Guest raaaay Posted January 15, 2006 Share Posted January 15, 2006 Som topic sier så lurer jeg på hva forskjellen er på en RS Turbo og en XR3I motor bortsett fra turbo/innsug... Altså, er det samme råder? Kam? osv osv.. Takker for svar! Mvh Raymond Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest Alex_86 Posted January 15, 2006 Share Posted January 15, 2006 lavere komp og k-jet Link to comment Share on other sites More sharing options...
Cossieman Posted January 15, 2006 Share Posted January 15, 2006 ikke noe annet enn det?? Her skal det stå noe.. og det gjør det. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest Mr.Escort Posted January 15, 2006 Share Posted January 15, 2006 stempler,råder og veiv er vel ikke helt likt...blokka er heller ikke lik Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest raaaay Posted January 15, 2006 Share Posted January 15, 2006 Okay.. Men hvis jeg har en XR3I motor ombygd til efi, ikke noe annet, hvor høyt trykk vil den da tåle med en RS Turbo, altså, konvertert... Evt hvor lenge vil det holde? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Cossieman Posted January 15, 2006 Share Posted January 15, 2006 ikke hvis raymond. Når vi bygger om.. Her skal det stå noe.. og det gjør det. Link to comment Share on other sites More sharing options...
alibaba Posted January 15, 2006 Share Posted January 15, 2006 (edited) Stempler og forsterket veivlagre(råde) er forskjellig i bunndelen. Edit: Og blokken er ikke lik, som Mr. Escort sa. Den har åpning for oljeretur fra turbo. Edited January 15, 2006 by alibaba x - RS Turbo S2 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest raaaay Posted January 15, 2006 Share Posted January 15, 2006 Stempler og forsterket veivlagre(råde) er forskjellig i bunndelen. Edit: Og blokken er ikke lik, som Mr. Escort sa. Den har åpning for oljeretur fra turbo. Takker for svar, men er blokka lik bortsett fra oljereturen da? Men hvis jeg bytter stempler og råder, og finner en løsning for oljeretur så skal den kunne kjøres med turbo? Link to comment Share on other sites More sharing options...
clinton Posted January 15, 2006 Share Posted January 15, 2006 det letteste er vel og bare lage hullet til oljereturen rett i bunpannen.det vil vel funke så lenge du lager det over oljenivået. 89- 2wd cosworth ( 287hk/409 @ 0.9bar ) Link to comment Share on other sites More sharing options...
RHeskja Posted January 15, 2006 Share Posted January 15, 2006 Andre eksosventiler på rst. Blokka mangler bare boringen til oljreturen, alt er klart til å borre å sette inn en nippel. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Cossieman Posted January 15, 2006 Share Posted January 15, 2006 Dealen er at jeg og Raaaay har fått motoren som sto i Xr3i`n til Escort-mekkern(vi hjelper han bygge om caben hans til rst) og jeg har en 1,6efi 91 mod escort. som vi skal ha motoren i.. og vi har tenkt til å Turbokonvertere xr3i motoren., da hadde vi tenkt til å prøve å bruke toppen fra efi`n min over på xr3i motoren... Her skal det stå noe.. og det gjør det. Link to comment Share on other sites More sharing options...
ninjacrap Posted January 16, 2006 Share Posted January 16, 2006 Synes å huske at det var en kar som sa at selve blokka også var forsterka i forhold til XR3i.. Dette er altså ikke korrekt..? Link to comment Share on other sites More sharing options...
hår ball Posted January 16, 2006 Share Posted January 16, 2006 vært opp til meg hadde jeg kjøpt mahle stempler fra england, samt rst lager og paknings sett, finnes på www.cosworth.info, koster ikke mange lappene og er helt klart værd det når det skall bygges noe annet enn jalla mekk.. bortsett fra det ville jeg latt resten være standar, orginale xr3i råder osv, da disse skall være samma, bortsett fra opplagringa som alibaba sier, og olje returen til turboen legger du bare til bunnpanna som clinton beskrev, husk over olje nivået i panna... og efi toppen er bolt on på blokka, eneste probleme som kan oppstå er vell at den orginal hjærnen ikke vill gi nokke bensin og at map sensoren bør byttes eventuell jukse til noe der.. men et kurrant bygg trenger ikke koste mange kronene visst man prioriterer pengene riktig... Link to comment Share on other sites More sharing options...
Cossieman Posted January 16, 2006 Share Posted January 16, 2006 vært opp til meg hadde jeg kjøpt mahle stempler fra england, samt rst lager og paknings sett, finnes på www.cosworth.info, koster ikke mange lappene og er helt klart værd det når det skall bygges noe annet enn jalla mekk.. bortsett fra det ville jeg latt resten være standar, orginale xr3i råder osv, da disse skall være samma, bortsett fra opplagringa som alibaba sier, og olje returen til turboen legger du bare til bunnpanna som clinton beskrev, husk over olje nivået i panna... og efi toppen er bolt on på blokka, eneste probleme som kan oppstå er vell at den orginal hjærnen ikke vill gi nokke bensin og at map sensoren bør byttes eventuell jukse til noe der.. men et kurrant bygg trenger ikke koste mange kronene visst man prioriterer pengene riktig...takker for bra svar:D:D:D:D Her skal det stå noe.. og det gjør det. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest raaaay Posted January 16, 2006 Share Posted January 16, 2006 Hvor høyt står Oljen i bunnpanna da? Link to comment Share on other sites More sharing options...
HPL Posted January 17, 2006 Share Posted January 17, 2006 Send meg en oppskrift når dere har hele smørbrødlisten klar da! Gjerne med ca slutt kostnad også! 1998 Volvo S80 - 231hk Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest raaaay Posted January 17, 2006 Share Posted January 17, 2006 Det kan vi gjøre.. Men det kan ta litt tid da, Men har demontert hele XR3I motoren nå, skal begynne på litt overhaling;) må bare få tak i Torbo'en og grenrør så skal det gå ganske fort! ;) Link to comment Share on other sites More sharing options...
HPL Posted January 17, 2006 Share Posted January 17, 2006 Jeg tar meg den frihet å "kupper" litt av denne tråden, i stedet for å lage en ny, nesten identisk. Mitt spørsmål er: Hva er forskjellen på en 105hk XR3i maskin, og en 130hk maskin? (94 modell...) 1998 Volvo S80 - 231hk Link to comment Share on other sites More sharing options...
HPL Posted January 17, 2006 Share Posted January 17, 2006 Det kan vi gjøre.. Men det kan ta litt tid da, Men har demontert hele XR3I motoren nå, skal begynne på litt overhaling;) må bare få tak i Torbo'en og grenrør så skal det gå ganske fort! ;) Dokumenter gjerne jobben med bilder og litt tekst under "TEKNISK" i ny tråd! :D:D 1998 Volvo S80 - 231hk Link to comment Share on other sites More sharing options...
hår ball Posted January 17, 2006 Share Posted January 17, 2006 Jeg tar meg den frihet å "kupper" litt av denne tråden, i stedet for å lage en ny, nesten identisk. Mitt spørsmål er: Hva er forskjellen på en 105hk XR3i maskin, og en 130hk maskin? (94 modell...) 105 hester`n er vell den som sto i mk4 escorten osv? i så dall er forskjellen i hoved sak insprøytninga... den gammle motoren har mekanisk insprut og en del mindre spjell... 94 og utover har efi, altså elektroniks sprut, og hakke større spjell, har ikke sammen ligna toppene på de to, men det kan jeg få gjort, se om jeg ser noe vesentlige forskjeller på portene... Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest Alex_86 Posted January 17, 2006 Share Posted January 17, 2006 (edited) forsjellen er 25hk. den kom i 2 modeller 105 og 130 som du sier. er veldig usikker på hva forskjellen er.. for motorene ser veldig like ut. det kan være at 130 maskinen har større porter i toppen, lavere komp.. men leste om det en plass. men husker ikke hvor hårball... gutten snakker om zetec motor... noe som ikke kom org i mk4 meg beskjent. og efi´en på mk 4 (cvh motor) kom på slutten av 80 tallet Edited January 17, 2006 by Alex_86 Link to comment Share on other sites More sharing options...
hår ball Posted January 17, 2006 Share Posted January 17, 2006 forsjellen er 25hk. den kom i 2 modeller 105 og 130 som du sier. er veldig usikker på hva forskjellen er.. for motorene ser veldig like ut. det kan være at 130 maskinen har større porter.. men leste om det enplass. men husker ikke hvor hårball... gutten snakker om zetec motor... noe som ikke kom org i mk4 meg beskjent. og efi´en på mk 4 (cvh motor) kom på slutten av 80 tallet ok, da var d jeg som miss fortso, men gass spjelle på 130 hester`n er større, det vet jeg... men tror ikke d utgjør 25hk for å si det sånn, er nokk noe annet og som gjør det, og det kan være så enkelt som at en cam eller cam`ene er slip litt annerledes kontra 105 hesteren, tviler på at portene i toppen er gjort om... Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest raaaay Posted January 17, 2006 Share Posted January 17, 2006 Skal legge ut bilde med tekst så fort Steffen (cossieman) får ræva i gir... Ser dere diskuterer litt her nå, er det mye effekt å hente ved å bare bytte Kam, i med at det er innsprøyting? Også lurte jeg om noen av dere visste hvordan "lett-porte" cvh toppen?Veldig fint med bilder og forklaring! Tusen takk! Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest Alex_86 Posted January 17, 2006 Share Posted January 17, 2006 du kommer sikkert til å få masse forskjellige svar ang kam... men vil si alt fra 5-12hk.. bytte kam drev i samme slengen, eller så får du ikke særlig efekt ut av det. porte toppen lett, er bare å frese litt opp ved innsug og eksosportene det Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest raaaay Posted January 18, 2006 Share Posted January 18, 2006 okok, takker for svar... Bare oppover? Veit på 2-T så skal man ta oppover og til sidene, men IKKE nedover... gjelder det sammen her? Eller er det bare å frese opp litt allround? Må si det at dere er kjappe og kommer med gode svar her på Forumet! Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Create an account or sign in to comment
You need to be a member in order to leave a comment
Create an account
Sign up for a new account in our community. It's easy!
Register a new accountSign in
Already have an account? Sign in here.
Sign In Now