rs-racing
-
Posts
405 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Downloads
Everything posted by rs-racing
-
Hallo. Har du dørtrekk beregnet for biler med el. vindu?? Høyre side.
-
Trenger egentlig ikke, men ikke skadelig å dra på en liten streng heller. Kjedelig med lekkasje på en nybygd motor.
-
Etter det jeg vet skal være samme komp forholdet på s1 og s2, 1:8,2.
-
Ligger et bilde her (det øverste):2,1 zvh Dette er 7*17 med 205/40-17. Ikke spes komfortabelt men hvem bryr seg om det.
-
Kjøre selv med 17, og den er senka 40. Helt ypperlig, ingen subbing
-
Synes forresten den fargen på bilen din er fin jeg. Iallefall den av orginalfargene som er penest. Og i det lange løp beholder du bilens verdi om den er mest mulig orginal.... Nei, finn fram polishen du så blir den så fin
-
Blir nok motor en gang igjen ja, nettopp monter nye stempler på råder nå. Men har jo så h... mye å gjøre. Skulle fått sammen min snart og, slik at jeg kan begynne på cossien.
-
Frontfanger er likt, men bakfangeren har lengre sidevinger. Var å få kjøpt orginal rs hekk-skjørt en gang i tiden iallefall. Angående sideskjørt må du få tak i RS-skjørt til 5-dørs escort/orion. (bakerste biten av skjørtet er limt fast på bakdøra)
-
Har veldig lyst til å ta turen til England jeg, men dumt at det er samme helga da. Blir det ikke England i år blir det vel neste år
-
Hvilke pris snakker vi her da? Så grei ut den der
-
Plukket ihvertfall av et 24 mm stag på en mk4 xr3i jeg... Så mener det er 24 på all xr3i
-
Pent motorrom det der ja. Stå på videre. Når det gjelder forskjell på rst og xr3i, er ikke det all verden. Er større skiver/calipere foran, større bremser bak, stabstag på bærebruer bak. Og for å ikke glemme de utmerkede ABL ( en slags abs) bremsene. Så lenge det er en xr3i er stabstaget foran likt. dette er tynnere på "vanlig" escort.
-
Jaja, ser ut som at påska går fort for deg nå... Er bare å samle pågangsmot her, og finne fram sveiseapparatet.
-
Må si meg enig med olek der ja, får bygd en rimlig grom motor for 18k. Kommer selvsagt an på hvor mye en kan gjøre selv da... Og så er det mye morsomere å bygge/ overhale selv.
-
Du har jo først og fremst trykksperra ja. Sitter en innebygd map-sensor i tennings ecuèn. Har du mere enn 0,7 i trykk får du tenningskutt med orginal chip. Men chipen inneholder også en annen tenningskurve, dette variere litt etter type chip. Gir ingen endringer i bensinmegde, dette blir styrt via den sorte ke-jetronic styreenheten.
-
Skulle du ikke ha min pace cooler da?
-
Begynner å se bra ut dette Liero. Mamgler snart bare å få satt i big-blockèn din nå da Og så må du se til å få montert skjørtene jeg sendte deg
-
Kan ikke du Rockfordman prøve å finne ut litt om denne bilen da? Om bilen hadde vært til salgs ( ser jo ikke ut som at noen bryr seg om den), kunne det vært interessant å tatt en titt.
-
Hvor i landet staar denne bilen da. Skulle gjerne hatt en s1 i samlingen...
-
Du har jo mulighet til å bytte ventilene i toppen til noen som er større da. Skal vel ikke svartmale helt dette med 8 ventiler, er jo blitt tatt ut greit med hester på 8v-motorer før. De største begrensningene ligger nok på insprut/tenning, + at en gjerne skulle hatt litt kubbik til. Hvorfor ikke bygge en 2,0 zvh med gassere, eller gå for full zetec? Blir heller billigere det enn å "blodtrimme" en 1600cvh...
-
Må nok prioritere da ja; enten kald innsugsluft, eller kald kupe... Ikke et vanskelig valg spør du meg.
-
Har selv prøvd å gjøre litt med en slik motor, riktignok på et lite budsjett, men var iallefall en kent-kam i den, porta topp, overhala bunn/topp, effektanlegg og luftfilter, men blei heller skuffa.... Ikke spesiellt enkelt å hente hester her nei, når det gjelder cvh, så er det turbomating som gjelder! Nytter iallefall ikke med k-jetronicen på så mye hester, da må nok gassere eller trottel-body til.
-
Har en 86 mod rst, for tiden motorløs. Kommet godt i gang med bygging av 2,1 zvh. Har ikke helt bestemt meg for sprutet enda, men mulig det blir cosworth...
-
Du får ikke tak i motornett m/styreenhet og da?
