Garret T-35 og T-34 stage 3

[Guest Komfort]

Da min originale T-35 (A/R 0,63) var utslitt gikk jeg i innkjøp av en T-34 stage 3 A/R 0,63.

 

Trodde/ håpet det skulle være mer bunndrag i den, den virker helt lik.

Ved montering så dem helt like ut. Forskjellen er at det står T-3 på kompressorhuset på den nye!

 

Er disse turboene like ??

Er det hjernen (amalventil) som styrer når turboen skal begynne å lade?? (Ved utkopling av amal får jeg 0,5 Bar. Må ha ny actuator for å teste det.)

 

Begge kommer på ca 3000rpm. Misstenkelig likt!

[rscosworth]

de vil jo være ganske like siden eksos-huset er likt. er jo i den siden mesteparten av turbolag'et avgjøres.

 

T-35'en har T4 kompressor og skal jo klare levere litt mer luft en T-3'en.

[Guest Komfort]

Begge skal visst levere luft til ca 380hk, men det skal være mindre mottrykk på t-34 èn ! Skulle vært mindre lag også....??

[alibaba]

Vil du ha mindre lag burde du hatt et 0.48 eksoshus.

[tommy w]

alibaba: settes det på et 0.48 ex.hus vil du merke veldig stor forskjell. Bilen får mye mindre lag. Ulempen er at du vil få mer mottrykk, noe som igjen vil føre til høyere temperatur i motoren.. Vet om flere som har gjort det og det funker VANVITTIG godt.

[Guest Komfort]

Lurer også på om amal ventilen gjør noe med trykket ??

Jeg vet at den sørger for boostfunksjonen og stabilt trykk, men gjør den sånn at turboen ikke starter å lade før 3000rpm.

 

Er det noen som kjører med T-34 stage 3 ?? Når begynner den å lade??

Blei fortalt at den skulle starte på under 2500rpm!!?? Kanskje amal ventilen ødelegger responsen......?

[bige]

etter som jeg har lest meg til , er amal ventilen til og begrense overtrykk (mere enn 0,8 bar) da slipper den gjennom luft som åpner wastegate ventilen .

[RS 1000]

Begge skal visst levere luft til ca 380hk, men det skal være mindre mottrykk på t-34 èn ! Skulle vært mindre lag også....??

<{POST_SNAPBACK}>

 

 

Påstander fra selger er den minst pålitelige kilden som eksisterer. Mest sannsynlig har du fått en turbo som er lik til den du hadde. Sånn går det når man tror at steg 3 må være bedre enn steg 2, fordi 3 er mer enn 2. Alle T34 o.l. gir høyt mottrykk.

[fordcosworth]

Turbonetics T3/T4(420hk) min med ar .63 eksos, oppnår ca 0,5 bar på 3000 og 1,5bar på 3600 (målt på rullende landevei). koblet vekk amal, har bleedventil. Håper på litt tidligere ladetrykk med Jensspeed chip og svarte dyser .

Edited September 8, 2005 by fordcosworth

[Guest Komfort]

etter som jeg har lest meg til , er amal ventilen til og begrense overtrykk (mere enn 0,8 bar) da slipper den gjennom luft som åpner wastegate ventilen .

<{POST_SNAPBACK}>

 

...egentlig motsatt! actuatoren er alene satt opp til ca 0,5 Bar. Amal ventilen blør luft forbi actuatoren slik at den får lavere trykk. Så når man når det spesifiserte trykket vil amal blø mindre og stabilisere trykket. Lufta som blør ut går til luftfilteret.

 

Dårlig måte å regulere trykket på spør du meg.....

[RS 1000]

Lurer også på om amal ventilen gjør noe med trykket ??

Jeg vet at den sørger for boostfunksjonen og stabilt trykk, men gjør den sånn at turboen ikke starter å lade før 3000rpm.

 

Er det noen som kjører med T-34 stage 3 ?? Når begynner den å lade??

Blei fortalt at den skulle starte på under 2500rpm!!?? Kanskje amal ventilen ødelegger responsen......?

<{POST_SNAPBACK}>

 

At en T34 begynner å lade på 2500 kan vel stemme, men det er ikke det samme som at du har fullt ladetrykk på 2500. Du må vel nærmere 3500 før du klarer det. Sant det er kjekt med A/R 0.63 på Escort ? NOT ! Når du setter du på 18 - 19 tomms hjul blir det enda tristere.

[RS 1000]

Turbonetics T3/T4(420hk) min med ar .63 eksos, oppnår ca 0,5 bar på 3000 og 1,5bar på 3600 (målt på rullende landevei). koblet vekk amal, har bleedventil. Håper på litt tidligere ladetrykk med Jensspeed chip og svarte dyser .

<{POST_SNAPBACK}>

 

 

En kammerat kjøpte en sånn turbo av KRB, men den hadde A/R 0.48 og steg 3 aksling. Den lader sånn som du sier. Er du helt sikker på at du har A/R 0,63 ?

[Guest Komfort]

Er det mulig å få tak i en turbo som gir max trykk på ca 2200rpm og som leverer luft til ca 380 hk UTEN å drepe motoren med mottrykk ?????

[RSCoz]

Nei. Ganske enkelt.

[tommy w]

komfort: det går nok sikkert der som du betaler nok.. alt går med penger omtrent

[tommy w]

forresten så har vi testet escort cosworth turboen (std t-34) og den gir 1 bar på ca 3500 rpm med 0.63 ex.hus og 1 bar på ca 2600 rpm med 0.48 ex.hus. dette er testet både på escort og sierra

[Guest Komfort]

forresten så har vi testet escort cosworth turboen (std t-34) og den gir 1 bar på ca 3500 rpm med 0.63 ex.hus og 1 bar på ca 2600 rpm med 0.48 ex.hus.  dette er testet både på escort og sierra

<{POST_SNAPBACK}>

 

Da skal vel jeg være fornøyd da som får 1Bar på ca 3000rpm

 

Hvordan testet dere det??

[fordcosworth]

Turbonetics T3/T4(420hk) min med ar .63 eksos, oppnår ca 0,5 bar på 3000 og 1,5bar på 3600 (målt på rullende landevei). koblet vekk amal, har bleedventil. Håper på litt tidligere ladetrykk med Jensspeed chip og svarte dyser .

<{POST_SNAPBACK}>

 

 

En kammerat kjøpte en sånn turbo av KRB, men den hadde A/R 0.48 og steg 3 aksling. Den lader sånn som du sier. Er du helt sikker på at du har A/R 0,63 ?

<{POST_SNAPBACK}>

 

Ja, er helt sikker, står ar.63 på eksoshuset, har kjeramisk lager. Skal på rulla i slutten av neste uke igjen (mye vil ha mer), kan legge ut bremsepapiret etter dette.

[Guest Komfort]

Turbonetics T3/T4(420hk) min med ar .63 eksos, oppnår ca 0,5 bar på 3000 og 1,5bar på 3600 (målt på rullende landevei). koblet vekk amal, har bleedventil. Håper på litt tidligere ladetrykk med Jensspeed chip og svarte dyser .

<{POST_SNAPBACK}>

 

 

En kammerat kjøpte en sånn turbo av KRB, men den hadde A/R 0.48 og steg 3 aksling. Den lader sånn som du sier. Er du helt sikker på at du har A/R 0,63 ?

<{POST_SNAPBACK}>

 

Ja, er helt sikker, står ar.63 på eksoshuset, har kjeramisk lager. Skal på rulla i slutten av neste uke igjen (mye vil ha mer), kan legge ut bremsepapiret etter dette.

<{POST_SNAPBACK}>

 

Er ikke A/R forholdet mellom arealet på bladene på eksosturbinen og arealet på eksoshuset ??

Det vil vel si at hvis du bytter til en annet turbin vil A/R forholdet forandre seg selv om det står 0.63 på huset ????!!!!! Eller har jeg missforstått ??

[RS 1000]

Turbonetics T3/T4(420hk) min med ar .63 eksos, oppnår ca 0,5 bar på 3000 og 1,5bar på 3600 (målt på rullende landevei). koblet vekk amal, har bleedventil. Håper på litt tidligere ladetrykk med Jensspeed chip og svarte dyser .

<{POST_SNAPBACK}>

 

 

En kammerat kjøpte en sånn turbo av KRB, men den hadde A/R 0.48 og steg 3 aksling. Den lader sånn som du sier. Er du helt sikker på at du har A/R 0,63 ?

<{POST_SNAPBACK}>

 

Ja, er helt sikker, står ar.63 på eksoshuset, har kjeramisk lager. Skal på rulla i slutten av neste uke igjen (mye vil ha mer), kan legge ut bremsepapiret etter dette.

<{POST_SNAPBACK}>

 

Ja takk, gjerne.

Bremsepapirer er alltid interessant lesestoff.

[RS 1000]

Er det mulig å få tak i en turbo som gir max trykk på ca 2200rpm og som leverer luft til ca 380 hk UTEN å drepe motoren med mottrykk ?????

<{POST_SNAPBACK}>

 

Nei, ikke på en 2,0L Cosworth. Hva skal du med maks trykk på 2200 da ? Automatikk kasse ?

 

En flowpreppet 4x4 eller super 60 T3 turbo med spesialbearbeidet turbinhus er det nærmeste du kommer. En slik turbo vil klare 1 kg på rundt 2200 og rundt 350 hk.

[Guest Komfort]

Er det mulig å få tak i en turbo som gir max trykk på ca 2200rpm og som leverer luft til ca 380 hk UTEN å drepe motoren med mottrykk ?????

<{POST_SNAPBACK}>

 

Nei, ikke på en 2,0L Cosworth. Hva skal du med maks trykk på 2200 da ? Automatikk kasse ?

 

En flowpreppet 4x4 eller super 60 T3 turbo med spesialbearbeidet turbinhus er det nærmeste du kommer. En slik turbo vil klare 1 kg på rundt 2200 og rundt 350 hk.

<{POST_SNAPBACK}>

 

fordi max Nm ved 2200-6000 rpm gir bedre drag og mindre lag enn ved 3500-6000 rpm. da forutsatt at begge motorene yter den samme max effekt !!

[armani]

du har jo en mulighet, als. da fåru ladetrykk på lavt turtall!

[Guest Larsern]

Er ikke A/R forholdet mellom arealet på bladene på eksosturbinen og arealet på eksoshuset ??

Det vil vel si at hvis du bytter til en annet turbin vil A/R forholdet forandre seg selv om det står 0.63 på huset ????!!!!! Eller har jeg missforstått ??

<{POST_SNAPBACK}>

 

A/R forhold er arealet i eksosinnløpet delt på avstanden fra senter av aksling til senter av innløp.

Så ett større turbinhjul vil ikke forandre a/r forholdet, men ett større turbinhjul vil flowe mer og gi mindre mottrykk med samme a/r forhold. Pga dette kan ikke a/r forhold sammenlignes direkte mellom forskjellige turboer med mindre turboene bruker samme str. turbinhjul.

[Guest Larsern]

Nei, ikke på en 2,0L Cosworth. Hva skal du med maks trykk på 2200 da ? Automatikk kasse ?

 

En flowpreppet 4x4 eller super 60 T3 turbo med spesialbearbeidet turbinhus er det nærmeste du kommer. En slik turbo vil klare 1 kg på rundt 2200 og rundt 350 hk.

<{POST_SNAPBACK}>

 

Jeg kjøpte en flowpreppet super60 til min bil. Den var ganske grom, ja. Men er vel avhengig av en cosworth motor som flower bra for å greie 350hk, altså mild porting, eller ett sett milde trimkammer f.eks. For den er vel ikke så glad i høye ladetrykk.

Dessverre holdt den bare i 10 timer før jeg røykla hele dalen der jeg bor under en litt heftig forbikjøring. Lagrene var så ferdige at den subbet som f...