rs-racing

Har pakka ut jeg og. Var som julekvelden dette. Hehe.

Er nå verdt å vente på spør du meg, iallefall når du tar prisen i betraktning og. Så coolerne er altså sendt nå?

Åhh, detta så litt porno ut da!! Sikle Gleder meg til jeg kan komme igang med å montere jeg og. Og motoren har kommet ut ser jeg tofte. Har du gjort mye med den eller? Ønsker deg vel ny oljepumpe till jul du da... Hehe. Og en stor takk til tofte og holmen. Bra jobba.

Hm, det var litt surt da men. Om vi ikke har noen annen måte å gjøre det på, så blir vi vel nødt til å cashe ut da. Skulle hatt en bekjent i sverige, da hadde det gått greit.

Dette ER en bankeføler ja, den som ikke tror meg får bla opp i koblingsskjema så ser dere!! Normalt så sitter bankeføleren på blokka ja, ikke på rst. Igrunn ikke så viktig hvor den sitter heller, tenningbak vil forplante seg igjennom toppen og manifold. Den som ikke tror meg får da fortelle meg hva det er. Ps, den som har haynes boka kan se på komponent 104 under beskrivning av komponenter, der står det detonaionssenser, altså bankeføler!

Den grønne føleren der er en bankeføler, den registrer om du får tenningsbank. S1 har ikke denne føleren, mens s2 har.

Hvor mye for Eksosmanifolden da?

Åh fyh! Ikke bra nei. Dette her fikser vi i vinter RsturboS2, Innsugsventtiler har jeg liggende, mulig jeg kan fikse eksosventiler oxo. Vi må jo ha litt å drive med i vinter ikke sant?? Hehe.

Bakdelen med å fjærne noe av ventilstyringen er at på den resterende delen vil du få større slitasje på styringen, altså vil ventilen kunne bli mere slarkete når den står oppe. Dette vil igjen kunne føre til et skjeivt slitt ventilsete som ikke tetter 100% Derfor er det anbefalt å bytte til styringer laget av bronse, disse er mere slitesterke. Men er helt klart et poeng som tofte sier å fjærne den delen av styringa som stikker ned i porten. Da jeg porta tok jeg mest ut mot manifoldene, og prøvde å kutte svingen på porten så mye som mulig slik at lufta får kortest vei å gå. Og materialet er lett å bearbeide, blei overasket over hvor mye spon som lå igjen på benken

Har selv porta toppen min med trykkluft-dreven surver, og det jeg gjorde var å legge på innsug og eksospakning som en slags mal for å se hvor mye som skulle tas. Da får du en jevnere overgang imellom topp/ manifold, og dermed jevnere luftstrømmer. Er jo selfølgelig viktig å ikke bli for ivrig her, ikke så gøy å titte inn i kjølevannskanalen Bør jo også være så mest mulig like porter på hver cylinder.

Ja, dette er et flott tiltak tofte! Ikke så lenge før vi har delene ute i garasjen nå da

Ser bra ut det her, gleder meg til å montere nå! Be han slenge med noen klistermerker da, tar gjerne et par i sølv jeg

Enig der ja, de som har sagt de skal ha cooler får bla opp penga og. Hadde vært grei å fått de før våren igjen og liksom

Fortsatt med jeg og, og stemmer for vifte bak intercooleren...

Ja, en litt mere eksakt pris hadde vært greit å visst. Litt kjedelig å måtte ut med en tusenlapp ekstra når når en får den endelige prisen.

Jeg er også med! Kunne vært greit med en stooor cooler når zvh`n kommer på plass...

Jeg har satt bilen på bukker og tatt motor sammen med girkasse ned, ikke noe problem med plass da.

Ikke hver dag en ser så mange cossier samlet på et sted

Her er iallefall et bilde av to deilige vogner. Og den røde escort mk4 bak der gikk noe helt j...... Var cossie motor i den.

Veldig mye bra bil der ja, gikk og sikla hele dagen jeg... Hehe Bare synd go`vogna mi ikke blei ferdig i tide.

Jeg har vanlig sveiveheis liggende om det er av interesse. Trenger ikke være ingeniør for å koble opp nei, men er greit å kunne hvite hva som er pluss og minus da... Men pass på at du får med alt,som brytere og gummi-gjennomføring som går imellom dør/dørstokk. Og trenger du annet dørhåndtak, og evnt dørtekk uten hull til sveiv.

Ja, veiv, råder, kam osv er likt på rs turbo og xr3i. Forskjell på stempel, blokka, topp-pakning og eksosventiler. Det med ventilene er for at de skal tåle en høyere eksostemp som oppstår i en turbomotor. Ikke noe proble å bruke pasta, men skal ikke slipes mye i toppen på ventilstammen. (kortes) Er egentlig ikke noe spesiellt sterk bunndel (blokk med innhold) i disse motorene, og i værste fall ender du opp med råde ut av blokka. Pass iallefall på at rådelagerne ikke er slitt, da disse har en tendens til å slites i disse motorene.

Forskjellen på rs turbo og vanlig 1,6 er stemplene, slik at du får lavere komp. forhold. (8,3:1, mot vanlig som er 9,5:1). Du har også oljeretur fra turboen som er borret inn i bunnen på blokka, ellers er de like. Oljetrykk til turbo kommer fra et adapterstykke som er skrudd på der ututakat til oljetrykksbryteren er. Og toppen er forresten lik, unntatt eksosventilene. Riktig nok så er eksosportene på s1 toppen større, men dette er det svært få motorer av i norge. På S2 er portene like som på vanlig topp.

Enkleste måten å få bedre bremser på mk4 er å sette på skive/ caliper fra rs turbo. Skiva er 260mm mot 240 på xr3i.

Kipe greier altså. Gikk og speida etter teltet til klubben, men var jo ingenting å se... Var jo en del tøffe Forder her, men veldig synd at ikke kubben fikk vist seg fram da! Får bare høpe ting går litt bedre på rudskogen Hadde regnet med å få med meg t-skjorte, men vi får vel denne i posten nå da eller?