Zykotec

Jeg gjør vanligvis ikek det, men når det allerede står 3 Sierra v6 i diverse tilstand på tomta (og på kommunal snuplass) og vi har en 89 Scorpio som bruksbil er det vel på tide hun får være med litt og

Alle fremdører fra sedan combi og stasjonsvogn er like, bakdører på sedan og combicoupe er like, 3-dørs dører passer bare 3-dørs biler. I tilleg er det noe forskjell på mk1(frem til 86-noen 87) og mk2, men dørene passer fysisk. (ser teit ut og tetter dårlig)

Hadde jeg bare fått kjerringa til å forstå at airbager er tull, og at bensinen er billig i Norge sammenlignet med lønna, og at bergen ikke er haugevis med mil over fjell og gjennom fjorder og med ferger, og det ev. hadde vært skikkelige bilder av eventuell rust, og det hadde vært enkelt å finne ut hvorfor den fusker etc. Drømme drømme .... Tror i tillegg at jeg hadde vært redd for å bruke den om vinteren, er ikke så mange igjen lenger

Det var da tre helt forkjellige biler med forskjellige bruksområder, så må vel vite mer hva du skal bruke den til ? Om du skal over høye brøytekanter og trenger en enkel skranglekasse -Outlander, cruise i fin stor stasjonsvogn -V70, sporty 7-seter -S-max.

Er vel ganske enkelt spørsmål så lenge det du har er originalt. 7,5 toms differ vokser på trær, T5 kasser begynner å bli dyrt. Oppgrader kassa først. Eller bytt til sånn grøt-rører mt75 ting.

Er nok bare en kode for årstall/måned da blokka ble støpt, husker ikke nøyaktig hvordan det funka akkurat på sparket, men så lenge det er en stor 'E' er det 2,8.

Penger eller godlyd, ord er overflødige

Ca. 210 nm originalt. Garantert noe mindre nå

'Alle' har jo Cosworth motor, selv om en blodtrimma Cologne sikkert hadde vært enda bedre, velger jeg V6 foran Cosworth Er det en gatebil som ikke skal kjøres løp med er det ikke viktig å ha flere hester enn alle andre hele tiden.

Det er vel såpass billige girkasser fortsatt, at det lønner seg å kjøpe brukt om man finner en i god stand. På lang sikt kan det kanskje være en fordel å renovere en helt så man vet hva tilstanden er, og med en såpass fin og etterhvert sjelden bil som Xr4i er det mulignes verdt arbeidet og kostnaden.

Det beste er nok bare å ta tida til hjelp, kjøpe en del i året etc. Brukte vel et år på å leite, prute og handle brukte deler til min motor, så da jeg fant ut at Boostperformance var de eneste som kunnen skaffe stempelringer uten at jeg var nødt å leite mer eller måle noenting, så kjøpte jeg de nesten uten å tenke meg om Nå mangler det bare at de jeg maser på som skal plane toppene mine klarer å få tid til det

Jeg betalte 208 pund inkl. frakt, som jo forsåvidt ikke er småpenger, men jeg håper det er verdt det. Det var dog før de fikk prisene på nettsia si. Er jammen greit å ha monopol

Nei det passer nok ikke rett over. I hovedsak er det litt forkjell på skruehull til innsuget (som forsåvidt er enkelt å rett opp) og 2,4 og 2,9 har termostathuset på innsuget, mens 2,3 og 2,8 har det nederst på vannpumpa. I tillegg er i grunn 2,4i systemet nå ræl(innsuegt er ikke spesielt optimalt), som knapt nok funker bra nok til 2,4 motoren.

Sammneligner man med motoreffekt og kilometerstand er den faktisk ikke så ille, men jeg tror nok at de som er ute etter den typen bil og har råd til den, er typiske BMW og Mercedes kunder. Hadde jeg bare ikke vært så motstander av automat, skinn og treverk...

Heldiggris Har hatt to og det er absolutt god-skute. Om den ikke har rusta istykker (begge mine gjorde det )

Problemet er vel at så lenge det finnes idioter som synes det er helt greit å betale like mye for en normalt utrusta ny stasjonsvogn som et lite hus på landet (og i tillegg godtar at den har et verditap på rundt 100k på et år), så kommer ikke noen av de psykoene vi har valgt inn på stortinget til å gidde å forandre reglene heller. Jeg kommer aldri til å legge en halv mill på bordet for en kjip 2liters familiebil hvertfall.

Jupp, fullt klar over det, men hvor mange andre 4 år gamle biler med en 6 liters 8'er og 400 hester til den prisen i Norge? Du får i det minste noe som er ganske spesielt her til lands, men er totalt enig i at det er helt idiotisk med så sinnsykt eskalerende avgifter med en gang man passerer 1.6 liter og 100 hester. Motorvolumet alene gjør at det f.eks er dyrere å importere en Xr4i enn en Cosworth. Som sagt 'staten vil vel helst vi skal kjøre ulovlig'

Synes ikke det hørtes så ille ut jeg, har sett mye værre tilfelle(koster tross alt fort en 70-80 tusen å ta en seint 90-talls Scorpio inn fra Sverige som skulle bli skrotet der uansett) Virker som om staten vil at folk skal ta biler til Norge, kjøpe en norsk lignende bil og flytte over merket og skiltene og kjøre ulovlig overalt.

Enig med Maarius her, de som har gått lengst er ofte de som er best tatt vare på også (og de fleste orginaldelene er byttet ut ).

Tror jeg har fått planen ut av hodet nå, altfor tungvint. Men sikkert bra for de som har lyst til å bygge en registrerbar IS-turbo, ev må jeg gjøre som truckdriver sa , holde meg på 0,3-0,4 bar og kun bruke vakumklokke fra Saab og btr. Kanskje også drite i intercooler...hmm...

Det begynner å demre for meg hvorfor jeg skaffet meg Sierra v6... (no easy substitute for cubic inches) RS1000, utgangspunktet var å bytte minst mulig deler, men ser forsåvidt fornuinftig ut alt du har nevnt;) Kan den pumpa brukes som rein erstatning for den originale? (summitracing funker ikke herifra akkurat nå ser det ut som) Er det mulig å få en turbo til å lade f.eks 0.5 bar eller mer ved la oss si 2000 omdreinginger, og så deretter senke trykket når turtallet øker ? Mer jeg tenker på det jo mer er jeg egentlig sikker på at man burde bruke en liten kompressor i stedet

Omtrent det jeg ville ha , takk for svar og linken jeg forsåvidt fort hadde sett om jeg hadde gidda å leita litt først , var bare et plutselig infall jeg fikk. Kan tenke meg en liten turbo som spoler opp fort, så jeg kan lade f.eks 0,3 bar så tidlig som mulig, og gjerne holde det trykket opp til 6000 omdreininger, siden det kun er snakk om en snill bruksbil. Skulle gjerne visst mer hva du gjorde med denne motoren, hvilken turbo, hvilken btr, hadde du intercooler etc. tenningsinnstilling bensinforbruk ?

Skal desverre litt mer til for å hente 150 av en gammel pinto. I tillegg er det jo greit å ha litt bunndrag og fin tomgang etc. (bygger slem NA motor av en v6'er til en annen bil, så har ikke ork til å NA trimme en til motor enda )

OK, jeg veit at de aller aller fleste her som bygger turbo er mest interressert i å bygge 1000 hesters Gatebil-treff børnebiler, som spiser girkasser til frokost og bakaksler til lunsj, men er det noen som har bygget en lavtrykksturbo-IS noen gang, eller vet om hvor mye effekt man kan hente ut av en mer eller mindre standard motor før man trenger å bytte dyser og bygge datasprut etc. La oss f.eks tenke oss en situasjon der noen hypotetisk er for late til å bytte ut IS motoren med en 2,9 og klarer seg med 230 nm og 150 hester til daglig bruk, og gjerne uten bensinforbruket til en 2,9? (1985 Saab 9000 turboen til en kompis brukte omtrent like lite som gamle IS'en min, til tross for 185 hester og 250 kilo ekstra...) Tenkte meg et oppsett litt som en gammel Saab 900 med intercooler og lite lagging. Er dette mulig uten store inngrep?

Er vel helt normalt så lenge det er snakk om en gammel Ford. Kjør forsiktig helt til lyden enten går over eller noe knekker av/brytes løs.