Zykotec

Tenkte å beholde GL'n til jeg dør Men forstår godt at arbeidsmengden ser litt skremmende ut ja

Har en 85 modell 5-dørs ghia med lite rust og 2,8 gasser og autolat. Kan mildt sagt kalles prosjekt, da den trenger en full mekanisk overgang, men er original v6 bil hvertfall. http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/59930-1985-ford-sierra-28-ghia-automat/

OK, skal forandre det til ; 'har ikke du et prosjekt som ikke er blitt ferdig enda' Har brukt 2 år på å bygge en NA motor med et mål på knapt 200 hester, så mener ikke å kritisere tidsbruken i seg selv, det var bare litt morsomt at du tok akkurat det opp som første punkt Akkurat dette med evigvarende prosjekter er vel ganske vanlig på hele forumet forresten....

Har ikke du et prosjekt stående som ikke er blitt ferdig enda? Jeg tror at om et lyst hode som deg hadde bygget en skikkelig motor, som ble ferdig og kjørbar, fått den bremset, og så lagt ut specs og tips så hadde det blitt mye mer virkningsfullt

Vel, overdriver kanskje 'litt' når jeg sier 'ifjor' .Men både Mercedes og AudiWagen hadde det vel til langt utpå 90 tallet (sliter vel kanskje litt på Mercedesene, har en kompis med en '92 300 24v som ikke går skikkelig). Ingenting passer i en IS, utenom bensintanken og pumpa, som vel er den samme. Er andre motorfester, annet clutchus på girkassa (ikke nøye hvis du skal bytte kasse også) Og inn og utløp på radiator blir feil.

Samme blokka omtrent, Girkassene passer om hverandre om man bruker rett svinghjul, kan forestille meg at det elektriske ikke er helt likt, siden det er to ganske forskjellige sprut. 2,9 er nok jevnt over en bedre motor, selv om gamle K-jet'en på 2,8 regnes som halvveis uslitelig. (er en grunn til at tyskerne fortsatte å bruke det nesten til i fjor )

Nei, er nok en toliter jeg vurderer å bruke 1.8 topper på, om det viser jeg at toppen er gåen, og om det lønner seg å fikse den i det hele tatt, og om en 1,8 er billigste delebilalternativet

OK, så man risikerer litt høyere kompresjon, det er vel ikek noen større ulempe, så lenge vannkanaler og manifolder etc. passer. Mulig det er 'slappere kammer i 1,8 også... Får se på bilen i løpet av helgen så ser jeg om det er mulig å redde den eller ikke.

Om det stemmer er det iallefall dobbelt så mange delebiler å velge mellom

Regner med jeg klarer å se om ventilene henger om jeg plukker ventildekslet av ? er vel gummipakning på dekslet på så nye biler så skal vel gå greit å plukke av og sette på igjen og. Men det forklarer vel ikke at vannet ble borte Får håpe på det beste hvertfall. Får kanskje ta med noen startkabler så vi får kjinnet noen ekstra minutter.

OK, greit å vite.

Kommer til å ta en kompresjonstest på den før den ev. blir skrotet eller brukt som delebil, og har ikke utelukket ventilheng enda. Lurte på om noen er helt imot at man eventuelt bruker topp fra en Escort 1,8 zetec? Er ikke lett å finne en kjørbar delebil billig

Han er nok ikke usannsynlig glad i den, men han har ikke råd til annen bil akkurat nå, desverre har du nok rett i at det nesten ikke er mulig å fikse bilen uten å uansett legge ut minst 5000 (bare vannpoumpe pakninger og reg.reim kit blir nesten 4) Må takke for hjelpen til alle som har svart her uansett

Siden han ikke har en garasje tilgjengelig, og det blitt skikkeli høst her, i tilleg til det økonomiske utlegget det blir, og det at det tross alt er en 16 år gammel bil som knapt er verdt 10tusen i god stand, så burde jeg vel heller anbefale han å ikke lure meg til å fikse den altså

Var ikke noe spor av olje i ekspansjonstanken i denne, da den var tom . Ikke spor av vann i oljen når man kikket ned i oljepåfyllinga heller. (2,3 Sierraen min startet og gikk fint med gåen toppakning/skeiv topp, bare med litt mindre effekt, og mer trykk i ekspansjonstanken ) Skal ta en kompresjonstest på Mondeoen bare for å være sikker, siden han lurer på å få meg til å fikse den... Er det mye som må av for å få av toppen?(er det mulig å ta den av med innsug og eksos som på Sierra 2.0?) Regner med det er lurt å ta vannpumpe og reg.reim med det samme man er i gang? jepp, er akkurat slik denne høres ut og :S

Du mener vel 'Siden han ikke giddet å skrive dette i annonsen over, men bare på Autodb'

Er det eventuelt mye jobb å bytte topp på disse? Ser trangt ut der nede, og jeg har for det meste klart å unngå større jobber på feilhjulstrekk biler før

Var det jeg var redd for ja, han er som sagt ikke spesielt bilkyndig, og jeg regner med at toppakningsbytte og planing av topp er litt mye å koste på en bil som uansett har en fot i grava Den blir nok skrotet eller solgt som delebil regner jeg med.

En kompis har en 94 Mondeo, som etter å ha brukt en del vann plutselig mistet kraften, og nå nekter å starte. Han er ikke spesielt bilkyndig, men jeg har tatt en titt på den, og den har gnist, registeret er i orden, og den får bensin. Mistenker toppakning eller skeiv topp, men burde ikke bilen starte uansett? Noen andre forslag?

E-bay. Ford kan kanskje skaffe, men det tar sannsynligvis lengre tid og blir dyrere. Mulig Burtonpower.com har også.

Nydelig

Sånn halvveis. Det er mulig å skru den på , men tror de tetter dårlig ved A-stolpen (eller var det ved mk2 dør på mk1 ) og vinduene er større på mk2 så det ser litt rart ut. I tillegg passer ikke dørtrekk og dørhåndtak på innsiden uten endel modifisering. så det vil se rart ut inni og.

Støtter den. Har hatt en del Sierra på vintern etterhvert, og det er ikke hvert år man kommer helt skadefritt igjennom det Men man lærer etterhvert, og de er som sagt ikke umulig å bruke bare man unngår billige dekk, og følger opp alt skikkelig (kjølevæske, slanger, låser etc.)

Ingen rasisme her, bare helt objektiv kritikk (det ble bygget rundt en million flere E30 enn Sierra, så de er ikke like sjeldne) Tyske biler er ikke så ille, om man letter de en hel del Når det gjelder det truckdriver skriver, så ser det nesten ut som en 'L' med deler av et ghia interiør (dørtrekk og seter og takstolpedeksler), ligner ikke i det hele tatt på min 1984 GL heller inni, men min GL har heller ikke ekstralys. Tror Ford mikset og matchet litt som det passet dem, for ikke å snakke om 26 år med mulig modifisering

1. Jepp, og 2,9 Cosworth stemplene er en enda bedre billigløsning, men gir litt høyere kompresjon ,kan godt dreies av litt. 2. Sant nok, bånndraget allerede originalt er nok i massevis. 5. Definitivt, min gamle xr4i var på 3. t9 girkassa si, uten noe trim (hadde dog gått 440.000) -6. Turtallsperre , bedre kjøling og smøring er bestandig en fordel på gamle v6'ere.