rs-racing

Du får et større forbrenningskammer ja, men volumet på en sylinder blir beregnet etter: slaglengde* arealet på i sylinderen. (altså diameter) Riktig skal være riktig hehe.

Nei, nei. Minsker ikke slaglengde ved å dreie ned stempelet. Slaglengden er det kun veivakslingen som bestemmer. Se for deg en sirkel som du får når veiva har gått en runde rundt. Desto større sirkel desto større slaglengde.

Om det er brudd i tempgiveren til ke-styreenheten får du et massivt bensinforbruk ja...

Ikke for å være gledesdreper, men får ikke større volum av å dreie ned stemplene da.... Er jo slaglengda og diameter på cylinderen som bestemmer dette. Slaglenda er jo fortsatt den samme.

Skal være kurrant det. Er en form for to-sidig tape på lokket, og ringen rundt. Så det du gjør er å vaske reint med silikonfjærner, varmer tapen litt med varmluftspistol og monterer.

Et bilde til:

Selger 1stk ubrukt Dimma fuel cap cover til escort mk3/mk4. Kr 300;-

Her er bilde du ba om. Passer på alle xr3i m k-jetronic.

Burton Power har iallefall. 38pund.

Se etter rust rundt batteri-feste. Skal ligge et plast deksel over batteriet, og er dette borte har du sansynligvis et batteri som er på tur inn i kupeen. (i verste fall) Når dette dekselet blir fjernet renner regnvann fra frontruta ned på batteriet, batteriet renner til slutt over og syra begynner å jobbe... Ellers koster det en del å bytte tak, så dette bør være i bra stand.

Må bare legge til at motorcraft-boksen ikke er bytta. Denne har ingen ting med innsprøytninga å gjøre, denne er kun til tenning og styring av amalen.

Tar meg friheten til å svare jeg wizard. -For det første var ikke gass-spjeld bryteren riktig justert. Denne skal gi signal om at gass-spjeldet er lukket, noe som igjen fører til at en før bensinkutt ved motorbrems. -Det andre var at vi byttet over den svarte bosch-styreenheten. Det er dette som er styreenheten for ke-innsprøtninga. Bare ved å bytte over denne endret coèn seg fra 7 til 1,5. Var også tegn på at denne hadde vært åpnet en gang i tiden. Har hørt om at disse har vært modifisert for å gi mere bensin. -Og selfølgelig; jo mere trykk du kjører, desto mere bensin må en jo og ha.

Må vel ned å glo litt ja. Burde stilt i egen rst klasse vi Gidder ikke gardemoen, blir sikkert regn og ikke akkurat så gøy å se på tørka som kjører opp og ned stripa.

Ser bra ut dette ja. Skulle få greit med kjøling av ic Men jeg ser ikke noe mf2 enda?

På tide å få ut bilde av vogna! Så rein og fin. Ikke lenge før du kan få på skilter igjen nå, det blir vel bra?? Bare hyggelig å hjelpe til slik at de gamle fordene fortsetter å rulle på veien.

Sikker ja. Er lik dim på alle 1,6 cvh motorer. Om du f. eks går på burton power så ser du at det står cvh 1,6, ikke noen spesielle til turbo motoren.

Ikke større ventiler! Eneste forskjell er at eksosventilene er sodium fyllte, dette for å avlede varmen bedre. Ellers er det klin likt. Unntaket er toppen på s1, denne har litt større eksosporter.

Får ike ut all olje bare ved å ta drivaksler, har selv brukt en vakum-suger med et halvstivt plastrør som en trer inn etter at drivaksler er ute. Angående olje, skulle det ikke være fare å bruke gl-5, det som skiller denne fra gl-4 er at den har tillsatt midler for å tåle høyere trykk. (F. eks hypoid fortanning)

Har ikke montert min enda, men kan finne det ut i løpet av et par dager. Men veit det er forskjellig infesting på de orginale plast tankene og. Da jeg kjøpte ny plast tank måtte jeg lage et nytt hull.

Ventilstyringer er nok ikke noe du gjør hjemme på garsjegulvet nei.... De gamle må først presses ut, og ved montering varmes lokket og styringene kjøles ned. Er også vesentlig at de setter seg fast på riktig sted. De gangene jeg har tatt ut/inn motor på escort (begynner å bli et par ) har jeg tatt motor/gir ned, løftet bilen. Ikke noe prob det.

Jeg har ei bra frontlykt, husker ikke helt hvilken side...

Skal utover en tur å kikke iallefall. Var artig i fjor ja, men så desverre ikke alt for godt Mye folk! Blir akkurat et er siden jeg tok stempelet i rst`n og da....

Jeg kjøpte min 90 spec hos ford for ca 2-3 år siden. var iallefall å skaffe da. Forresten samme som sitter på 90 mod xr3i. Og jeg har en til overs

Kom med ke S1 og ja. Bare xr3i som har k-jet. Skal ikke dømme ke neden om under, mercedes brukte det på det meste av sine motorer til begynnelsen av 90 tallet. Fungerer greit så lenge alt er i orden, men et efi sprut er igrunnen enklere og mere driftsikkert.

Nesten alle med t3 flens. Det fikk jeg oppdage når jeg skulle montere turboneticsen min, en t3 med t4 konpressor hus. Kompressorhuset er så stort at det tok borti ene grenrøret på manifolden Så blir nok nødt til å modde litt, for på SKAL den Men saab turbo skulle gå det ja. Om en bruker cossie turbo må en riktig nok modde downpipen litt, noe jeg tror olek kan bekrefte..