Taunus S

Dette medfører riktighet. Du kan bruke 1.6 kasse med tilhørende svinghjul og clutch på 2.0. NB! Husk å bytte over nålelagere i veiv også. Som sagt, så må du opp etter 85 2.0 for å ha "blyfritopp". Men dette fortalte eg deg da du henta startmotor?? Edit; Som eg også sa; Ved å bruke fremmre del av mellomaksel frå Sierra, Granada eller Taunus, så kan du bruke 1.6 mellomaksel på type 9 5 trinns også. Husker spleining på utgående aksel på kasse? Stor på 2.0 liten på 1.6..

Er et virkelig ingen som skal ha seg ein ORGINAL GT Coupè? Ser kanskje, i rimelighetens navn, ut som om det er litt "lite av GT`n igjenn da, desverre. Men det ser jo ut som om det er ganske så komplett prosjekt her da.. Nå må ein være klar over at det er rimelig mange "små-kule hard to find" biter hær. Setter opp et lite reknestykke; Tar forbehold om at deler er i bra/fin stand.. Kaross: 1500,-kr Dører: ca. 1000,-kr GTinst: ca. 1500 - 2000,-kr Grill: ca. 500 - 1500,-kr Sideruter ca. 1000,-kr Bakrute ca. 1000,-kr Panser ca. 500-1000,-kr Bakluke ca 500-1000,-kr ++++++++++++++++++++++++++ Hadde eg ikkje hatt ALT FOR MASSE deler og biler frå før (og helst litt meir tid og energi til denne hobbien), så hadde eg vurdert sterkt å hente denne.. 8000,- er IKKJE rare prisen her, så fremt deler er i OK stand sef. (Skal ikkje oppmode til å hogge ein GT, meen ser poenget?). Beklager offtopic bomsen.

Hei 2.3 GL. Nei, sorry du. M modellene har liksom aldri heilt "hitt the spot" for meg.. Mange fine modeller så er vel litt merkelig i grunn... Uansett LYKKE TIL! Altid topp med gammle Forder!

Hæ,hæ. Likte grillen ja.. Nei, sorry har bare denne ene eg, MEN, eg kjøpte den av RSEuroford, reknar med at han fremdeles skaffer.. Kostet ca 3-3500, med lykter om eg ikkje husker heilt galt.. Sånn passe bra passform, ikkje noko eg ville trykt på ein bil eg skulle hatt 100% finish på, men heilt grei. Lykter var " så dær" kvalitet på, men det var i hovudsak festeplatene eg var på jakt etter, så greitt nok.. Vel, nå er det på tide å komme seg i bingen, opp igjenn 05.30. ALTID MORRO MED TAUNUS!!!

Da har eg sendt deg litt bilder eg veit du.. Her er også ei rimelig feit norsk stv. 2.9 efi motor. Er ikkje mykje feil her.. Kvite blinkers, så er dette heil porno.. http://www.taunus.no/bilder/h_norstv1.jpg

Bare mine idèer. Har jo ei 72 stv. stående sjølv eg.. RSEuroford skaffer deg ALT du ønsker av poly. foringer til Taunus, + det meste andre også . Kjempe kar å handla med. Topp service og freie priser. Er du medlem i FMCN trur eg jammen du har ein rabatt avtale også?? Send meg mail adressa di på M du, så skal eg sjå om eg kan få sende deg bilde av RAT grillen + div. andre Taunus greier. Får ikkje til dette med bilder her på forumet, serru`, er nok litt lite "upp to date" på detta pc styret

Grandis; Tonen har du vel lagt opp til sjølv?? TAUNUSKONGEN, MOBBEOFFER+++? Kva forventer du? Vider så er det iallefall ikkje MINE fysiske lover du fornektar.. Kan ellers opplyse deg om at eg krangla meg til ein avgangs kararter på 2 i matte etter 3 år på vidaregåande skule, så noko mattematisk geni er eg iallefall ikkje, men dette er da ikkje noko anna enn rein logikk?? Eg har heller ikkje lært noko om utveksling/turtall etter 3 år på Handelsskole... Ikkje ein gon GK på mask og mekk ga meg dei kunskapane... Å koble opp ein turteller av typen eqous el.lignande evnt. ein org. Taunus turteller å tru på at dette gjer deg eit noko som helst resultat anna en ein viss peikepinn på kva det reelle turtallet er, er vel som å tru på julenissen... Prøv å forstå; DERSOM MOTOREN MÅ HA 4 ROTASJONER FOR AT BAKHJULET SKAL GÅ EIN GANG RUNDT, er det det samme om motoren er på 10 eller 1000 hester, eller på 1.6 eller 9.1 liter i volum.. Å forklare deg dette på nokon anna måte enn det eg har prøvd på gjennom heile tråden, er eg tydeligvis rett og slett ikkje mann for, SORRY.

Halla. Det viktigeste er at du "bygger" ein Taunus du trives med . Men, eg for min del ville,; Motor/drivverk: Brukt det alt mykje diskuterte oppsette med 2.0 ohc frå Sierra IS, med gasseroppsett, type 9 5trinns og 4.11. utveksling. Videre ville eg bygd om til 9" trommler frå 2.0 Taunus og brukt Capri 2.8I skiver i kombinasjonen med enten ut-spacea org. calippere eller obbgraderings calippere f.eks. frå willwood. 2" eksos og grenrør, gjerne ein mild gatekamm i kombinasjon med weber gasser frå ein 3.0v6. Selfølgelig ALLE foringer i poly og st. dempere av annerkjent merke, f.eks. Spax elller Bilstein. Dobbelt heimemekka stabbstag + evnt. panhard stag er også ei fornuftig forbetring. Dersom du i tilleg gidder "heil-sveise" travers og "boxe" bærearmar, begynner ting å bli kjørbart og vel så det. Lakk og kaross; Orginal, evnt. tidsriktig 70"talls farge. Svart mellom baklysa. Kvite blinkers, base st.fangere uten gummilist, kvite blinkers og som du, GXL/GT grill 70-73, evnt. RAT style-grillen frå Motomobil med dobble runde lykter.. Selvfølgelig tidsriktige 13" alu med KANT og 185/70x13", 205/60x13" eller 235/50x13", alt etter som. Bredda orginalfelger med kapsel, er heller aldri feil.. Modderat senk er også eit must! Interiørmessig har du koden; full GXL/GT instrumentering! Tidsriktig GT ratt, fish-nett Recaro frå Escort MKII RS/Capri MKIII er sef. heilt topp. Dørtrekk frå GXL 70-73 med "koffert" dør-håndtak er ein kjempe kul jippo i mine auger! Resten som org, henholdsvis ønskeleg i svart farge da! NB! Chrom = alt eller ingenting! Liker ikkje at nokon chrom detaljer blir svart lakka og andre ikkje. Enten lakk ALT, eller INGENTING. I staden for svart halv-blank, kan børsta matt alu.lakk på chromdetaljer kan væra kjempe kult i kontrast til enkelte fargar. Dette er da berre mine tankar. Små "modda", nært opp til orginal look. Aahh! MKI stv er berre KJEMPE PORNO! Er så alright at nokon ser litt anna enn berre Coupè`n. STÅ PÅ!!!

Her er ein med rette clean stuket, riktig nok ein 74, men... http://www.knudsenklan.de/micha.htm# Litt meindre senk ville vel kanskje vert påtvingende, i alle fall her vest.. Lykke til. NB! Har ikkje fått tid til å sjå etter kva deler eg evnt. har på lur til deg, sorry..

Dette har eg begynnt med, (for mellom anna å sleppe å ha olje heilt inn i kupeèn), og kan garantere at dette er LITT av eit arbeid. Meen det lar seg gjere, håpar eg...

Ja, som mange her alt har nevnt, dette var vel en tråd om Taunus. Foreslår at Grandisjohn startar sin eigen tråd, der han greier ut om sine heilt eigne fysiske lover, kven veit; kanskje ha sitter på heilt ny og uoppdaga vitenskap... Dei store tenkerene i historien blei jo ofte "dømt nord og ned" av sammfunet rundt dei. Trur nok desverre at Grandis kunne fordelt litt fleire år på skolebenken, isteden for i ein Granada...... Kan til opplysning nevne at trådstarter nå i helga, etter tips frå meg, var å henta seg ein gratis 2.0 motor frå ein 83 modell Granada, gudene veit kva turtall den vill gje i kompinasjonen med ein Taunus 4.11 utveksling... Meen det er vel, slik eg forstod, det som er resultatet. Reknar med at trådstarter, på lik linje med meg sjølv, nesten har gløymt kva han egentlig spurte om i enkelte sin kamp på å forklare sin eigen uforklarlege fysikk og teori... Vær så snill, legg ballen død nå.. Edit; Ang. speedometer; Dette fikser du ved å bytte speedometer drevet i kassa. Her er det flere forskjellige utvekslinger, som er inndikerte med "farge-merking". Dette tørr eg ikkje komme med utrekninger på, då dette fort kan starta eit lite helvet...., men meinar å huske at 2.0 motor, 5.trinns type9 og 1.6 diff., 4.11.1 skulle ha blått drev, da viste det rimelig rett med hjulutrustning innafor godkjent rulleommkrets.

................. og . LYKKE TIL GRANDIS!

Dette kan du ikkje meine alvorlig???? Logikken i at bil produsentene bruker forskjellig utveksling er SELVFØLGELIG p.g.a motorenes forskjellige dreimoment. RETT OG SLETT KVA MOTOREN ORKER! Kva trur du som skjer om du ta ei 2.3 utveksling på ein Taunus 1.6?? Om ein 2.3 v.s. ein 2.8 Granada har, som du skriver TILNÆRMA likt turtall med ulikutveksling, ja så er det vel ingen som har nekta på det? Da er det jo forskjell på utvekslinga, har jo ingen ting med motorens slagleng eller volum!!! Som eg har sagt 2.89 og 2.98 er IKKJE ein stor forskjell, så at det er tilnærma likt JA. Men kva har det med saken å gjera??? Det starta med at du påstår at ein 1.6 diff kombinert med 2.0 motor og 5.trinns kasse får eit ugunstigt høgt turtall, hvilket rett og slett er feil både i teori og praksis! Sjølv uten 5 trinns kassa KAN IKKJE nokon sinne, uansett, om eg er aldri så mykje Taunus konge, turtallet med ein 1.6 motor og ein slutt utvekslingnpå 4.11.1 med 165/80x13" hjul i 80 km/t, bli annaleis enn med ein 2.0 motor med dei samme premissa har i 80 km/t. Dette har ALLE her nå prøvd å forklare deg nå, så dersom dette ikkje går inn, vær snill å halde din uvitenheit for deg sjølv...

HA,HA,HA. Har motorene forskjellig utveksling åsså nå?? KANSKJE om du varierer SJUKT på rullediameter på hjula dine, kan du KANSKJE få eit MARGINALT utslag på turtall. Prøv å godta at du tar F E I L!!!

Yup det veit eg! Så fremt utvekslinge er den samme, er turtalle det samme på 2.3 og 2.8 i 80 km/t... KOR MANGE GANGER MÅ DU HA DET INN. Men, siden eg, som Capri Sport påpeker, kjører bolkefogn, så kan Grandiosajon berre ha feil han, så kan me som forstår betre ha rett!

Nei, eg nektar for at dei går med LIKT TURTALL, i LIK HASTIGHEIT, (med ulik utvekslingsforhold). Og din påståtte kjensgjerning er vel =0. Ford var vel muligens langt fremme på teknologi i ein periode, (eller kanskje ikkje? ), men før fysikkens lover var dei nok ikkje! Slutt å drikke no og gå å legge deg!

HÆ,HÆ,HÆ! Eg ler så eg dauer! Korleis KAN det være ulikt turtall med lik utveksling?? Varierer dei frå 2200-2300 o/min. i 80 km/t HA,HA,HA,HA!! Dersom du meiner mellom 2200 og 2300 o/min. så kan vel det stemma at skilnaden på 2.98 og 2.89 utveksling kan gje ca et slikt utslag på turtallet. Ynskuld meg men trekk hode ut av ræva! HÆ,HÆ,HÆ!!!

Nå er det nokre år siden eg kjørte moped, men eg meiner då bestemt at med "dreva" knallerta`ne våre for å forandre dreimoment. Lite drev forran + stort bake = Bra drag - liten toppfart, Stort drev forran + lite bake = Null bunndrag - "Høg" toppfart. Altså; Samme motorvolum, likt turtall i samme hastighet, men forskellig dreimoments kurve. Trur du blandar dreimoment og turtall litt..

ÆÆh JA!!!????? Tenk over spørsmålet ditt til sist; Når ein 2.3 og ein 2.8 har LIK BAKAKSELUTVEKSLING, (3.64 x 0.82 = 2.98), får dei, heilt KOREKT!!, likt turtall. UAVHENGIG AV MOTORVOLUM!!!! Still det spørsmålet til deg sjølv, ikkje til oss andre som har skjønt det!!!

Me er enige om at 5. gear har 0.82 i utveksling? Formel; bakaksel utveksling x gear utveksling = slutt-utveksling bakaksel utveksling 3,64 x 0.82 = 2.98 bakaksel utveksling 3,45 x 0.82 = 2.89 Teoretisk MARGINAL forskjell på turtal? ; JA - MERKBAR PRAKTISK forskjell? NEPPE. Som KIB skriver; "Det som bestemmer turtallet på en motor ved en gitt hastighet er 3 ting. Utvekslingen i girkassa, utvekslingen i bakakselen og rulleomkretsen på dekkene. Om det er en 1,1 liter på 50 hk eller en 4.0 turbo på 500kh som driver dette driverket er revnende likegyldig!! På samme turtall vil bilen ha akkurat samme hastighet!!" Kanskje på tide å forlate ei synkende skute??

Heisann. Kan berre ikkje la være å pirke i deg, da du har så inforjæv... i problem med å innrømme feil; Rød valgallianse, er dette verkeleg eit politisk parti? Ikkje her i mitt distrikt i allefall. PARTIET RØDT, heiter det her, eller skal du kverulere litt på det også? (dette er jo heilt saklig og på ingen måte forsøpling av tråd? er det vel??). Så siden du har oppnevnt meg som KONGE, KONGEN BEFALER; STOPP! Eg avskriver deg totalt både på bilteknisk og politiske spørsmål! Og for å sitere gutta i RUSTVEKK teamet i cars filmen til små`n "ITTE KJØR SOM BROR MIN" og "ITTE KJØR SOM BROR MIN HELL" Sånn, da var vi vel nede på eit nivå der du kan føle deg heime! Føler at trådstarter treng ein endeleg konklusjon på sitt spørsmål; Hei. Taunus 72 Taunus 1.6L, med 2.0 motor, 5-trinns gearkasse og 4.11.1 utveksling i bakaksel blir heilt topp! Alle er egentlig, (sjølv om ikkje alle kan innrømme dette), enige i at dette vil føre til at du får ein bil som er kvikk og rask på dei 3 første gira, med eit svært bra dreimoment og at den kan virke noko "stressande" på direkte giret, 4.gear, MEN at du på 5.gear vil få ein Taunus, som med dette oppsette vil få eit mindre stressa turtall, enn standar 2.0 med 4 trinns kasse. Videre blir du råda til, av grandisjon, som så vidt meg bekjent ikkje er eller har vert innehaver av ein bil med NOKON av dei omtala oppsetta, til å høyra på folk som veit kva dei snakkar om, også ut i frå eigen eerfaring. Denne erfaringa kan eg trykt skryte på meg å sitte inne med, og som eg har sakt heilt frå starten; DETTE ER PERFEKT! Konklusjon; Så fremt ein, som du sjølv er klar over, kan snakka om brukervennlegheit på ein Taunus i 2010, så er dette veien å gå. du får ein over gjennomsnittet RASK Taunus, som er heilt topp i daglig trafikk og JA, det blir på ALLE MÅTER BEDRE ENN MED ORG: 1.6 MOTOR OG DRIVLINJE. EDIT; ÆÆH, når eg leser litt nærmere på Grandis sine innlegg, ser eg at eg muligens har feiltolka utsagna hans Sitat; Ellers er det vel å si at det ikke blir noen forsøpling av litt argumentasjon, basert på selvopplevde ting i praksis. Forsøplinga starter fordi småkonger ikke tåler andres meninger enn ens egen... Ser nå at det er HAN som må væra den som bli omtala av seg sjølv som SMÅKONGE. BEKLAGER eg abbdiserer umidelbart EDIT 2 Sitat KIB; Tilbake til Taunusen som dette egentlig skulle handle om: Hvis du skifter ut en 1.6 liter m/4-trinns gir med en 2.0 liter m/5-trinns gir og 1. til 4. gir har samme utveksling kan ikke det bli noe annet en riktig!! Hvis du har opplevd at dette bytte gjorde bilen mindre kjørbar har det vært noe galt med 2.0 motoren. Ved dette motorbyttet vil du få en sterkere motor som holder NØYAKTIG samme turtall på 1.-4. gir som 1.6 literen i alle hastigheter. Dvs en sprekere bil (mer kjøreglede/brukervennlighet). Pluss at du får et 5.gir som vil senke turtallet på motorvei/landeveis kjøring.. Og skulle trådstarter føle at bilen fremdeles går ved et for høyt turtall på motorveien etter denne ombyggingen kan han jo skifte ut bakakselen til 2.0 i ettertid??? VELDIG BRA KIB. Mest fornuftige og saklige i denne tråden på LENGE! Da er vel dette temaet bra utdebatert og besvart så da kan vel denne tråden, (muligens med fordel? før det tar heilt av), stenges..

HERRE GI MEG STYRKE!! Grændis, om du er enig, kvifor er du uenig da?? FEM GIR HJELPER IKKJE PÅ 2.0 MOTOR OG 4.11 UTVEKSLING I FORHOLD TIL STANDAR OPPSETT 2.0 MOTOR OG DRIVLINJE, SOM DU SEIER GJER EIT HEILT OK TURTALL PÅ 4 GIR, - DET GJER EIT BETRE RESULTAT, MED LAVERE TURTAL PÅ TOPP GIRET. Så, har me vel slått fast at 5trinns på Taunus 2.0 motor, med 2.0 utveksling, gjer at du har eit "overflødig" gir? Vel, du kan kalle meg konge så mykje du vil, det er heilt greitt for meg, nå skal eg legge meg heilt flat, slik at du får viljen din lille venn; EG ER HEILT PÅ TRYNE OG DET ER BERRE TOMME TANKER OG TÅKEPRAT - DU HAR RETT GRANDIOSAJON! Slik, HAPPY? Då får eg og du halde oss for gode til å forsøpple tråden til oppstartar, så håper eg at han er så pass til kar at han veit ka han sjølv vil.

Grandis; Dersom du synes eg er spydig i kommentarane mine, så bør du vurderer din egen tone og holdning, (ref. lenger oppe i tråden!). Så, Da prøver vi begge å holde oss til tema, nemmlig BRUKERVENNLIGHEIT. Du skal på død og liv kverulere på at kombinasjonen 2.0 ohc, kombinert med 5trinnskasse og 1.6 utveksling i bakaksel er brukervennleg eller ikkje...' Så da får vi kjøre litt littratur fakta og kalkulasjoner, HENG MED Sierra og Taunus/Cortina 4 trinnskasser blir i littraturen omtala som B kasser. Sierra 5 trinnskasser blir omtala som N, ellor om du vill type 9 kasser. Både type B og N, (4 og 5 trinns), har lik utveksling på dei 4 første gira. Desse er , i grove trekk, som følger; 1. gear: 3.65.1 2. gear: 1.97.1 3. gear: 1.37.1 4. gear: 1.00.1 (direkte gear). 5. gear: 0.82.1 (overdrive). Revers: 3.66.1 Taunus 1.6 OHC har som standar bakaksel utveksling 4.11.1 Taunus 2.0 OHC har som standar bakaksel utveksling 3.75.1 Sierra 2.0 OHC Med gasser har bakaksel utveksling 3.62.1 Sierra 2.0 OHC Injection har bakaksel utveksling 3.92.1 For å berekna endeleg utvekslings forhold ganger du bakakselutveksling med geir utveksling, dette gir oss følgende tall; Taunus med 1.6 utveksling og 5 trinns kasse: 1. gear: 4.11 x 3.65 = 15.00 2. gear: 4.11 x 1.97 = 8,09 3. gear: 4.11 x 1.37 = 5.63 4. gear: 4.11 x 1.00 = 4.11 5. gear: 4.11 x 0.82 = 3.37 Revers: 4.11 x 3.66 = 15,04 Taunus med 2.0 utveksling og 5 trinns kasse: 1. gear: 3.75 x 3.65 = 13.68 2. gear: 3.75 x 1.97 = 7.38 3. gear: 3.75 x 1.37 = 5.13 4. gear: 3.75 x 1.00 = 3.75 5. gear: 3.75 x 0.82 = 3.07 Revers: 3.75 x 3.66 = 13.72 Dette viser oss at ein standar 2.0 ohc Taunus, med standar 4 trinns kasse har eit LÅGARE, (3.75 = nummerisk høgare tall - LAVERE utveksling), utveksling på topp giret, enn på ein 2.0 ohc med 1.6, (4.11.1), utveksling OG 5trinnskasse = 3.37.1, spm er HØGARE utveksling enn 3.75.1 d.v.s. Ein Taunus med dette oppsettet, 2.0 ohc, type 9 5 trinns og 1.6 bakaksel med utveksling 4.11.1 faktisk har eit MINDRE STRESSA turtall på topp gir enn ein standar fabrikk Taunus 2.0, med standar 4 trinns. ALTSÅ, MEIR BRUKERVENNLEG I TRAFIKK MED TANKE PÅ TURTALL ENN DET FORD HADDE BEREKNA! + at den er rappere på dei andre gira. Dersom dette ikkje er brukarvennlegheit, ja da skjønner ikkje eg... Komentaren til Grandisjon om at "det hjelper med 5trinns kasse, men at det ikkje meir enn at det veier opp for motorbytte uten og endere utveksling" er direkte FEIL. 5 trinns kasse er ALT. Sjølv med 5 trinns og 3.75 utveksling, vil eg påstå at det er ein marginal differanse på endeleg utveksling og som eg har nevnt tidligere i tråden, opplevde eg da 5. gir som et nesten "overflødig" gir. Så kan du da kose deg videre med Sierra bakakselutvekslinga på eige hand.. Skjønner teikninga?? Dette er mine teoriar og idear, så korriger meg gjerne om dette er heilt på tryne.. TIL TRÅDSTARTER; Hold tanken din på oppsette du har jobba fram du og høyr litt på folk som har erfart dette gjennom meir enn 40 Taunuser bak seg og ca 15 års fartstid bak ratta på samme biler! DU HAR FASITEN KLAR GO FOR IT! Til Grandisjon; Korleis kan dagens situasjon med standar 1.6 og utveksling på 4.11.1 væra betre kjøremessig, med tanke på komfort og mindre STRESS i høgare fart enn med 2.0 4.11.1 akseldiff. og ein endeleg utveksling på 5.gir på 3.37 som er ei atskillig HØGARE utveksling enn 4.11.1??? BLIR IKKJE DET MINDRE TURTALL I STØRRE FART???

UFFAMEG! Dersom du legg 100% KJØREKOMFORT i BRUKERVENNLIGHET, ja da er vel TAUNUS neppe veien å gå i 2010!! For MEG er BRUKERVENNLIGHEIT på Taunus i 2010 ein bil som har eit HØGT dreimoment, samt kan gje eit NORMALT turtallsområde på grei landevegs fart, med andre ord KJØREGLEDE. Det er akkurat dette får du med kombinasjonen 2.0 motor, 1.6 bakaksel og 5 TRINNSGEARKASSE!!!! Har sjølv kjørt med 2.0 motor og 1.6 aksel og 5 trinnskasse på kryss og tvers i Norge samt ein og anna tur til Sverige OG DET ER HEILT TOPP TURTALSMESSIG! Har også hatt ORGINALE standar 2.0 utgaver med rett motor og utveksling, samt orginal 4 trinns kasse, dette resulterer i at du STADIG leiter etter 5.gear p.g.a. for HØGT Turtall.. Har også hatt Taunus med 2.0i motor, 5 trinns kasse og 2.0 utveksling, vilket førte til at 5 gir skjelden blei brukt, (for så vidt litt det samme på min Skoda 1.9 TDI med 6 trinns kasse, det blir SKJELDENT brukt). SÅ med det omtala motor/drivlinje oppsett har du, i mine auger, ut i frå mine eigen erfaringer, den PERFEKTE, samt BRUKSVENNLIGE TAUNUS. Den er kvikk og rapp, samt at den kan kjøres NORMALT på landeveg. Standar 1.6 Taunus ER ubehagelig i dagens trafikk, i særlig høgare hastighet enn 80 km/t. p.g.a. TURTALL, samt at den er DAU!! Grandiosa JON; Les litt her, så fårstår du kanskje kva eg vil fram til! 7. GIR-TRIMMING: Hittil har vi kun snakket om motorens dreiemoment/akselerasjons-potensiale, men det er jo bilens totale dreiemoment på drivhjulene som er avgjørende for hvordan akselerasjonen på veien blir til slutt i praksis, dvs. motorens dreiemoment x gearkassens utveksling/er x bakaksel-utveksling x hjuldiameter. Hvor fort vi klarer å akselerere bilen, avhenger så av hvor stort totalt dreiemoment på drivhjula vi har i forhold til ”akselerasjons-motstanden” vi møter; og denne motstanden består hovedsaklig av vekt, luft-motstand, og rulle-motstand. (Ellers spiller også det utenforliggende forholdet dekk-feste/grep inn i bildet, liksom de rene kjøreferdighetene mht. optimal utnyttelse av motorens dreiemoment under akselerasjonen; men dette er noe vi holder utenfor her). I vårt tilfelle konsentrer vi oss kun om det vi lettest kan påvirke i praksis, og bortsett fra motoren, står vi da igjen med girkasse-utvekslingen, og bakaksel-utvekslingen. Og merk deg herved at det er få ting som til de grader kan forbedre bilens dreiemoment og akselerasjon som det å ”gir-trimme” (i første rekke mht. bak-aksel-utvekslingen). Sitat Lingenfelter: ”Transmission and rear end gir ratios have a significant impact on engine component decisions. A good example of this is camshaft selection charts that emphasize cruising rpm, basing, in part, a cam profile on gear ratios”. Det er nemlig så at om du enten øker motorens dreiemoment med f.eks. 20 % over hele turtalls-området (med f.eks. en kompressor som gir 20 % mer stempeltrykk, eller 20 % lengre veiv-arm), eller setter inn 20 % numerisk høyere utvekslinger i alle gir i girkassa, eller lar bak-akselen få 20 % numerisk høyere utveksling; så gir alle 4 alternativene (hver for seg) 20 % mer dreiemoment på bak-hjulene, og tilsvarende forbedret akselerasjon ! Av alle disse alternativene er det vanligvis enklest og rimeligst å skifte bak-aksel-utvekslingen (kronhjul og pinjong), og fordelen her blir da at økningen blir %-vis like stor i alle gir/turtall ! (det å skifte gir i gir-kassa er vanligvis så dyrt og komplisert at det ikke er aktuelt i vårt tilfelle, og som regel må man skifte til en helt annen kasse). Det må poengteres at gevinsten ved skifte av bak-aksel-utveksling (selvsagt) vil bli særlig formidabel i tilfeller hvor bilen fra før har en nokså ”lat” utveksling. Har bilen en bak-aksel-utveksling på f.eks. 2.73, og du skifter til 3.27 så gir det hele 20 % mer dreiemoment (akselerasjons-kraft) på bakhjula uansett turtall ! Og det, folkens, er som nevnt det samme som om du mht. motoren hadde satt på en kompressor, eller mye lengre (20 %) veiv-arm (slaglengde), og dermed økt motorens dreiemoment 20 % over hele turtalls-registeret fra f.eks. 400 Nm til 480 Nm ! Men ”bivirkningen” for de med 3-trinns auto-kasser og numerisk høyt 4. gir på manuelle, er at bilen nå får tilsvarende prosent lavere topphastighet gjennom girene (og tilsvarende prosent høyere turtall ved samme hastighet som før), hvilket fører til at man kan havne på litt ”masete” høye turtall rundt cruise-hastighet (ca. 80-100 på landeveien), for vårt eksempel vil det altså bli 20 % høyere turtall. Dette kan imidlertid fikses ved at man skifter til kasse med et ekstra gir (over-gir) for mer behagelig cruise-turtall på hovedveiene (om man ferdes ofte der). NB FELLE: Ikke overdriv med reneste ”racing-utvekslingen” (ca. 3.73-4.11 eller høyere) på bak-akselen dersom du bruker bilen ofte på landeveien og ikke har over-gir som kan senke turtallet til et mer behagelig nivå, for 3-3500 o/m (og over) ved 80-90 km/t kan gå på ”nervene” i lengden, selv for nokså ”racing-inspirerte” folk. Og for mye ”racing-utveksling” er ekstra u-gunstig å kombinere med en motor som gir mest effekt ved lavere og middels turtall, da hastighets-områder (og tidspunktet) blir kortere før man må skifte til høyere gir (i praksis betyr det at mer hyppigere (”stressende”) giringer ofte blir nødvendig. Link til kilde; http://74.125.77.132/search?q=cache:yXKhig...=clnk&gl=no

TA EN POTET Nei, nei. kjenner ikkje bror din eg. Men eg suller fælt. Men at ein ubrukelig Taunus med 1.6 motor blir meir ubrukelig med ein 2.0 motor, ja så fælt har eg aldrig sulla! Vel, nå er det kveld for små barn. Arbeidsdagen startar 05.30. ADIOS! Stå på! Morro med Taunus! Gammle 74 1.3`n min er jo kommen at i bygde og ser eg!