Hvorfor så stor forskjell?

[2.8i TIC]

Hvorfor kan effekten variere så veldig med samme type motor og samme type oppsett??

Motor1: 200blokk, t64 turbo, org intercooler, grå dyser, 3bar map, 1.6 ladetrykk, jenspeed chip, omsveisa innsug.

Motor2: 200blokk, 4x4 topp, t64 turbo, org intercooler, 3bar map, 1.6 ladetrykk, bd14 innsugskam, neddreia stempel, jenspeed chip.

 

Motor 1 i gikk skikkelig godt, slapp ved full gass i 3dje gir på tørr asfalt. motor ikke bremsa i benk.

Motor 2 bremsa hos per guldbrandsen til 394.6, går "greit", men ikke som motor1..

Begge motorene har riktig timing, samme fortenning osv..

og dette er motorer som var i samme bil, samme eksos, hjerne osv

 

Hvorfor kan forskjellene være så store? og hva kan være grunnen??

Edited August 19, 2008 by 2.8i TIC

[Kverna]

Høyere komp og andre kammer ? Vet ikke helt hvordan specs det er på bd14-kammen men. Spørs om det er samme 1.6 ladetrykk da(dårlig måler, målt på forskjellige steder), eller forskjellige chip ?

[2.8i TIC]

Men skal det virke negativt med neddreia stempel og bd14kam? samme chip. forskjellig trykksmåler, målt på samme sted, samme slanger. uansett om jeg drar Motor2 opp i f.eks 1.8 så kommer den ikke i nærheten av M1..

[kh turbo]

Orginal intercooler fungerer dårlig over 1,4 bar er min erfaring, bygger for mye varme over dette.

 

Og det skiller MYE effekt på to orgnale motorer som forlater samlebåndet, f.esk Porsche 911, 3,2 motorene skilte 27 hk på to motorer produsert likt, som kom rett ut fra produksjon.

Dette har med friksjon å gjøre. Motorer som blir produsert seinere vil også som regel gå dårligere da støpeformene&utstyret begynner å bli unøykatige/slitt for og produsere motordelene. Så det lønner seg og få noe av delene som er produsert først, så sant alle barne sykdommer er fjernet og siste specs man ønsker.

 

Gokart team på NM nivå, kjøper 10-12 motorer testkjører alle og setter deretter sammen de beste delene fra alle motorene til 1-2 løpsmotorer, og her skiller det 6-7 hk som er mye på en standar 125 ccm motor.

 

Og med nedreide stempler vil motoren bli dauere, men tåle mer trykk/tenning.

Til eksempel, bremset en 3,6 911 motor med turbo og høy komp stempler (orgianlt 10,5:1) 450 hk, bytta så stempler til lav komp. bremsa 390 hk på samme trykk og ingen andre modifikasjoner.

Edited August 20, 2008 by kh turbo

[armani]

selvfølgelig vil man få mindre effekt av lavere komp. det kompanserer man med høyere trykk. eneste grunnen til at man dreier stempler er for å kjøre høyere trykk.

[Guest clapton]

Hvorfor kan effekten variere så veldig med samme type motor og samme type oppsett??

Motor1: 200blokk, t64 turbo, org intercooler, grå dyser, 3bar map, 1.6 ladetrykk, jenspeed chip, omsveisa innsug.

Motor2: 200blokk, 4x4 topp, t64 turbo, org intercooler, 3bar map, 1.6 ladetrykk, bd14 innsugskam, neddreia stempel, jenspeed chip.

 

Motor 1 i gikk skikkelig godt, slapp ved full gass i 3dje gir på tørr asfalt. motor ikke bremsa i benk.

Motor 2 bremsa hos per guldbrandsen til 394.6, går "greit", men ikke som motor1..

Begge motorene har riktig timing, samme fortenning osv..

og dette er motorer som var i samme bil, samme eksos, hjerne osv

 

Hvorfor kan forskjellene være så store? og hva kan være grunnen??

 

hvor mye er de stempla dreid ned paa motor2? det har mye aa si. maa faa opp tenninga litt, nytt chip evt lage brakett paa tdc sensoren slik at du kan faa opp tenninga. bankesensor er lurt aa ha

[RS 1000]

Hvorfor kan effekten variere så veldig med samme type motor og samme type oppsett??

Motor1: 200blokk, t64 turbo, org intercooler, grå dyser, 3bar map, 1.6 ladetrykk, jenspeed chip, omsveisa innsug.

Motor2: 200blokk, 4x4 topp, t64 turbo, org intercooler, 3bar map, 1.6 ladetrykk, bd14 innsugskam, neddreia stempel, jenspeed chip.

 

Motor 1 i gikk skikkelig godt, slapp ved full gass i 3dje gir på tørr asfalt. motor ikke bremsa i benk.

Motor 2 bremsa hos per guldbrandsen til 394.6, går "greit", men ikke som motor1..

Begge motorene har riktig timing, samme fortenning osv..

og dette er motorer som var i samme bil, samme eksos, hjerne osv

 

Hvorfor kan forskjellene være så store? og hva kan være grunnen??

Kjører du org. 2 WD intercooler, BD14 innsugskam og T64 turbo? Hvorfor?

 

Jeg ville nok gjort følgende:

1. Større intercooler!

2. Sylinder lekkasje test.

3. Trykksystem lekkasje test.

4. Sjekk actuator, forspenn, bleedventil.

5. Sjekk eksosmanifolden, turboen (er det den samme?), kam timingen (hva kjøres nå?), luftfilteret og slike selvfølgeligheter.

[insane]

Hvorfor kan effekten variere så veldig med samme type motor og samme type oppsett??

Motor1: 200blokk, t64 turbo, org intercooler, grå dyser, 3bar map, 1.6 ladetrykk, jenspeed chip, omsveisa innsug.

Motor2: 200blokk, 4x4 topp, t64 turbo, org intercooler, 3bar map, 1.6 ladetrykk, bd14 innsugskam, neddreia stempel, jenspeed chip.

 

Motor 1 i gikk skikkelig godt, slapp ved full gass i 3dje gir på tørr asfalt. motor ikke bremsa i benk.

Motor 2 bremsa hos per guldbrandsen til 394.6, går "greit", men ikke som motor1..

Begge motorene har riktig timing, samme fortenning osv..

og dette er motorer som var i samme bil, samme eksos, hjerne osv

 

Hvorfor kan forskjellene være så store? og hva kan være grunnen??

justere bd 14 kammen