ab07 kamaksler

[møffe]

hvem har prøvet dem.

 

hvad er erfaringerne.

 

jeg vil prøve dem på min.

 

og køber jo nok begge . men alle i uk køber kun indsugningen. i mine øjne er det et nærighedssyndrom de har i uk at alt skal gøres halvt og så måles ukorrekt så det ser ud til at den fulde effekt er fundet.

 

på min bil er det latterligt at montere kamakslerne pga mit effektmål. men det skal alligevel prøves da det ser ud til at der mangler mere gennemstrømning gennem motoren i mine øjne.

 

kom med erfaringer.

[grcossie]

Org eksoskam gir jo mye moment nede, så er vell derfor de beholder den

[møffe]

Org eksoskam gir jo mye moment nede, så er vell derfor de beholder den

 

det er nemlig det som er spændne.

 

vi vil gerne have tryk ind, men ikke have luften ud.

[møffe]

er der nogen der har prøvet at bruge feks

 

BD10/BD10

 

BD12/BD12

 

BD14/BD14

 

og samtidig også prøvet at beholde std kamaksel på udst siden ?

 

giver det mere moment at beholde den std kamaksel eller er det igen for at alle gør det?

[RS 1000]

1. alle i uk køber kun indsugningen. i mine øjne er det et nærighedssyndrom de har i uk at alt skal gøres halvt og så måles ukorrekt så det ser ud til at den fulde effekt er fundet.

 

2. på min bil er det latterligt at montere kamakslerne pga mit effektmål. men det skal alligevel prøves da det ser ud til at der mangler mere gennemstrømning gennem motoren i mine øjne.

1. Når man kjører Cosworth med den originale tunge diff. utvekslingen og gjerne 17" hjul på gate så foretrekker engelskmennene at bilen akselererer fra ca. 3500 o/min (ca. 80 km/t på 3. gear.) og da trenger man gjerne T34 A/R 0,48 som gir hyggelig med ladetrykk. Man trenger da lav komp. og en mild original eksoskam for å få det gode resultatet.

Den originale eksoskammen har som du vet 52/8 og 8,5 mm løft. Hva vil du endre? Åpne den tidligere enn 52 grader FND? Holde den åpen lenger enn 8 grader EØD? Hvorfor? Høyere maks løft er bortkastet på en uportet topp.

 

2. Uenig med du der. Mange Cosworther med originalkammer har maks hjuleffekt rundt 4900 o/min og dette er alt for tidlig.

Forøvrig fokuserer alt mange alt for sterkt på selve (maks)effektmålet. To forskjellige motorer med samme makseffekt kan ha svært forskjellig dreiemomentkurve, respons, fleksibilitet og holdbarhet og gi stor forskjell i kjøre og eierglede.

Når du kjører ett oppsett inkl. turbo som i PRAKSIS gir mer enn alminnelig lavt baktrykk, da reduseres nødvendigheten av å beholde den ultramilde originale eksoskammen.

 

Svein på NTS anbefaler f.eks ganske ekstreme eksoskammer (og grenrør) for å får ut hele potensialet i deres turboer i X-tremserien.

[RS 1000]

er der nogen der har prøvet at bruge feks

 

BD10/BD10

 

BD12/BD12

 

BD14/BD14

 

og samtidig også prøvet at beholde std kamaksel på udst siden ?

 

giver det mere moment at beholde den std kamaksel eller er det igen for at alle gør det?

Disse kammene er designet til orignale motorer og tradisjonelle lavkompoppsett.

BD10/BD10 kammene øker toppeffekten med ca. 10% blandt annet ved hjelp av at makseffekt avgis ved høyere turtall noe som ikke øker belastningen på den originale clutchen og drivverket forøvrig.

 

BD12/BD12 er ultramildee oppgraderingkammer for bruk under GR.N rallyreglementet. Som vi vet ble T34 A/R 0.48 brukt i GR.N, altså er BD12 designet til motoroppsett med baktrykk fra høyt til svært høyt.

 

BD14/BD14 funker "alltid" og er bl.a det Qvarnis kjørte sammen med Fix-it kasse og utveksling til 330 km/t.

[møffe]

her er planen.

 

min eksostmanifold

siemens 55 (var det ikke 570ml)

3bar map

Hart indsugning.

T34.63 (har 48uds hus) men vil se hvad der sker først.

AB07 indsugning. og måske uds

turbosmart Eboost street

portet tragte. dog er det kun selve trompeten jeg har portet og formet.

 

og så en alm indkøring.

 

og så se hvad der sker ved 1,3 bar.

 

målet er 300hk. og stadig godt moment. alt tidligt.

 

men vil det være en fordel kun at købe indsugningsknasten??

 

jeg ved godt det er meget overklill.

Edited July 24, 2011 by møffe

[RS 1000]

Slik jeg ser det er begge AB07 kammene de siste som ble designet av folk med genuint motortalent til Cosworthmotorer spesifikt for å gi dem en imponerende dreiemomentkurve og respons samt 400 hp/400lb/ft potensiale med ca. 2,0 BAR ladetrykk.

Potensialet er derfor 300 hk ved moderate 1,25 BAR ladetrykk.

[møffe]

er det også sådan jeg ser det.

 

Ahmed bayjoo er ikke en hvem som helst i mine øjne.

 

men kikker man på

 

steves

Graphs for you

 

The first graph is with the standard inlet and my TT T38

 

 

The second graph is with the AB07 cam fitted and the TT T38 along with a slight map tweek but no extra boost

 

 

As you can see it gained 80lb/ft over the standard cam with my TT T38.

 

Steve

 

http://passionford.com/forum/ford-escort-rs-cosworth/371847-ab07-cam-2.html

 

 

og det ser jo sukkersødt ud med bare 1 kamaksel.

 

men er det bedre med 2?

 

mit ønske er at bygge en motor som har et meget lavt modtryk hen over motoren. (som er standard slidt med en del km på bagen og smider 281hk ved 1,1bar nu med T3.48)

 

og når du nævner 1,25bar så er det jo ikke helt galt for hvad jeg forventer sammen med et forhåbeligt tidligt moment/effekt.

Edited July 24, 2011 by møffe

[møffe]

 

2. Uenig med du der. Mange Cosworther med originalkammer har maks hjuleffekt rundt 4900 o/min og dette er alt for tidlig.

 

 

Svein på NTS anbefaler f.eks ganske ekstreme eksoskammer (og grenrør) for å får ut hele potensialet i deres turboer i X-tremserien.

 

det tidlige max effekt ser jeg som et udtryk for at vi bruger

 

1. for små turboer/uds hus. så der bliver for meget modtryk

 

2. dårligt flow over motoren

 

3. alt for dårlig trykside eller ladetryks styring. (her tænker jeg alt fra kompressorhus til topstykket)

 

4. for dårlig uds manifold

 

når jeg kikker på min så holder den momentet en del bedre end feks steves med t38(som ser ud til er maxet godt ud hvis man ser på hvor meget den taber effekt og moment over de sidste omdr

 

 

ang min så ser jeg det som at jeg ca har ramt hvad en t3 kan være med til at levere og aftage.

 

lader jeg mere så vil modtrykket gøre at jeg taber en del på de sidste omdr.

 

bare en teori jeg har.

Edited July 24, 2011 by møffe

[RS 1000]

er det også sådan jeg ser det.

 

Ahmed bayjoo er ikke en hvem som helst i mine øjne.

 

men kikker man på

 

steves

 

og det ser jo sukkersødt ud med bare 1 kamaksel.

 

men er det bedre med 2?

 

mit ønske er at bygge en motor som har et meget lavt modtryk hen over motoren. (som er standard slidt med en del km på bagen og smider 281hk ved 1,1bar nu med T3.48)

 

og når du nævner 1,25bar så er det jo ikke helt galt for hvad jeg forventer sammen med et forhåbeligt tidligt moment/effekt.

AB er mannen ja.

T38 er noe godt dritt. Man ser her patetiske 140 hk v/4000 o/min. AB07 kammen fungerer som forventet og øker effekten med nærmest utrolig 100 hk på dette turtallet.

Maks dreiemoment øker tilsvarende med 125 NM, fra 500 til 625 NM. Tenk hvordan det hadde tatt seg ut med en GOD turbo.

 

At ikke toppeffekten øker mer er, slik jeg ser det, pga T38 er så dårlig at man velger å IKKE bruke AB07 eksoskammen, sannsynligvis p.g.a. høyt baktrykk.

 

Hvis man hadde gått for en moderene og effektiv turbo som gir motoren lavt baktykk, type EFR, KRX400 e.ol. (eller til nød en T3 super 60 A/R 0.63 med 10 bladeres F1-49 turbinhjul) så kunne du nok med fordel også brukt AB07 eksoskammen. Turtallet for avgitt maks effekt og selve makseffet-tallet hadde sannsynligvis økt med flere %.

Spool up er i praksis minst like god som T34 A/R 0.48.

Jeg har litt problemer med å se at det glittrende "Superhighflow" Hart innsuget kommer til sin rett når det brukes sammen med ett T3 A/R 0.48 turbinhus. Disse fløder jo helt revva, men er nødvendig pga det svært lite effektive, utdaterte og dårlige T3 turbinhjulet.

AB07 kammer + Hart innsug fortjener en god turbo slik at de får vist sitt sanne potensiale.

 

På den annen side er det slik at hvis du modifiserer din T3 turbo med A/R 0,42 kompressorhus og A/R 0.48 turbinhus så rekker du målet.

Ford Mustang 2,3 turboen går med A/R 0.60 kompressorhus og det samme gjør GT28RS. Dette øker flowkapasiten på moderate ladetrykk på bekostning av lavere kapasitet på høyere ladetrykk.

Turbinhuset byttes til Escort Cosworth A/R 0.63 og så følger man opp med GR.A inductionkittet med stort K&N filter på stor alutrakt.

Jeg vil bli ganske overrasket hvis ikke dette øker makseffekten med minst 10% for totalt ca. 310 hk ved dette ladetrykket.

EFR, KRX osv funker enda bedre.

Edited July 25, 2011 by RS 1000

[RS 1000]

det tidlige max effekt ser jeg som et udtryk for at vi bruger

 

1. for små turboer/uds hus. så der bliver for meget modtryk

 

2. dårligt flow over motoren

 

3. alt for dårlig trykside eller ladetryks styring. (her tænker jeg alt fra kompressorhus til topstykket)

 

4. for dårlig uds manifold

Helt enig med du der.

ang min så ser jeg det som at jeg ca har ramt hvad en t3 kan være med til at levere og aftage.

 

lader jeg mere så vil modtrykket gøre at jeg taber en del på de sidste omdr.

 

bare en teori jeg har.

Du har nok fått ut det som er i en original Coswort T3, men det kan hentes mer. En kjommi med 4x4 Sierra Cosw. har kjørt 8,0 og 145 km/t på 201 M flere ganger og han kjører en "massert" 2Wd T3 turbo på ellers urørt motor.

 

Ladetrykket stuper så mottrykket øker på nok endel på høye motorturtall så ett Escos turbinhus hadde nok vært gunstig.

[møffe]

201M er en lidt sjov størrelse da respons og højt moment i bunden betyder mere end høj max effekt ved høje omdr.

145km/T er jo midt i de sjove omdr i 3 gear.

 

 

på min er der alu cone K&N filter sammen med pace RS500 kørler og en mercedes 350 oliekøler (ganske stor)

 

men kom til at tænke på en ting.

 

benzinpumpen. grunden til at vi skifter til en 044 pumpe allerede ved 330kittet er det måske pga at vi vælger for små dysser (370ml grønne) i stedet for at vælge dem der er store nok til at starte med?

 

nu er jeg meget "VI PLEJER" kritisk men det er pga jeg ser en masse billige huller (som virker) men de er ikke helt som det jeg søger.

 

og lige meget hvad så har jeg en motor der kan levere en del hvis det hele virker fint sammen.

 

jeg starter med min T34.63 pga det er nemmere og jeg er overbevist om at jeg får brug for det lavere modtryk som den "større" .63 udshus giver.

 

ellers har jeg 3 4x4 sierra turboer jeg kan tage et .48 hus fra.

 

 

Du har nok fått ut det som er i en original Coswort T3, men det kan hentes mer. En kjommi med 4x4 Sierra Cosw. har kjørt 8,0 og 145 km/t på 201 M flere ganger og han kjører en "massert" 2Wd T3 turbo på ellers urørt motor.

 

Ladetrykket stuper så mottrykket øker på nok endel på høye motorturtall så ett Escos turbinhus hadde nok vært gunstig.

 

jeg har også set en del mere effekt på en T3. MEN så er vi ude i at momentet vil falde igen på de sidste omdr pga forøget modtryk (bevares, der kunne sikkert nemt laves 290hk uden at se forskel)