Zykotec

Hr prøvd et par ganger nå, både med kort og paypal, og det funker ikke. Får bare feilmeldinger? Kan det være nettet mitt som er for treigt eller tar de bare ikke imot bestillinger lenger

Sorry all off-topic'en, men v6 har blitt nevnt av trådstarter Ohc'en veier nok sine 130-140 kilo, har litt problemer med å finne vekter på begge motorene (ingenting som kan klasses som offisielt) men v-6ern veir nok rundt 170-280 kilo, så det er snakk om maks 50 kilo forskjell. Flytter du batteriet bak har du nesten utligna balansen igjen. har forresten noen prøvd å sette en Duratec v6'er i en bakhjulstrekker noen gang? (utenom Jaguar)

Turtallsforkjellen blir ikke så stor fra 4. til 5., i tillegg til at man slipper å drukne motoren i uforbrent bensin uten at man kommer noen plass, så jeg vil fremdeles påstå at det var merkbar (og målbar) forskjell i forbruk. (men blir noe mer giring enn f.eks IS ) Drømmen hadde vært en IS ganger ca. 1,5 ja. Står en 2,0 I i Scorpioen min nå, og den har lite problem med å drive 1400 kilo rundt på en ganske effektiv måte.(og 0,9 i snittforbruk, med mye småkjøring) V6'ern min får som nevnt 72mm slag 24v råder og stempler, rimelig modifiserte topper, en t3 kam (11.17 og 11,12 mm løft, litt mer durasjon enn ønskelig muligens), og grenrør. Har et Efi innsug liggende, men veit ikke helt hva som havner oppå det enda Og Sierraen den skal i veier vel 1150 kilo... Flaks at bensinen er så billig i Norge...

2,3'en er nok den beste, om man bytter hele motoren, veit ikke om Zetec er så mye bedre enn I4 16v, men det finnes mye mer trimdeler, alle versjonene av dohc'en sliter litt med hyllevare trim da den har blitt litt oversett. Kompressorer trenger ikek bråke så fælt, er mer sleeper enn turbo-poffing og plystring hvertfall, høres mer ut som en sliten girkasse Ja, pintoen er noe gammalt ræl,som i utgangspunktet bare er enkel å holde på med,og man trimmer den fordi den (og trimdeler 'vokser på trær') og fordi den er mer tidsriktig i f.eks en escort mk1. Engelskmennene har forlengst trykket Opels 16v til sitt bryst tilogmed i klassiske escort og Cortina. Neida, pintoen er tung som en høvelbenk den og Men de er like ille å trimme som 2litern. Fordelen er jo finere gange og mer dreiemoment 'gratis' . Enig, er vel egentlig bare overføringene som er problemet, og enda verre etter 20 års bruk, tåler mye mer en type 9 også, jeg er bare for lat til å synes det er lett å fikse foringene

Vil nesten påstå at det er liten forskjell på en bra 2,3 og en litt shabby 2,8 forgasser. Men en 2,0 IS går omtrent like bra, dog ikke med et så fint jevnt drag. Det funker greit å få ned forbruket på 2,3'en ved å gire ned i begynnelsen av bakker så man får opp turtallet når akselerasjonsdysa åpner (altså før du gir gass) Er absolutt enig i at slaglengden er på trynet for kort (omtrent som en 900 kubikker Honda mc), så er derfor jeg er litt overrasket over de jeg har prøvd som faktisk går bra (gleder meg til v6'ern min med 72mm slag blir klar )

Tror nok det er et norsk alternativ (er et par forum-medlemmer her som har autocad'a og cnc'a noe greier) til den der bunnpanna på vei, om det blir mulig å få kjøpt veit jeg ikke, men skal vel holde blokka ganske stabil Det merkeligste når det gjelder borr/slag forhold og rådelengder etc. er at jeg har eid en , og sittet på med opptil flere 2,3'er som har gått ganske greit, selv om en av dem var lettere frisert. Bensinforbruket er noe helt annet

Jeg mener fortsatt at dette funker helt utmerket som 'billig' trim. Selv om jeg har insett at man ikke kan ha de helt høye effektuttakene. Gir lett 170-brukbare hk i en 2 liter, uten masse rør i motorrommet. Kan godt skjønne at DOHC'en er en fin motor,mt75 girkassa er det verre med, men hvis man først skal gå gjennom et omfattende motorbytte er det like greit å gå for en v6 med en gang, eller gjøre som Ford gjorde, øke DOHC'en den til 2,3 liter og sette en 16v topp på. Finnes masse billige gamle Scorpioer med denne 2,3 rundt omkring, med 147 hester (2,0 16 er nok også ikke så ille, og enda mindre sjelden. )

Jeg tror de nyere eaton kompressorene er rimelig like lysholm kompressorer, i utgangspunktet har vel en roots kompressor to lange vridde 'tannhjul' som går i hverandre, så fungerer som en stor pumpe, er vel den minst effektive kompressoren, men de er billige og 'vokser på trær'

Er ening i at kompressor er en god ide , hjelper mye på kjørbarhet, respons og moment,og så lenge du ikke er ute etter en 'gatebil-vinner' så klarer det seg med en gammel liten roots kompressor. Jeg har insett etterhvert at de funker best på trykk under 1 bar, og til effekter opp rundt 100hk pr liter. Ligger n drøss av dem på ebay, siden amerikanerne satte dem på alt av 3,8 liters v6 på 90 tallet. (både GM og Ford) og mersjer og minier.De fleste bruker Eaton kompressorer, og til en 2-liter holder det med en m62. (tror de står på både Mini, og mersje 180/200) 3,8 liters v6'ere har oftest m90 som passer bedre til f,eks en 2,8. ALt du trenger er en bra brakett, et reimhjul og litt rør, så kan du velge om du vil suge fra gassern , eller trykke gjennom innsprut eller trykkforgasser.

Å bytte til dohc synes jeg blir for 'halvveis' til å være verdt arbeidet, i tillegg følger det gjerne med en mt75 kasse som er helt håpløs. Plan toppen litt, kjøp en snill momentkam og still litt på tenninga, etter at du har bygget om til IS motor. Klask på et grenrør (med lange primærrør, skal gi mer moment, enkelt sagt) og ikke ha for stor dimensjon på eksosanlegget, for da går eksosen saktere. Du får ganske lik kjørbarhet med 32/36 gasser som med IS ombygging, men jeg vil påstå at IS'en har bedre momentkurve og forbruk.

http://img388.imageshack.us/img388/2130/ghiaen004li4.jpg http://img388.imageshack.us/img388/2826/ghiaen001sk9.jpg Var så mye regn i dag at jeg heller poster de gamle bildene av prosjektet/delebilen, og e-posten din frosvant fra tråden... Har frontfanger også Og korte lykter i bra stand, og muligens hanskeromlokk.

Er lyktespylere originalt ja, veit ikke om de er i orden men skal sjekke det, har gamle kornete bilder, men kan prøve å ta noen nye bilder om været holder.

Og ja, det blir en del jobb, men ikek nødvendigvis store utlegget sammenlignet med å renovere enn gammel ford motor. Les litt gjennom v6 trådene her så finner du mye info og tips. Er som med alle andre motortrimminger viktig å prøve å se hele helheten, ingen vits med rå kam på en lavkompmotor uten porting f.eks, og kan miste mye på å gjøre omvendt og. Tror det eneste RS1000 glemte å nevne (bortsett fra at alle delene også finnes i England, eller Norge, gjerne brukt) er at tenninga bør oppgraderes (noe den forsåvidt burde uansett på v6'erne )

Inssuget vil desverre ikke passe på euro-toppene. Det finnes/fantes et som gjorde det, men er vanskelig å få tak i nå. Trimkammer er nok også bedre å kjøpe fra england, da de amerikanske motorene aldri var i nærheten av så skyhøye tall som 150 hester, så en trimkam derifra er sikkert knapt like 'rå' som en orignal 2,8 kam Alle deler til bunndel og (så vidt jeg vet) ventiler, kammer etc. skal passe Euro motorer.

Hvis det var en ting Ford var konsekvente på på 80 tallet var det det å være inkonsekvente , I tillegg er det vel ikke mange Sierra som har de delene de ble levert med fra fabrikk...

Ok, mulig jeg tar feil på eksakte høyden, men er oppgitt til å være lavere enn 2.0 L i alle spesifikajsoner jeg har kommet over, mulig det er samme fjærer som andre utgaver som f.eks Ghia. Stabstag er samme som Xr4i, så kan vel stemme at det er 26mm. Diffen er samme utveksling som 1.6 stasjonsvogn hvertfall, men er ganske sikker på at bare coupeen og 1.3 hadde 6,5 toms diff Er uansett den mest oversette Forden i verden (kanskje untatt i Norge)

Har Ghia fanger som er identisk som IS, men med kromma list (er uansett sprayta svart hele fangern) og en ikke akkurat strøken vingebil grill uten gitter også svart.Ikke sprukket bare lite pen lakk ,mangler emblem og gummilist er litt løs og.

Vil tro det er stivere dempere, men kan ikke garantere det (ikke så mye originaldeler igjen på 20 år gamle biler), fjærer er hvertfall kortere og muligens stivere. Enig i at det var en 'råtass' selv om den var litt tyngre og mer påkostet/lyddempet enn en vanlig 2.0l. Kunne gjerne ha tenkt meg en til om jeg fant en uten rust, turbo, Coswortvinge etc... Får klare meg med v6 noen år til Zanor, bra at du bekrefter et takluke også var ekstrautstyr. De fleste som kjøper slike biler laster gjerne på de litt med det samme. (har selv eid en Xr4i uten servo, takluke, el.vindu-eller el.speil ,men med oljekjøler , ganske sjeldent, desverre myye rust)

'Ekte' IS er 85 og 86 modell 3 og 5 dørs kombi, lakkert svart fra lister og ned, med en rød 'pinstripe' rett over listene/fangerne, istedenfor den doble stripa rett unserdørhåndtak de fleste andre varianter av Sierra hadde. I tilleg har de røde pyntelister på fangere og sidene, støtfangerne er også gansker like som Xr4i (egen fanger bak, og ghia-fanger framme). Understell er omtrent som Xr4i med kraftigere stabstag framme og stabstag bak og 20mm lavere enn 2.0L, men med 3,92:1 utveksling i bakaksel (samme som Scorpio 2.0 og Sierra 1,6 stasjonsvogn) og samme frambremser som vanlig 2.0L. Turteller og innvendig justerbare speil er seff standard,har aldri sett en uten takluke, servo var ekstraustyr, samme ratt som Cosworth vingebil, men i gummi istedenfor lær. Framstoler er også like som Xr4i og 4x4, med justerbar korsryggstøtte, bygd hos, eller på lisens fra Recaro. I tilleg har de sammer bakspoiler som Xr4x4, men ulakkert. Kom kun i rosso red, hvit, svart og en blåmetallic farge (tror jeg) Dette var en ganske kul bil etter 1985 standard. Mk2 IS fra 87-89 er mer eller mindre enn litt senka 2.0 CL med injection og annet setetrekk,vanlig utveksling, ingen stabstag bak, kjipere stoler etc. Sierra GT med Doch motor er vel (som D.toft sa) det nærmeste man kommer en 'skikkelig' Mk2 IS.

Det er vel ikke manuell gir på denne Mustangen ?

Rulla og fiksa til hele første Sierraen min for under en 1000 lapp inkludert koster, rull,sparkel og lakk , maskeringstape og pussepapir, ikke la de gærningene ta penga dine, kjør 'rat'-look

Mhm, høres ut som drømmebilen da man var 18 <3 ,men en 15 tommer høres helt taper ut da

Om du uansett har svart lakk liggende etter å ha rulla bilen, og du tynner den med whitesprit så er det faktisk mulig å male vinduene ja,, gjerne med rull, ser helt ****** ut på innsiden, men kan se helt greit ut fra utsiden. Tåler ingenting, og skrapes av utrulig lett Passelig ultra-harry er det og

Mulig det var mk2 vinduer, da de er større, så kan hende de tok i fram og bak før de rakk helt opp.

Hadde egentlig først en 1968 20M 2000s, men den ble aldri registrert,og rusta i stykker og jeg var bare 16, så hadde jeg i grunnen en del andre ikke ferdigstilte prosjekter (Honda Quintet-'Shelby',Buick stasjonsvogn, Peugeut 505 gti, Opel Ascona 2.0s, og Volvo 242) før jeg tok lappen, så den første bilen jeg kjøpte etter å ha fått lappen, og som hadde skilter var en Sierra (de bilene jeg hadde før har jeg uansett bare 'analoge' bilder av) Mest brutale 70-tallstuket i verden i 2003, lenge før 'alle andre' begynte med retrostuk. By null at 2007-12-16