rs-racing

Hal-elementet sitter under rotoren i fordeleren, du har en krans med fire spalter som går rundt elementet. Må demontere hele fordeleren skal en bytte dette elementet. Hal-elementet sender et signal til tennings-ecu, som igjen takter coilen. Så det blir ingen gnist om denne er defekt. Angående tikkink burde ikke det ha noen sammenheng med fordeler. Høres ut som ventil-tikk eller??

Om den ikke har gnist når dette skjer tipper jeg det er hal-elementet i fordeleren. Har værtborti det på to stykkerder dette er feil, og det kommer som regel på varm motor først...

Kommer en tur til helga igjen jeg, skal se på interiør til samtidig. Ringer i mårra jeg.

Bilder??

Tar de grønne som avtalt på telefon jeg. Funnet ut noe mere ang. chip til disse som går på l8 ecu?

En her da... Radiator

Jeg hadde iallefall ikke bytta ut den orginale mot en fra rst. Da burde du hatt hele ke-insprutet da. Nei, kjøp heller innsats og bor på noen hull på luftfilterboksen. Får ikke noe mindre effekt av det iallefall. Bra lyd får du og.

Var jo litt merkelig at trykket var lavere på kald motor enn varm motor da... Desto kaldere oljen er, jo tykkere er den. Så normalt er trykket lavere på varm motor. Sikker på at det ikke er måleren din som kødder da?

De orginale foringene som sitter på cosworth har et form for lager i, og koster 1000,- pr stk, kontra 100 pr stk til vanlig sierra. Så for min del blei det poly-foringer til ca 400 for alle 4 fra kollevold...

Er vel motorcraft-dempere det. Altså fords eget delemerke. Mulig det satt bilstein eller sachs på xr3i/ rst...

Hvorfor bruke blanderegulator fra rst på k-jet??

Begrepet hybrid-turbo stammer egentlig fra at en tok og satte sammen delere fra to ulike turboer for å få en turbo som passer som er mere idiell på en trimmet motor. (gi mere luft/ klare å lade med høyere trykk) Og burton sine er altså: Stg 1: Orginalt eksoshus, større kompressorhjul og forsterket trust-lager. Stg 2: Samme som stg 1, men her med 360 grader trust-lager. Dette er absolutt en fordel å ha når en begynner å skru opp trykket, ellers blir holdbarheten heller dårlig. Stg 3: Samme som stg 2, men med større eksoshus. Alle stegene har 31 actuator, noe du allerede har på din turbo. På en middels trimmet 1600 cvh hadde jeg gått for stg 2, med et større eksoshus som i stg 3 blir virkningsgraden på turboen litt dårligere, og du får en motor som må jages på turtall for at du skal ha fullt ladetrykk.

Hehe, ikke værre nei. Hva var det som stod i siste setningen min Bra du fant det ut da... Kjerra er klar for skogen nå da??

Så det du sier er at du har for lavt tomgangsturtall på varm motor? Og tomgangsskruen er maks ute? Kan være at anslagsskruen/ stoppskruen for gass-spjeldet ikke er langt nok ute. Da får du for lite by-pass luft forbi gass-spjeldet. Tviler egentlig på at det er noe elektrisk om bilen drar normalt ellers. Er jo ikke noen elektronisk regulering av tongangen, annet en varmkjørselsventilen. Hva ligger co på da?

Bare bra med en liten diskosjon i ny og ne da

Når sant skal sies, så stemmer sjeldent teoretiske hester med de virkelige. Gir selvfølgeli en god peilepinne, men men.. Denne motorene det er snakk om er det jeg som må ta på meg skylden for å ha bygd opp. Er fortsatt under innkjøring, og på 0,7 som den nå går er det iallefall ikke mye over 160hk. Kammen er timet inn med måleur, så der er det ikke mye mere å hente. Og jeg blir imponert den dagen jeg ser en 1600 rst motor gi 200 hk bare med 1 bar og tillegsprut. Koster nok litt mere med ærlige hk gitt

Om det er oljetemp. måler som skal monteres så kan en erstatte den orginale bunnpannepluggen med en plugg med tempføler i. Så var vel det clinton tenkte på...

Når vi får montert større ic, og enda litt mere trykk (0.9) så nærmer du deg 180. Ikke for å være gledesdreper men pr idag tipper jeg rundt 160... Du får kjøre den i benk da vettu nåt vi er ferdige.

Ingen som trenger???

Om du bygger turbo på k-jetronic så setter du jo blanderegulatoren/ luftfilterboksen på SUGE-sida av turboen da. Ikke noe poeng å kjøre trykk igjennom den

Har en så godt som ny radiator til escort mk4. Passer alle untatt rs turbo.

Har også sett orginal rst uten luke. Ikke mange av de, men de finnes nok. Er kanskje mere vanlig at xr3i ikke har luke, men de fleste har det.

Er litt enig med olek der. En rst skal se ut som en rst. Men smaken er som baken....

Glem heller ikke rammevangene bak, spesielt under bak-fjæra. Har faktisk sett biler der vangene har vært på tur til å bli klemt flate av fjær-trykket. Dette er også en del arbeid å bytte. Ellers er det jo det vanlige med kanaler og hjulbuer bak da, og ellers i gulvet.

Hva med escort 1,6 gls da? Denne har jo også ke-jet.