1986 3door Posted December 13, 2015 Share Posted December 13, 2015 noen som har henta gode tall å holdbare motorer med 2wd grenrør å t34 turbo? har en med 63eksos og 50 kompressor som jeg har lyst til å prøve. målet nære 500hk. sikkert noen som har skrivi om detta før,men jeg leser meg grønn.... Link to comment Share on other sites More sharing options...
JHS Posted December 13, 2015 Share Posted December 13, 2015 Nå vet ikke jeg hva en T34 Ford Motorsport er, men en vanlig T34 Escort turbo klarer ikke stort mer enn 400hk, med 63 eksoshus. Link to comment Share on other sites More sharing options...
1986 3door Posted December 13, 2015 Author Share Posted December 13, 2015 står motorsport på plata. er det ikke no forskjell på 46 å 50 kompressor å? Link to comment Share on other sites More sharing options...
RS 1000 Posted December 14, 2015 Share Posted December 14, 2015 (edited) noen som har henta gode tall å holdbare motorer med 2wd grenrør å t34 turbo?har en med 63eksos og 50 kompressor som jeg har lyst til å prøve.målet nære 500hk. sikkert noen som har skrivi om detta før, men jeg leser meg grønn....Ja, det er mange som har gjort dette siden slutten av 80 tallet.T34 turboen har A/R0,63 turbinhus og en kompressor som heter Trim 50L.500 hk er glemmesak med T34 som har en inducer som måler 49,5 mm i diameter. For 500 hk på bensin så trengs det turbo i RS500 størrelse dvs. en med inducerdiameter på rundt 58 mm.Du trenger også dyser med kapasitet i området 900 - 1000 ccm pr. sylinder. Edited December 14, 2015 by RS 1000 Hovedproblemet med inkompetanse er at innehaveren sjelden er klar over dette selv. Vedkommende fortsetter derfor sitt virke med å ødelegge for alle dem som tar kontakt. Link to comment Share on other sites More sharing options...
1986 3door Posted December 15, 2015 Author Share Posted December 15, 2015 ok. takk for svar Link to comment Share on other sites More sharing options...
RS 1000 Posted December 17, 2015 Share Posted December 17, 2015 Værsågod. I England leveres det turboer hvor man bruker T34 kompressorhus og turbinhus slik at turboene ser ut som vanlige T34 turboer. Innholdet er imidlertid kraftig oppgradert og hvis du f.eks går for en med GTX3071R innmat, så klarer du 500 hk uten at noen ser det så lett. Ulempen er prisen, spesielt med dagens valutakurser... Alternativet er å få bygget seg en customturbo her på bjerget. Hovedproblemet med inkompetanse er at innehaveren sjelden er klar over dette selv. Vedkommende fortsetter derfor sitt virke med å ødelegge for alle dem som tar kontakt. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Jonny.B Posted December 19, 2015 Share Posted December 19, 2015 Værsågod. I England leveres det turboer hvor man bruker T34 kompressorhus og turbinhus slik at turboene ser ut som vanlige T34 turboer. Innholdet er imidlertid kraftig oppgradert og hvis du f.eks går for en med GTX3071R innmat, så klarer du 500 hk uten at noen ser det så lett. Ulempen er prisen, spesielt med dagens valutakurser... Alternativet er å få bygget seg en customturbo her på bjerget.Hvem i England selger disse? Prosjekt Electric orange Cossie Link to comment Share on other sites More sharing options...
JHS Posted December 19, 2015 Share Posted December 19, 2015 Hvem i England selger disse? CR Turbos tror jeg Link to comment Share on other sites More sharing options...
Jonny.B Posted December 19, 2015 Share Posted December 19, 2015 CR Turbos tror jegBle ikke så mye klokere ved å lese på nettsiden demmers :-/ Prosjekt Electric orange Cossie Link to comment Share on other sites More sharing options...
JHS Posted December 19, 2015 Share Posted December 19, 2015 Ble ikke så mye klokere ved å lese på nettsiden demmers :-/ Nei den er vel ikke så mye å skryte av. Men har fått svar av de på epost tidligere, så er ikke helt umulige og få tak i Men er nok greit og være ganske spesifikk i hva man er ute etter, og holde seg godt fast når du får svar med pris... Jeg spurte om overhaling og litt oppgradering av en T4 for en kompis, det ble i hvert fall ikke noe dyrere med en ny Borg Warner EFR (om utelater grenrøret i regnestykket selvfølgelig). 1 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Jonny.B Posted December 19, 2015 Share Posted December 19, 2015 Nei den er vel ikke så mye å skryte av. Men har fått svar av de på epost tidligere, så er ikke helt umulige og få tak i Men er nok greit og være ganske spesifikk i hva man er ute etter, og holde seg godt fast når du får svar med pris... Jeg spurte om overhaling og litt oppgradering av en T4 for en kompis, det ble i hvert fall ikke noe dyrere med en ny Borg Warner EFR (om utelater grenrøret i regnestykket selvfølgelig).Skjønner,men med en turbo som ser ut som en t34,men er god for 450hk er gull verd for en som skal ha en godkjent bil:-) 3 Prosjekt Electric orange Cossie Link to comment Share on other sites More sharing options...
RS 1000 Posted December 20, 2015 Share Posted December 20, 2015 (edited) Presis. http://www.turbodynamics.co.uk/downloads/Performance_Ford_090.pdf http://www.turbodynamics.co.uk/downloads/Performance_Ford_092.pdf http://www.turbodynamics.co.uk/shop/download/ford_escort_cosworth_hybrids.pdf Her forskjellen i luftkapasitet GT3071R vs GTX3071R. Edited December 20, 2015 by RS 1000 3 Hovedproblemet med inkompetanse er at innehaveren sjelden er klar over dette selv. Vedkommende fortsetter derfor sitt virke med å ødelegge for alle dem som tar kontakt. Link to comment Share on other sites More sharing options...
RS 1000 Posted December 21, 2015 Share Posted December 21, 2015 (edited) Her RS500 turboen. Sjekk kryssene 30 x 3,00 og 55 x 3,00 etter det skisserte prinsippet. Edited December 21, 2015 by RS 1000 Hovedproblemet med inkompetanse er at innehaveren sjelden er klar over dette selv. Vedkommende fortsetter derfor sitt virke med å ødelegge for alle dem som tar kontakt. Link to comment Share on other sites More sharing options...
1986 3door Posted January 9, 2016 Author Share Posted January 9, 2016 så hva greier en ganske standard cossi motor med 63 exos å trim 50L kompressor? 1000cc dyser å greit datasprut? noen med fine papirer? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Jonny.B Posted January 9, 2016 Share Posted January 9, 2016 For å få 1000ccm dyser til å funke tilfredstillende på 98oktan,så ville jeg nok ikke ha brukt orgianal cossie sprut,det er iallefall min mening.Med all respekt for RS1000,men 1000ccm dyser er vel strengt tatt ikke nødvendig for 450hk ved bruk av pumpebensin? Prosjekt Electric orange Cossie Link to comment Share on other sites More sharing options...
1986 3door Posted January 10, 2016 Author Share Posted January 10, 2016 skreiv greit datasprut, tenkte da på ms maxx eller lignede 1 Link to comment Share on other sites More sharing options...
RS 1000 Posted January 10, 2016 Share Posted January 10, 2016 (edited) så hva greier en ganske standard cossi motor med 63 exos å trim 50L kompressor? 1000cc dyser å greit datasprut? noen med fine papirer?Husk at T34 er en 35 år gammel T3 tubo som er påmontert ett T4 kompressorhjul og dette gir motoren skyhøyt baktrykk sammenlignet med f.eks EFR7064. Det du snakker om her er helt vanlig steg3 grønndysesats, så rundt 330 hk. Stempler og sylindre responderer bare på AFR og tenningstidspunkt så det betyr lite og ingenting hvilket sprut som gir signal til dysene og til tenningsmodulen. For å få 1000ccm dyser til å funke tilfredstillende på 98oktan,så ville jeg nok ikke ha brukt orgianal cossie sprut,det er iallefall min mening.Med all respekt for RS1000,men 1000ccm dyser er vel strengt tatt ikke nødvendig for 450hk ved bruk av pumpebensin?Det er rett, men...De fleste som snakker om sprut i dag gnager og maser på sekvensielt, mulitcoiler bla, bla, bla. Hvis man først velger å gå for sekvensielt sprut og må kjøpe dyser likevel så har det kostet såpass at man gjerne kan få ut så høy effekt som mulig for investeringen. Dersom man kjører sekvesielt sprut og velger så store dyser at man klarer å holde duty under 65% så får man effektøkning sammenlignet med dem som kjører mindre dyser og 80 - 95% duty. Dette krever imidlertid at han som mapper er kjent med dette. Bensin kan ansees som alergisk mot varme og høyere dyseduty betyr lengre "ventetid" inne i de varme innsugskanalene = lavere VE og i tillegg lettere å få tenningsbank. (minner om at med 240 graders innsugskam så er innsugsventilene sin åpningsduty kun 240/720 = 33%). Mazdas "Skytec" motor leverer kald bensin til sylindrene, har turbo, går på pumpebensin og har 14:1 i kompresjonsforhold. På helt generelt grunnlag trengs det 6 stk. 450 cc, dyser for å klare 450 hk på pumpebensin. Man trenger derfor 450*6/4= 4 stk. 675 ccm dyser for å klare 450 hk.4 stk. Siemens 630 ccm dyser med 3,5 BAR høyere bensintrykk enn ladetrykk på full effekt skulle teoretisk sett få jobben gjort. Edited January 10, 2016 by RS 1000 2 Hovedproblemet med inkompetanse er at innehaveren sjelden er klar over dette selv. Vedkommende fortsetter derfor sitt virke med å ødelegge for alle dem som tar kontakt. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Create an account or sign in to comment
You need to be a member in order to leave a comment
Create an account
Sign up for a new account in our community. It's easy!
Register a new accountSign in
Already have an account? Sign in here.
Sign In Now