Bytte toppakning mondeo

[Guest johnny bravo]

Må til med toppakningsbytte på mondeoen ser det ut til. Lurer bare på om det er noe jeg bør gjøre i samme slengen siden jeg må av med toppen og demontere ganske mye nedi der. Har ikke planer om noen stor påkost, men hva bør jeg iallefall se etter og sjekke mens jeg holder på?

 

Er det en grei jobb eller er det problemer jeg kan støte på? Har ikke byttet toppakning på noen biler før, men ser på meg selv som en litt over middels hobby-mekaniker Skal nok få det til, men alt går så tregt og ting er så tungt når man ikke har gjørt det før...

 

Hva trenger jeg av deler? Holder det med en toppakning eller bør jeg til med slipesett etc? Nye bolter?

 

Det er forøvrig kjølevannet som går i eksosen om det har noe å si...

 

 

Takker for alle innspill!

 

93-94 mod 2.0L bensin BTW...

Edited February 14, 2010 by johnny bravo

[Morgan]

Du må nok belage deg på å plane toppen også.

[zanor]

Slipesett er nok å anbefale da det er flere pakninger som ikke bør brukes opp igjen når du først er i gang.

Bolter må du ha nye, disse får du billigst på meca så vidt jeg vet.

[Morgan]

Boltene kan brukes om igjen 1 gang.Har gjort det flere ganger selv på Zetec-motorer.Du burde også bytte olje/oljefilter og vurdere reg.reim og vannpumpe.

[Tore_TJ]

sjekk toppen for sjevhet/sprekk. når du først har toppen av skift ventiltettinger..

[Guest johnny bravo]

oki! takker for svar!

 

har bestilt toppakning og bolter hos mekonomen nå. kom på rundt tusenlappen... så får jeg prøve å bruke opp igjen resten av pakningene.

 

hvordan sjekker jeg enklest at toppen ikke har vridd seg eller noe da? har en delebil nemlig, men det er en 1,8 og et par år nyere... Vil vel få mindre motorvolum da, men toppen kan kanskje brukes om det viser seg at den på 2 litern er gåen?

[bard]

1.8 topp på 2.0 skal gi høyere kompresjon. Såvidt jeg vet er de like ellers.

[Guest johnny bravo]

skjønner, men det skal ikke være noe problem eller?

[Tore_TJ]

2literen er bare en borra 1,8 så toppen passer. at det skal gi mer komp har jeg ikke hørt før. mente det var samme toppen jeg.. du kan prøve å sjekke om toppen er skeiv ved å legge på et flatjern som er helt rett og måle mellom topp og jern med følerblad. ikke helt nøyaktig men gir ihvertfall en indikasjon. Husker ikke hvor mye skeiv den kunne være men står i haynes boka hvis du har den.

[escrot]

2literen er bare en borra 1,8 så toppen passer. at det skal gi mer komp har jeg ikke hørt før. mente det var samme toppen jeg.. du kan prøve å sjekke om toppen er skeiv ved å legge på et flatjern som er helt rett og måle mellom topp og jern med følerblad. ikke helt nøyaktig men gir ihvertfall en indikasjon. Husker ikke hvor mye skeiv den kunne være men står i haynes boka hvis du har den.

er det ikke 1,5 mm eller noe sånnt a?

[Tore_TJ]

er det ikke 1,5 mm eller noe sånnt a?

 

Hørtes kjent ut.. nå er det vel snart fire år siden jeg leste akkurat det så vanskelig å huske..

[SierraCL]

Hørtes mye ut...

[Tore_TJ]

Ja det er en del.. minnes noe om 0.8 kanskje.. samma kan det være ikke vits å gjette på sånt..

[Morgan]

Du kan i noen tilfeller se om toppen er skjev.Hvis du kan se "lommer" mellom forbrenningskammrene på toppen så er den skjev. Men beste er å bruke bladsøker og rettholt.Hvis du klarer å måle 1,5 mm i skjevhet så kan du kaste toppen.Husker ikke helt hva max klaring du kan ha,men det er rundt 0,1 mm.

[bard]

Dette med kompresjon har jeg ikke prøvd selv, men jeg har lest det mange steder.

Jeg har heller ikke studert toppene, men dette er min teori:

1.8 og 2.0 har i utgangspunktet samme kompresjon og slaglengde. 2-literen har (naturlig nok) større sylindervolum. For å få samme kompresjonsforhold må 2-literen også ha tilsvarende større volum i toppen. 1.8-topp på 2.0-blokk vil dermed gi mindre totalt volum enn standard 2.0. Siden slaglengden er den samme får man høyere kompresjon.

[Guest johnny bravo]

kjempegreier! takker alle sammen. har haynes boka her, men den er på pdf på pc'n og ikke enkel å finne fram i. Men kunne ikke finne noen mål på hvor mye skjevhet som tolereres...

 

Mulig jeg skrur av toppen av delebilen først bare for å se. Den er såpass demontert fra før at det skal gå fort... Da lærer jeg jo også litt først

[Tore_TJ]

Dette med kompresjon har jeg ikke prøvd selv, men jeg har lest det mange steder.

Jeg har heller ikke studert toppene, men dette er min teori:

1.8 og 2.0 har i utgangspunktet samme kompresjon og slaglengde. 2-literen har (naturlig nok) større sylindervolum. For å få samme kompresjonsforhold må 2-literen også ha tilsvarende større volum i toppen. 1.8-topp på 2.0-blokk vil dermed gi mindre totalt volum enn standard 2.0. Siden slaglengden er den samme får man høyere kompresjon.

 

Hvorfor? De har jo ikke samme stemplene så kan jo ligge der? Men hvis du har lest det flere steder så stemmer det sikkert..

[bard]

Hvorfor? De har jo ikke samme stemplene så kan jo ligge der? Men hvis du har lest det flere steder så stemmer det sikkert..

Det er jo også en mulighet.

Som sagt har jeg lest det flere steder, og ingen har motsagt det, men det kan jo være en internettmyte, det er mange av dem

[Torgeir B]

-Slipe sett

-reg reim og løpehjul (kjøpes som sett)

-olje + oljefilter

-plane toppen kan være en god ide også

 

på ebay får du slipe sett til 400kr fra UK, reg sett koster ikke mangen kronene heller.

 

trenger ikke være dyrt

[Bjørnar 4x4 Cosworth]

0,3 mm skeivhet er nok

[bard]

Beklager hvis jeg henger meg litt for mye opp i kompresjon her.

 

Jeg har sjekket litt og toppene er ikke like.

Først 2.0-toppen jeg har i kjelleren:

Så en tilfeldig 1.8 fra Passionford:

 

Det er tydelig at 1.8 har mer gods mellom innsugsventilene og dermed mindre volum hvis høyden er lik. Det er mulig jeg blir lurt av kameravinklene, men det ser ut som 2.0 har mer rom på utsiden av ventilene også. Etter det jeg kan se i delekataloger er ventilene like.

Jeg sjekket flere bilder og alle jeg fant ser ut som eksemplene.