye drivlinja pluss bremser fungerer gull fra første stund så kansje.. Garasjen neste..

A4LD kassa har 1-2-3-D, når spaken står i D må i tillegg solenoiden få signal for å gå i overdrive. Jeg ordnet det med en bryter som for øvrig er aktivert mer eller mindre hele tiden. Selv med bryter aktivert er det bare å dra den ned i 3-2-1. Setter aldri kassa rett i drive, med drar spak og girer opp og ned som en manuell. Kassa har og en solenoid som tar seg av lock-up. Jeg har koblet det opp i bilen der kretsen går innom en sikkerhetsbryter på bremsepedal, men bruker det aldri. Blir for mye styr og jeg anbefaler deg å la den være. H.

I så fall vil jeg benytte anledningen og gratulere, regner med att dette leses om ikke altfor lenge Hipp-hipp

Noen som tar seg brydderiet med å regne ut hva kompresjonsforhold blir med disse rådene og de respektive stempler... This is a new set of Ford based steel "H" section con rods to suit the Cologne V6 engine. These come with std size big ends to suit the 2.8 and 2.9 crankshafts along with the Cosworth Scorpio BOA and BOB version but with .8125" size bronze bushed small end to suit the Accralite / Holbay 93mm + 94mm forged pistons available. They are 135.71mm centre to centre rather than the std 130.62mm so will not accept the std Ford cast pistons. Weight is 515g. These can be used in turbo or N/A application. Come double through doweled along with ARP 2000 bolts. Any questions please Email me IN STOCK ref: http://www.ikengineering.co.uk/con%20rods.html (borring/komp-høyde/pinbolt) Ford Cosworth YB Non-turbo (12.1:1) 93.0 40.58 24.0 Ford Holbay style pinto. 93.0 34.19 20.638 Ford Pinto (9.5:1) 93.0 41.65 24.0 Ford Pinto (Burton Long Rod 9.5:1) 93.0 33.3 20.638 Ford YB Turbo (low comp ht) 93.0 38.0 24.0 Mercedes-Benz V8 4.5L 450 SLC 117 series 93.0 48.4 24.0 Saab 2.3 turbo 93.0 40.0 24.0 Ford Cologne V6 Turbo (8.5:1) 94.0 40.08 24.0 Ford Holbay style pinto. 94.0 34.19 20.638 Ford Pinto (9.7:1) 94.0 41.65 24.0 ref: http://www.accralite.com/accralite/index1.htm H.

Ble gol tur på meg. Har ikke bremset enda, men justert litt åpningstider og AFR ligger rundt 12.5. Senket åpningstider no rundt 15% siden vi var på våler så den fungerer mye bedre nå. Veldig godt fornøyd.

Nå har bilen stått siden slutten av mai, hadde litt rakling fra register så bestilte nytt fra England. Var restordre fra produsent, så det varte og rakk. En liten ferietur og i mellomtider, men hadde oppstart nå på onsdag. Fungerer bra. Teller på knappene om det blir m-treff på Gol neste helg eller street legal under Hot August Nights i Trondheim...

Vel her går det etter engelsk oppskrift, med unntak av en større turbo istedenfor to gt20(+-) som sikkert kommer på lavere turtall. 9 psi. er opplest og vedtatt "safe" på "bonestock" 24v bunning og premium der du finner mest info om Ford V6 (fordpower-org-uk). Men om det så skulle bli tenningsbank så er det vel ikke noe annet å gjøre enn å fylle 1/4-del e85, senke afr til noe rundt 10.7, krysse fingra og dra ett pull til..

Original bunning, men har arp/girdle som skal inn. Originale stempler/råder 9.7 komp, så her er det "føner" trykk som gjelder. 630cc siemmens deka. Emerald K3 sprut. Gt 35 kopi, 63 turbin 70 kompressor, vannkjølt. Ellers er alt bandasjert helt ned, stor intercooler. Har lagt litt jobb i å holde temperaturer nede. Går på 8 psi som wastegate ble levert, enn så lenge er det tilstrekkelig. Har sett på 4 link fra competition enginering, men det er fortsatt i det blå. Har en kompis som er veldig god på dette, så vi kommer nok opp med noe som setter seg og skyver i riktig retning. "more torque than traction" er morro ei stund men fungerer jo ikke så godt på 201/402...

Var ute på en liten test-tur igår, fortsatt på ett "safe" oppstarts-map. Fungerer over forventning. Har fått ett seriøst problem med hjulfeste.

Oppe og går, så langt ser alt bra ut.

Vrir om nøkkelen i morgen.

Interesant lesning for en som bygger og sveiser rør for næringsmiddel, gass,medisin etc. industrien... Klart du kan sveise med mig og pinner, men det kommer til å se ut som om spurven har skiti på røra dine. Invendig vil du få en skurvete svart skorpe som mest av av alt ligner små blomkål eller hemorioder om du vil. Du brenner ut nikkelen som gjør rustfritt til nettopp rustfritt og svekker røra med omlag 30%. Det finnes bare en måte å sveise tynne rustfrie rør på og det er med tig og bakgass, fortrinnsvis formier men argon går og bra. "Plugg" røra med skumgummi i mangel av noe bedre, kjør på 15-20 liter gass pr minutt og sveis med så lite varme som mulig. Puls er bra. H.

Påsken 2010:

Det er det beste resultatet jeg har sett så langt, og også det engelskmenna har "fastslått" er grensa som sugemotor på det originale innsuget. Nå er det sikkert to år siden jeg skar i filler det siste innsuget, men det er jo en masse "krinkler og kroker" som må forseres før en når runnera. MENER å huske att det er begrenset med plass mellom sidevegger og selve runner, kan være att noe av svaret ligger der...? (må kansje ta på meg jobben å bygge om enda ett innsug for å få "dissekrert" ett til) Diameter på runnere tror jeg er noe rundt 40mm. Det får nesten du fortelle meg.. Er ikke så mange 24v singelturboer der ute, og vil for all del unngå "benkkjørt turbo selges til halv pris 7000kr." , så gjør i første omgang ett forsøk med denne kopi-snurra her. http://www.cxracing.com/mm5/merchant.mvc?S...ory_Code=TRBT35 (T3 flens AR .63 turbin (62 /67.8 mm) AR .70 kompressor (61.3 /82 mm) -olje/vann.) Bør kunne gi svar på hvor i landet en ligger, så får en evt, bytte den ut seinere.

236 hk er vel hva Tony bremsa med BOB kammer og ett greit eksosanlegg, original ecu og litt større dyser. Potensialet ligger litt over 470 hk, "blå motoren" til Geoff Kershaw bremset 530 hk ved 1.0 BAR, MEN.. byggekostnadene på motor var 15 tusen £ i 1999. Må vel være ærlig å innrøme att om det skal brukes noe i nærheten av 150 tusen på motor så blir det vel heller en 450-500 hk stroket 347 inkl. girkasse og bakaksling i M`n. Tror og det blir igjen penger til en pall med øl og alle ville vært invitert til en "trevlig kveld" i garasjen. -Hva gjelder 300 hk på originalt innsug så er det som tidligere nevn på forumet en finne som viser frem papirer på 400 hk/ 600nm ved 1 bar på original bunning/innsug ved hjelp av en vortech kompressor og intercooler. Men det er riktig att det ikke flower mer en til 260 hk som sugemotor. Turbo er prøvemontert idag, begynner jobben med å dra intercooler-rør og flytte radiator litt frem for å få plass til bedre kjøling i morgen. Nå får tia vise hvordan innsuget fungerer med overladning, ble jo bygd med tanke på turbo. Ser fram til bremsing av motor og er spent på resultatet. Morana som nevnt i første post, trur og specialiced engines i england bygger, MEN har IKKE erfaring med noen av dem... GOD PÅSKE

"Bump"