PukkelRygg

Ikke lett å svare på dette. Men på de motorene som vi har bremset med f.eks e-46, e-50, t34/35 som har hatt 100% standard motor,så ser det ut til å begrense seg i overkant av 400hk (uavhengig av turbo). Når vi skrur opp ladetrykket på rulla, og sørger for at den har nok bensin og at tenning er under kontroll, så ser man hvor man ender og hva motor+turbo gir. Jeg vil derfor ikke si at din motor/turbo klarer 400hk, det vil eventuellt vise seg. Når ladetrykket er på 1.8bar og passert 400hk på standard motor, så er de fleste fornøyde. Synes selv at 400hk/530nm++ på standard motor er bra. Effekt varierer fra motor til motor, ingen er like, men med livejustering på rulle så skulle man nok få tatt ut topp effekt og ikke minst få turboen til å spinne igang så tidlig som mulig og en fin og bred momentkurve (dette kommer selvfølgelig ann på turbo/motoroppsett valg) ;-) Tiden man har på rulla har selvfølgelig mye å si. Nå sist hadde vi 4 biler som skulle justeres(+en som skulle bremses), og vi hadde under 2,45timer på oss, tid på rulla koster penger slik at dette er jo opp til hver og en hva man ønsker.

Valget ville jeg gjort på bakgrunn av motoroppsett. Her ble det brukt 100% standard 4wd motor, da med 4wd eksosmanifold og det hjelper betraktelig på å få nm/hk fra "relativt" lavt turtall. Dersom du har en 2wd manifold, så kunne du jo ta en titt på bremsegrafen til Asil_1986 eller Jørgen K (vedlagt under). Dette er jo en turbo som er "større" (E-50), men gir enda en bra og sterk motor nede: ca 385nm@3250rpm. Asil_1986 sin motor er/var 100% orginal og hadde gått 180.000 (nå passert 202.000km uten å spare på kruttet!), Jørgen K hadde ca 2mm neddreide stempler og kina-kopi av 2wd manifolden. Bilen med mest moment var den som hadde den orginale 2wd manifolden/motoren (Asil_1986: 579nm). Begge bremset på 1.8bar ladetrykk. Dersom man skal sammenligne grafer, husk at de kan ha forskjellig inndeling;-)

Lørdagskveld er her og da er det vel på tide å si hvilken turbo som ble brukt: E-46. Uansett turbo/effekt->Det viktigste er at eieren er fornøyd;-)

Begge disse to bilene peeket det samme antall bar før ladetrykket detter nedover til 1.3bar og 1.5bar. Dersom den ene wastegaten er litt tregere tilbake en den andre, så gir jo den mer ladetrykk før den blir "stabil" på 1.3/1.5bar. Så å sammenligne dette direkte blir jo vanskelig, hadde det vært samme motor, kun byttet turbo og brukt samme wastegate etc.. så hadde man enkelt/direkte kunne sammenlignet disse. Helt enig ang. livemapping og det er mye vi kan teste på krx400 før vi sier at slik blir det. Bilen som ble mappet er det 803 Bosch grønndyser på, eieren ville gi seg med justering dersom den passerte 350hk. Jeg kunne ha lagt på mer tenning fra 1.3bar ladetrykk og 4000rpm, men når eier sier det er nok, så er det nok;-)

For å gjøre det litt mer forvirrende eller kanskje oppklarende, så har jeg lagt KRX400 grafen til Morten J bremset på 1.3bar og "ukjent" turbo bremset på 1.5bar oppåhverandre. Pelle: stemmer at jeg ikke har fått testet/mappet bilen til Morten J enda, og håper (og regner) at når det blir gjort at vi kan få frem en bedre grafe. Ang. pullet så varte det ca like lenge som for Morten J sin bil, jeg tar ikke akkurat tiden når vi sitter å mapper;-)

Det er en "litt mindre" turbo enn IRX450 på en 100% standard motor, synd man ikke ser rpm på IRX450 grafen. Ligner ikke kurvene "litt" på (har ikke program for å legge de over hverandre her): denne bremset på ca 1.3bar.

Litt vanskelig å svare på da jeg ikke vet hvem sin motor du gav link til, heller ikke hvilket ladetrykk det ble kjørt etc.. Er det et annet sted her det står? Uansett hva mener du om grafen da, momentregister etc (ladetrykk som nevt 1.5bar)?

Nope.

Escort Cosworth standard 4wd motor, rs500ic, 3" eksos, Bosch 803(grønne) dyser, gruppe a toppakning, 3bar map. P8 ECU mappet tenning/bensin. Resultat: 352.4hk @ 6339 rpm 485.0nm @ 4421 rpm Ved 4000 rpm er det ca: 417nm og 232hk! Og 400nm fra ca 3920rpm til ca 6000rpm. Da er det bare å tippe på hvilken turbo som ble brukt;-)

Det ble nevnt i en tidligere post over: en dårlig clutch var det. Kan si det slik at clutchen ikke ble noe bedre på veien hjem for eieren! Dette er en av flere biler som skal bremses/mappes på nytt imorgen.

Det har ingen ting med utveksling hverken i bakakselen/differ/girkasse som man kan relatere til bilene som ble bremset. Dersom TEF Racing er her inne, kan de sikker forklare hvordan dette virker.

Ikke lett å se hva som evnt. var feil på disse bilene utifra bremsegrafene men kort fortalt (navn fra bremsegrafe papir): Andre P: Ikke mappet (har tennigsforsterker, lader 1.8bar) Carlos A: Steg1 Wolf (ikke en ren og pen kurve-får ett søkk, ca 1.1bar ladetrykk) Dag Erik Seiersen: Clutch problemer, kun 1.3bar ladetrykk (ikke mappet). Jens J: Problemer med fordelingskassen, avbrutt bremsing (ikke mappet). Jørgen K: forventet resultat, men kunne fått penere grafe med tenningsforsterker (mappet er ok). Morten J: Problemer med wastegate og ladetrykk over ca 1.3bar (ikke mappet). Patric F: Sliter stort på "høyt" ladetrykk, har IKKE tenningsforsterker. Thomas H: Clutch problemer, ett digert hakk ned i nm/hk for så å komme tilbake (ikke mappet). Som man ser over, så var det ganske mange av de bilene over som skulle vært mappet/justert, men grunnet tekniske problemer så ble ikke dette gjort. Skal mappe følgende biler imorgen: Andre P/Jens J/Thomas H, regner med at det skal bli litt penere kurver da.

Brukt KN luftfilter innsats mk3 xr3i/rsturbo/rs1600i, selges for 350,-/Bud (frakt er ikke inkludert) Delen befinner seg på Fetsund. Ring 90914435 (Erik) eller send PM

Skulle noen trenge deler så send PM og ikke post her.Tråd Stengt!

Det var noen 44lb dyser som TEF Racing bruker på V8 motorer, hvilket merke er jeg usikker på, men ønsker du å vite det er det bare å ta en telefon til Fredrik@TEF;-) Det er enda mer ladetrykk som kunne vært lagt på(bremset på ca 1.4bar), samt at mapp fra 5500rpm og ut kunne vært endret en del mer (men det var tiden da..) Så 320 på det oppsettet skulle ikke vært noe problem, men toppakning måtte vært byttet til Gruppe A først!

Denne ble bremset ved 1.8bar ladetrykk, med std. tenningsannlegg og er en stor grunn til at moment/hk kurven har litt berg og dalbane. Motorspec: Turbonectics E-50 (.63 ar) Std. nyoverhalt motor med 2mm neddreide stempler og lomma (for evnt. andre kammere senere) Siemens 3102 dyser (599cc@3bar) rs500ic 3" eksos 4wd plenum omsveisa med plenum spacer kina-grenrør (billig-kopi) veldig likt 2wd manifold innvendig Chip spesiallaget av "PukkelRygg" Dersom man ser tilbake på en bremsing i 2006 (Asil_1986) så hadde/har han identisk motor med da med std. 2wd manifold og tilsvarende effekt. (Asil_1986 har sikkert linken til den)

Tenkte jeg skulle legge ut en bremsegrafe av en Sierra Cosworth som jeg mappet på Fredag hos TEF Racing. Denne motoren var 100% std (2wd) mekanisk, men men følgende modifiserte deler rundt: "RS500" IC av en eller annen type 3" eksosannlegg. 3bar map sensor 44lb dyser spacer plate mellom innsug/plenum L8 ecu Det var en "nyoverhalt" std. t3 turbo, men med 360 graders lager og -31 wastegate. Tenningssystem var std. Cosworth, plugger tatt ned til 0.5mm åpning. Vi hadde ikke for mye tid, men fikk bla. testet med 2grader mer tenning fra 2500rpm til 5500rpm, noe som gav en del mer nm/hk over store deler av registeret. Med 2 grader (som gav mest) og uten er å se på grafen under. Endelig Resultat: 317.1hk @ 54xx rpm (dataen fra forrige pull ligger over, men ser ut som om det ca er på 54xxrpm) 456.0nm @ 4682 rpm Bilen hadde kun std. toppakning og det er derfor ladetrykket ikke ble øket noe mer!

Jeg vet WingDude, så vi får se om noen er interressert nå

Stor forskjell på å kaste alt, og ikke et rustent karroseri uten alle delene etc som jeg mente. Som sagt skal bort, og er ingen interressert så er det synd. Kommentarer rundt bilen taes på pm!! Husk at dette er en sjelden bil med masse spesielle deler for de som har greie på Mk3

Da ser det ut som de nye Ford Motorsport fjærene er solgt

Bump, skal bort før vinteren! Ellers så blir karrosseriet kappet opp og kastet på dynga

Ja si det, sjekk på mekonomen eller et annet sted og se og det er samme fjær sett man får kjøpt til puma/fiesta:rolleyes: fullt mulig det er samme

bump

Tviler på at den er orginal, isåfall så er den rimelig endret fra slik den rullet ut fra Ford fabrikken (farge-kombinasjon, spoiler foran/bak, panser etc..)! Etter det jeg klarer å se så, så er det Xr3i bakspoiler og frontspoiler, hvilket er forskjellig fra RS1600I! Dersom noen ønsker å kjøpte et "prosjekt" en orginal RS1600I, så har jeg en til salgs: RS1600I selges Dette er en bil som sikkert flere vet, levert med mekanisk topp, dobble coiler (ingen fordeler), justerbare koni, recaro seter, annen og mye mye mer.. som skiller en slik en fra en std. MK3.

Dersom nummeret begynner på 0280, så er det stor sansylighet for at det er Bosch dyser. Og da bør resten av 0280... stå der. Ta av dysekontakten og vri teksten mot deg, så skal det være mulig å se hva det står der, det er 4 dyser og en av de bør man kunne klare å få lest dysenummeret av!