Fakeworth

http://www.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=1932680 Noen som kjenner til bilen? Leiter egentlig etter en orginal da men.. Denne var jo litt

Hva mener du egentlig med en orginal bil som ble ombygd og godkjent i 95? Orginal cosworth eller ikke?

Ist på finn ja

Pris?

Skal se om jeg får tid til noen mål imorra jeg..

Glassblåse, eller sand til nød..

Gjennomslag muligens

http://www.blocket.se/vi/16956106.htm?ca=15_s

http://www.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=1907641

Gruppekjøp betyr jo kansje rabatt

Et 25..

Rett og slett nydelig..

http://www.finn.no/finn/bap/object?finnkod...amp;WT.svl=Link

Klar jeg også... Noen som melder seg frivillig til undersøking?

Tar opp igjen en gammel tråd, men var det noen som fant ut om sorte frontlykter fantes som passer i morettene til escort? BMW?

Spør du meg så lukter det litt "kjapp" ombygging..

WWW.Blocket.nu og kjøp deg en hel bil.. Billig er det også om du ikke ser til siden der det står toll og tull..

Clutchhus har annet boltmønster, drivakslene er litt lengre men det er positivt om du har senka endel..

Må si meg enig.. Man har et glipp mellom 300 og 400-450hk hvor man har en ulempe med T-25'n men det er vel generellt nyere og litt mindre tukla med tror nok jeg..

Jeg og lillebror var og så på denne idag..

Såå mye dyrere er det jo ikke da.. Men jeg er litt enig, man må jo handle enten datasprut eller bytte til eldre cosworth sprut og hjerne pluss at men må sikkert oppgradere turbo'n om man skal endel over 300hk.. Men nå skal jo T-25 motoren ha bedre underspyling av stempler og sånn da. Er jo fordel det.. En annen sak er jo at de fleste T-25 er jo da aldri kjørt med noe særlig trim i motsetning til T-35'n som garantert er blitt tyna i alle år..

Pga feil kjøp så selger jeg en 2-5/8 (60mm) turbotrykks måler.. Den er helt ny i eske med alt av papirer og sånn.. Kan få med kvittering til og med.. 500kr Sendes/hentes i horten PM 98419941

Helt enig i at det virker litt teit.. Da jeg monterte mine så stramma jeg opp mutterne så fjæra var passe stram og fin, trodde jo det ville være perfekt. Men som du sier, ble høy som et fjell.. Skjønte ikke mest da, men når jeg fikk slakke den opp endel hjalp det på høyden gitt.. Men uansett litt kjipt å måtte holde fjæra på plass når jeg senker jekken da.. Men man må jo lide litt for skjønnheten

Det som er største problemet med det er vel at verken demper tårnet eller demperfeste på bærearmene er konstruert for å få all påkjenninga ved kjøring. Også anbefales det vel så vidt jeg vet å kjøre med tårnstag bak som minimum forsterkning. Også pleier folk å hel sveise festene til demper'n i bærearmene, da de kun er pungt sveiset orginalt.. Okay, takk for svar.. Dropper det jeg også, bare passer på at fjæra ligger ordentlig i skåla når jeg senker jekken nedpå. Hadde en liten formening om at man kansje kjørte med senkefjærer bak i tillegg til coilovers'ene for å minske belastningen på festene til coiloverne. Men da ville man jo mest sannsynlig ikke fått justert høyden som man ville lengre..

Jeg satt å leste litt på FMCS og der stod det at en fyr med coilovers kjørte med hjelpefjærer.. Altså fjærer i tillegg til coiloverne.. Er dette en smart ide? Burde kansje isåfall være senkefjærer da, så de ikke "løfter" bilen opp igjen..