jakob

Vil jo ha så mye respons som mulig på "lav-budsjett" men må vere holdbart på samme tid. har tilgang på deiebenk, og skal utplasseres på motorverksted i 2 uker nå, så hadde jo ikke vert problem å dreid dem ned. Er bare om det fungerer, og holder.. Har sett litt på overgangen til oljepumpa, skal den borres større eller portes? Skulle kjøpt meg slik en "dremel" så eg kunne portet litt rundtom.

Går det å for eksempel dreie av under stempelet? sammenlignet med et orginalt 2,9 stempel, og det var endel forskjell.. Dreie av her? Her er sammenligning.. 2,8 stempelet er ca. 5mm lengre.. Hadde det gått ann å dreie av stempelet, rett over slik som streken? Trenger jo ikke ta 5mm men rundt 1,5-2mm? Eller blir det totalt skjørtebank osv? Har heller ikke fått bekreftelse på at kammen er sendt.. All info var riktig, bortsett fra "tax-number". Brukte mastercard

Om motoren ikke reagerer på noen måte om du kobler den av så ville eg prøvd å bytte. Trodde det var da den var gal?

Yes, du har helt rett der. Det som eg gjorde var å kappe sidene med vinkelsliper. Rundt der så vakumet til bremsekraft-forsterkeren er festet brukte eg først vinkelsliperen for å komme igjennom og så fortsatte eg med baufila for å ikke skjære for mye unødvendig på innsuget. Etter at sidene var kappa satte eg på en aaaaalt for stor kappskive på den lille vinkelsliperen min og trykka inn i innsuget fra sida. dermed kom eg helt inn til skilleveggen og fikk kappa denne. Men dette var skummelt og eg var sikkert heldig at alt gikk så godt som det gjorde. DU SKAL ALDRI SETTE PÅ EN KAPPSKIVE PÅ EN VINKELSLIPER SOM ER MINDRE ENN DET SKIVA ER BEREGNET FOR. DETTE ER FORDI DEN LILLE VINKELSLIPEREN GÅR SOM REGEL FORTERE, MED HØYERE HASTIGHET OG DET TÅLER IKKE DEN STORE SKIVA. Ville prøvd å finne en annen lur løsning. Edit: som for eksempel som rs1000 skriver her. Eg tar ikke på meg noe ansvar om noe skulle gå galt og du bruker en stor skive på liten vinkelsliper.. selv om det var slik eg gjorde det

Hvorfor må du alltid ha rett??? Prøvemonterte 1 stempel i alle sylinderne, og som du sier så tar det borti. Ikke mye, men tar alikevel i. -Mener du det går å bare bruke vinkelsliper og slipe bort, eller må dette tas nøye? -Hvordan hadde det vert å dreid av veiva? dyrt og tidskrevende uten hensikt? Hadde egentlig lyst å prøve vektjusteringa av stempel og råde selv, men da må eg gjøre det uten å splitte dem.. ARP rådebolter ble bestilt det også! -Vil tro det er mye lettere å bare lage grenrør fra bunn, istede for å tulle med mye tilpassing..?

Ok, har bestilt deler ifra Burtonpower for 6.000 nå Stempelringer, lager til veiv og råder, div. pakninger osv Har også fått bestilt Kamakslingen, men har ikkje fått noe bekreftelse på denne, ble sendt sent på fredag Så da er det bare å vente på deler, imens så har stempela blitt dreiet av. Men lurer på om eg skulle fått et motorverksted til å skille stempel og råde ifra hverandre på alle 6 for å vektjustere det skikkelig, eller om eg bare skal vektjustere alle komplett med råde og stempel??

Yes, var til en sierra. Hvilken bil skulle du hatt det i?

Grenrøret tok i motorfestet så måtte sveise det om.. Ut ifra eigeren så hørte eg etterpå at det tok i "styre- akslingen" og da ga han opp.. Etter sveising.

ok, takker for raskt svar

Var borti en som hadde kjøpt slike, og dem passet overhode ikke! Måtte sveise om 1 rør på venstre side (når du sitter i bilen) og enda passet det ikke på! Men, må du oppgi den 3-sifra koden bak på mastercard når du bestiller kam-kitet? Fikk svar på bestillingen: Please tell me the security code, (last three digits on back of card) Regards Tom

Vist du ser innsuget RETT OVENIFRA, så vil "skilleveggen/plomberinga" ligge MITT i innsuget på langs. Skilleveggen går ifra bak på innsuget og frem til spjella. Denne veggen må fjernes slik at alle sylinderne får luft ifra HELE innsuget. Dette skal da gi motoren noen ekstra hk Edit: Slik ligger skilleveggen/plomberinga.

Joda, om du kutter overfra og rett ned så går det, men eg kappet det helt opp og slipet det glatt og fint itillegg

Plomberinga sitter i denne efi saken som du kaller det Er vel dette som heter plenium / innsug. Der er det en "skillevegg" som deler innsuget i 2 deler. Så med andre ord så får 3 sylindere luft ifra den ene halvdelen og det ene spjellet, og så får dem 3 andre sylinderne luft ifra den andre halvdelen og det andre gass-spjellet. Du må kappe opp dette innsuget og fjerne denne "skilleveggen". Edit: det som du kaller insuget heter vell innsugsmanifold, og så er den saken som sitter oppå der kalt innsug.

Fint! Da blir det bestillig av kamkitt iløpet av uka! Fikk svar selv også, £340

oki, var dette med nye løftere og forsterka ventilfjører?

Maarius: Hvilken kam var det du spurte om når du sendte mail til dem? Har du kopi av mailen? Edit: Har fått tatt av 2,8 stempela 1,1mm nå så håper på å få gang på oppbygginga av motoren snart

Vet ikkje helt sikkert Maarius Ble bare slik da eg fikk 2,8 stempel til en billig penge Ok, takker for svar Rs1000. Trodde selv dette skulle vere en grei olje. Sa til dem på biltema at eg skulle ha skikkelig olje, med feite api ratinger (som SG-SH-SJ..). Da stirra dem bare dump på meg og sa at det burde eg absolutt IKKJE gjøre Han forsikra meg flere ganger om at det ikkje var hans/biltemas ansvar om motoren gikk til %@/%#¤"

Maarius: Nei, har ikkje kjøpt kamaksling enda. Venter på at 2,8 stemepla skal dreies ned Gidder ikkje legge ut 6,400,- uten å vere sikker på at stempela passer og ikkje tar oppi toppen Skal ta av 1,1 mm Meninga var å kjøpe denne: V629BP285 - Ultimate Road kam kit med løftere og forsterkete ventil fjærer - http://www.streetdesign.no/?id=7526 Men, kommentarer på denne båtolja eg linka til tidligere?

Akuratt nå som det er snakk om olje så lurer eg på om ikkje denne er god.. http://www.biltema.no/no/Bat/Kjemikalier/Motorolje/4-takts-utenbordsolje-10W-30/ Den har api- ratingen SG. Kjører på denne på 2,9-en nå..

Kortslutning en plass?

X1

Du stiller det bare på Volt - likestrøm (dc?) og så måler du den røde på + og svart på - Et multimeter har også mange muligheter på volt, still den på den første over 12V. Men, som dohcen sier så er det mulig det er ryggelys brytern også

Sjekket etter IRR i pæreholderen? Ellers så kan du jo måle om det kommer strøm helt bak til lykta, om ikkje så går du fremover til du finner strøm, og eventuelt problemet?

Heisann, skal piffe opp 2,9 motoren littegranne. Tenker da på: Datasprut. 2,8 stempel med nye stempelringer. Porting av topp og innsugsmanifold. Fjerne plombering i plenium. Kvassere kam - Ultimate road. mulig hjemme-mekk grenrør med 3" eksos. K&N filter Blir skiftet alle lagre i motoren, og Arp rådebolter vil bli brukt. Men så kommer spørsmålet om kompressjonsfolholdet. Hvor mye MÅ toppen maskineres av for å kunne bruke 2,8 stempel? Har hørt at å ta av 1,75mm av squish/stempel vil gi ca. 12:1 i komp, stemmer dette? Er det mulig å gå for enda høyere komp, vil motoren tåle dette? Eventuelt hvor mye må tas av, og hvilken klaring bør det vere mellom topp og stempel? Bør det kjøres på E85 eller kan det gå med 98 oktan? Noen som vet hvor toppen kan maskineres nær Sandnes/stavanger? Takker for alle svar. Kommer sikkert flere spørsmål etterhvert Mvh Jakob

Kjøp calipper-verktøy på biltema! Står det er til bakre bremse-calipper, men brukte dette fremme på 04 mod focusen til mor.. funka fint til det http://www.biltema.no/no/Bil---Mc/Verktoy-og-verkstedutstyr/Bremser/Bremsestempelverktoy1/ Mye lettere å klemme stempelet inn igjen, og uten å klemme noe skeivt.. Er en risiko å bruke tvinge Edit: kan både skru og klemme inn stempelet med dette verktøyet, og har brukt det flere ganger på sierran også fremme