Taunus S

Treig i avtrekker`n her. Sorry! Mneei... Ikkje så veeldig int. i denne.. Beklager, må HELST være MKI Tranit (og helst pick-up).

RS Spoiler solgt, resten ligger her.

Nå med bilde! OPPP!

Mer bilder; På veg inn i ny garage.. På plass i ny garage, klar for TLC.. Håper bilder ikkje ble for store...

Takker!

Bilde, trur eg?? I såfall; Mange takk til Ørjan GS for å lære gammle tullinger noko nytt! (korleis virker dette? Finner eg igjenn dette bildet der? Har eg liksom noe slags konto?? Litt grønn her ). Og for å slå det fast; DET ER IKKJE MIN BIL!!! Det er fatter`n sin og hadde eg så mykje som nevnt å bygge rod av den hadde eg mest sansynligvis blitt arveløs, (kunne kanskje vert greitt?? ). Så ta det med ro, bilen er hos folk som veit kva vetteranbil er . Må jo alikevel sei at Rat-rod er meir mi greie! Bilen blir heller ikkje noko over-restaurert glansbilde, men ein 80 åring som bærer sin alder med verdighet og dei skavanker bilen ha pådratt seg. Eigar av bil "bruks restaurerte" bilen på 70` tallet, så i første omgang er det motor som skal få diagnose. Du veit larRS-2000; Du kan diagnoisere uten DATA også . Motoren har "bankelyder", som må undersøkes nærmere. Mest truleg går det mot overhaling/skifte av motor, som er oppbygd av 3 forskjellige...

Bilder er tatt, men eg er forlite int. i å sette meg inn i korleis i hel.. dette med photobucket o.l. funker, sorry. Kan sende bilder på mail om nokon mec dei rette kunskapene gidder legge ut bilder..

Ja, kanskje ikkje sjølve UR-Forden, det var vel T- modellen , men likefult gammle Henryen sin ting, nemmlig ein 1930 A-Ford tou-door sedan! Dette er min far sin bil og den har stått lagra siden ca. 1982 p.g.a motortrøbbel. Nå står bilen godt og trygt i min garasje og skal få litt TLC. Må få diagnoisert motor-trøbbel og utbetra dette, samt litt sveise arbeid, som et resultat av dårlig lagring i nesten 30 år! Håpet er regga og klar til bruk til 2012, noko som bør væra fult realistisk. Må innrømma at eg altid har syns at dette er for gammelt og lite int. om det ikkje er Roddet, helst RAT-Rod, men det er noko med det... Blir litt gira liksom, må berre få den på vegen å få prøve å kjøre! Kan så vidt huske at eg har kjørt i denne som 4-5 åring!

Og når man leser litt lenger på; http://www.supercars.net/PitLane?viewThread=true&bottom=330&gID=2&fID=0&tID=86425 kan man finne spessifikasjoner. Det ser ut som om det er gjort forandringer/forsterkninger på kaross. Samt at det er en del sessielt for Ford Sør Afrika. (F S A). Klippet og oversatt; Også her er spesifikasjonene på XR8 : Ford Sierra XR8 Sedan Bakgrunn Bygd i Sør -Afrika 1984 av Ford Sør -Afrika ( FSA ) Bygd for å støtte homologert for lokal saloon car racing , ble bare 250 bygget . Spesifikasjoner Aksel, bakre Type : Sentralt plassert hypoid differensial montering med uavhengige åpen drivaksler Ratio : 3.5:1 Kapasitet ( liter ) : 1,5 Bremser Beskrivelse : Hydrauliske - dual line - servo assistert Front type : Ventilerte skiver med selvjusterende skyve skyvelære Disc diameter ( mm ) : 280,0 Bak type: Skivebremser Disc diameter ( mm ) : 270,0 Kløtsj Type : Cable operert , selvjusterende , med enkelt tørr plate Diameter ( mm ) : 255 Total friksjons areal ( cm2 ) : 284 Utløserlager : Pre- smurt Kjølesystem Type : Ingen tap system Kapasitet ( liter ) : 12 Radiator type: Trykksatt væske sirkulasjon Fan : To elektriske vifter , 11 blader hver , diameter 305 mm Drive line Type : Ett stykke rammestyrt Propellakselen nummer : 1 Universal ledd ( foran og bak) : Needle roller Elektrisk system Batteri : 440 A/75 RC lite vedlikehold polypropylen Dynamo : 60 A Tenning : Nye breakerless , tykk film modulen Motor Type : V8 sylinder OHV Boring og slag ( mm ) : 101,6 x 76,2 Displacement ( cm3 ) : 4942 Output ( kW ved o / min , SABS ) : 150,0 @ 4800 Dreiemoment ( Nm ved r / min , SABS ) : 330,0 @ 3400 Kompresjonsratioen : 9.0:1 Fuel system Fuel pumpe: Mekanisk Forgasser : Ford / Holley 4 venturi Choke : Automatisk choke Fuel filter: Gauze skjermen i pumpe Air renere : Replaceable tørt papir element Tank kapasitet ( liter ) : 60,0 Smøring Motor : Full press feed til hovedsaken , store enden og kamaksel lager Veivhuset kapasitet ( liter ) : 7,0 Oljekjøleren : Olje til luft type Suspensjon Front : type: Uavhengig McPherson fjærben Beskrivelse : McPherson spankulere forhjulsoppheng med 15 mm statisk kratt radius , smidd TCA og bakover montert 24 mm stabilisatorstag og parallelle foran våren design Bak: type : Uavhengig semi - etterfølgende armer beskrivelse: Ramme montert semi etterfølgende arm og IRS med variabel rente spiralfjærer , inkludert bakre stabilisatorstag Steering Type : Tannstang Ratt diameter ( mm ) : 382 Svingradius ( fortauskanter , m ) : 10.00 Ratio : 19.88:1 Transmission, manuell Type : Manuell gir- Synkronisering : 5 gir forover 1.gir 2,95 , 2. 1.94 , 3. 1.34 , 4. 1.00 , 5. 073, reverse 2,76 Kapasitet ( liter ) : 1,9 Hjul Type : Legg aluminium Størrelse : 6.0J x 15 Dekk Standard : 195/60 VR 15 Steel belte radial ply Målinger Vekt ( kg ) : totalt 1279 ( 683 foran , bak 596 ) , nyttelast 400, totalvekt 1679 Akselavstand ( mm ) : 2608 Bakre spor ( mm ) : 1468 Front spor ( mm ) : 1452 Høyde ( mm ) : 1406 Lengde ( mm ) : 4425 Bredde ( mm ) : 1725 Endret komponenter SAK SOURCE MERKNADER Grillen Unike FSA Kilde : Trek Plastics Front kroppen tverrammestykke Unike F.S.A Foran og bak suspensjon tverrammestykke - " - Omarbeidet standard komponent Bakhjulsoppheng armer - " - Omarbeidet standard komponent Motor - " - Ford US hentet , 302 cid V8 Build kode EX -303 , . som Mustang minus utslipp , servostyring og aircondition . unike kamaksel , vannpumpe og forgasser ( Holley 780 cfm ) Radiator Unik F.S.A. Europeiske leverandøren SERK UK hentet Radiator support Unik F.S.A. Kjølevifter To Granada , med air condition, fans Eksosanlegg - " - Produsert av Bosal , inkludert motor manifolder Clutch kabel - " - Lav friksjon design , produsert av Repco Clutch og girkasse Ford US carryover 1984 Mustang . Transmission - Borg Wagner T5G ( Ford varenummer E3ZR -7003 - CA ) Drivaksel Unik F.S.A Bakaksel ( Differential ) - " - Som brukes i FSA Granada , 3.5:1 ratio , med nye bak og oppgradert side aksler Aksel sjakter - " - Granada CV leddene med nye aksler Stub aksler - ytre - " - For å passe Sierra hubber og Granada CV ledd Bremser - Front europeisk leverandør AP Racing - Leamington Spa hentet , fire pot caliper type Bremser - Bak - " - A Teves Tyskland -hentet Dynamo og regulator Ford US Part No er : Alt E12F - 10300 - CA , Reg E2PF - 10316 - BA Hjul Unik F.S.A. European Leverandør Ronal hjul - Tyskland -hentet , Ford varenummer 84BC -1007 - AA

Dette er bare SÅ tøfte!! Link;

Tja, kan sjå ut som om eg har fått dette litt feil.. Sakset og oversatt frå Tysk side; ---- Og også en av de XR8 ---- Ford Sierra XR8 Ford Sierra XR8 ble også utarbeidet av Ford Motor Company i Sør -Afrika , Porth Elizabeth , Cape provinsen , Sør-Afrika . Den XR8 ble produsert som en spesiell modell kun i 1984 ( ! ) . Den innledende Prisen var 27 500 Rand , som tilsvarte 15 700 pounds av belgiske eller 50.000, - DM ! Å konkurrere i konkurransen med Alfa Romeo og BMW på Sør-Afrikas racerbaner , ble det annonsert at mer makt var nødvendig enn før XR6 kunne utvikles . Derfor var det Ford Sierra XR8 versjonen ble lansert . Det var utstyrt med en 302 cu. 5L i. 205 hk V -8 - motor , Holley 4 fat carb og en 5 - trinns Borg - Warner sportsutstyr . Akkurat som XR6 XR8 var den eneste som en 4 - dørs - tilgjengelig modell , men med samme spoiler som XR4i . Videre var XR8 utstyrt med skivebremser på begge aksler , og legert med 15 " Ronal felger . Som en større radiator var nødvendig for å kjøle motoren nok , også en åpen front grill var nødvendig for å videre trekke kjølig luftstrøm . Bortsett fra den høye peak power , var chassis sikkert i stand til å bruke sin makt driver med absolutt respekt for håndtering gjør allragstauglich tilgjengelig . Man kan si : Den Ford Sierra XR8 var på den tiden , det non plus ultra blant alle Ford XR . Uansett tilfelle , var bare 250 eller 255 av disse bilene (som vil avhenge av ulike kilder! ) produsert ( ! ) . Etter etterspørselen var planlagt til å produsere en 250 XR8 , men den kom aldri . På den tiden , da produksjonen var i full sving , ble Sør -Afrika påvirkes samtidig av sanksjoner fra praktisk talt resten av verden . Dette , derimot , var eksporten potensialet i denne eksportsuksess for begrenset , dvs. begrenset! Klippet ut fra her; http://www.supercars.net/PitLane?viewThread=true&bottom=330&gID=2&fID=0&tID=86425 Vel, UANSETT, Ford i Sør-Afrika var noko HEILT for seg sjølv, her er det duka for masse forviring .

Kjører Nakang 195/70x15c PIGGDEKK på 1993 *< Syncro varebil dritten min og det funker GULL.. Er enig at når det gjeder piggfrievinterdekk, så er det kunn annerkjente merker som teller, t.d. Conti, Michelin el. Nokian. + at et piggfritt vinterdekk bli fortere "utslitt"/mister egenskapene sine.

Kan det skyldes at XR8 ikkje er eit "direkte Ford produkt".?? Dvs. XR8 karossen er intet mer en et vanlig Sierra 5-dørs combi rå-kaross... Og XR8 ikkje er eit produkt av Ford Motor Company...

?? EEHHE.?? Det kan hende det, når du gjer ein hentydning til kva du trur du må/ønsker å betale for disse. Dersom det er int. for meg så ringer eg..., kanskje...

Og med det mener du?? Donerer ikkje bort slike deler. Så; Hva er du intresert i å betale?? Dersom det ikkje er så interesant så ligger festene godt der dei ligger, i godt selskap.

Mye er du int. å betale for 6èr fester til Taunus da??

TAKK,TAKK og TAKKE-TAKK! Nå kan eg sove godt i natt åsså! Må`kje kvitte deg med fine bilen!! Hadde det vert min så hadde eg vurdert sterkt å prøvd å få den med meg inn i senga, under dyna!! NB! Kva måtte du betale for Whiteline stabb staget? Og gidder du sende meg ein PM med TLF`til han som skaffet dette?? Mvh T.D

AAAAAARGH!!!!!! Eg får sjokk! Akkurat når eg trur du har "skjønt det", så kommer du med nye sprell! DU SKJÆRER FA** MEG IKKJE I FILLER HVERKEN STÅL ELLER BEKLEDNING I DENNE!!!! Vær så snill!!! Nå får eg søvn problemer i natt også... Pris jah... Kanskje 40-70 UTEN STEREO, 15-20 MED STEREO, (kanskje minder også). Skjønner??

HÆ,HÆ! Er altid open får å få nye Taunuser i koleksjonen, særlig når dei blir "donert bort"! Hadde vært ein hyggeleg overaskelse om min 2.3S såg slik ut neste gang eg kikket inn på lageret!

HURRA! Eg har fått meg ein STRØKEN 2.3S . Er nok desverre ikkje min denne Men me er enig du og eg! Bilen er ÆSSEFIN!!!! Felger er det forskjellige meninger om og er som du sier eigers valg til slutt! Så får en være enig/uenig alt etter eget skjønn. Er svært gledelig å sjå at denne bilen er blitt tatt så godt vare på og i så liten modifisert grad at det bare er sjarmerende og ikkje øydelegande for bilens verdi og unikkheit! Som sagt Mortos; STÅ PÅ - Alle grep til nå er, i mine auger heilt topp! (Husk alle modifikasjoner/ombygginger som på rimelig enkel vis kan reverserest er OK , da dei ikkje øydelegg bilens verdi).

HMMMHRH! At du HATER starmag, får være ditt problem, noko eg (og sikkert dei fleste andre), forsåvidt driter 11-0 i. Og JA DEI ER TIDSRIKTIGE!! Om Starmagen blei produsert på 70 80`tallet skall være usakt, fordi det er eg ikkje 100% sikker på. Men dei var i allefall produsert i det riktige tidsrommet og dei var i full bruk i den perioden Taunusen hadde sin æra som ungdomsbiler og er på det grunnlaget TIDSRIKTIGE, (hvilket 15-18" tomms felger aldri blir på slike biler). Er jo ein grunn til at Midland har starta reproduksjon av disse. Mine orginale Starmag felger er produserte av KN. Så heilt einig med KIB, PS! Enig med du i at slotmag o.l er feite hjul, men da gjerne på 70-75 modellen, da dei der er mest tidsriktige.

ÆSSEFIN! Kan godt innrømme at eg er MISSUNLIG! Ta godt vare på denne nå da!!! Ingen vandalisering!!!

Her har du ikkje heilt skjønt teikninga... Du må jo SELVFØLGELIG legge klarlakk!!!. Det er jo ingen som har sagt at du bare kan "matte" ned med vannsliping og tru at du skal få eit bra resultat, er det vell??? Med vannslip og klarlakk blir det, som nemnt, som NYTT!