PukkelRygg

De fleste Cosworth chipper på markedet kan bla. få mappet tenning/bensin, og hvertfall de som er kjøpt av Jenspeed.

Justering av tenning gjøres jo live i software, men for å sjekke brukes 6-kanalers lytteutstyr (hørselvern med "sensorer"), det samme som A.Ringstad, VS.Motor, TEF-Racing etc.. bruker i bremsebenk (bruker kun 1 kanal for dette!).

Da var treffet vel overstått og det var en del biler som var potente, to av disse ble bremset og justert/mappet på slutten av treffet, den ene rett under 500hk, den andre rett over 500hk, begge med orginale Cosworth ECU og tenningsannlegg. Regner med at Wingdude kommer med noen bilder og utskrifter av bremsepapirene;-) Hans Petter Melleby: Hvordan var bilen å kjøre hjem?

Ingen som trenger noen slike nye fjærer

Har ny komplett fordeler liggendes (med sensor, fordelerlokk, rotor..) mob: 909 14465

Enig med BDT, dette høres ut som om chip ikke passer til ECU (chip kan være ok, men ikke til den ECU'en). Det du kan gjøre er å test chip i en annen ECU (selvf. den type ECU som du har fått chip til), evnt. ta en telefon til hvor du kjøpte chipen, og sjekk hva du har fått;-)

Dersom du ikke når frem hos noen andre, kan du jo slå på tråden til meg, så kan jeg flytte turtallssperra i chipen for deg (den har både soft og hard cut), mobil: 909 14465 (Kjetil). Vel å merke rett ved Oslo og ikke Bergen, men trenger ikke bilen din for å flytte turtallsperra.

Han refererte hvertfall til 'Ford Motorsport og samme som ifjor, så da regner jeg med at det er 'fmcn.no' han snakket om;-) Han sa jo Wingdude også.. And: Kan ikke du ta en telefon til TEF racing å sjekke: mob 40623723/ tlf 33129125 (Fredrik B.)?

Var innom TEF racing på mandag (14.5) og mappet en Cosworth med L6 ECU på rullendelandevei og han nevnte da at det var satt av tidspunkt for 'Ford Motorsport' bremsetreff den 2 Juni, men at han ikke hadde fått noen tilbakemelding på bekreftelse for dette. Noen som er i dialog med han (han nevnte Wingdude)?

Har ikke noe tørrsump, hvis du mener det store reim hjulet (i magnesium), så er dette et orginalt reimhjul på BDA'en. Det stemmer, det skal bygges en "grom" BDA motor senere, som skal inn i en annen Escort;-) Håper at motoren til RS1600en er ferdig bremset innen kort tid(den man ser på bildene i linken over), slik at bilen kan få vært med på noen treff i år;-)

Dersom du ikke kjøper dyser/chip av Homemade, og trenger et chip kan du jo ringe meg, så skal jeg få laget et chip til ditt motor oppsett. Du kan nå meg på: 909 14465 (Kjetil)

Hot Shop A/S Grav industrifelt, 1860 Trøgstad Skrev at Eng Auto var ved ved siden av Hot Shop, og Vs.Motor er rett ved (dersom det var mulig å missforstå!) Dette (Hot Shop) er rett ved siden av Eng Motor. V.S.Motor holder til i gamle garasjen til Axel Åmodt og det er IKKE langt mellom disse to stedene! Nå var det ikke snakk om V.S.Motor (Frode Jørgensen) sitt salg av deler, men motorbemsing og det ligger i Trøgstad. Det er 3minutter mellom VS Motor og Hot-Shop, og det kan ikke sies å være langt! Link til avstand og veibeskrivelse imellom disse to stedene

Eng motor i Trøgstad, byttet rulle i fjor, har også bremsebenk! (Dette er rett ved V.S.Motor, siden av Hot-shop) Eng`s Auto AS Grav Industriområde 1860 TRØGSTAD Tlf: 69 82 69 85 Faks: 69 82 69 86 Epost: post@engs-auto.no

Solgt til meg

hmm! Det er helt greit at du sier din mening, og jeg har forklart hva jeg mente i min påfølgende post! Er enig med deg at dersom man øker grunntrykket så vil ms bensin og mengde ved 1bar turbotrykk være det samme som om når man lader over 1bar med 2bar map sensor.

Ser ut som om du står langt ute på vidda alene! Da er det mange biler som går bra i nødmodus, ref. under Regner med at dette en L8 ECU, da du hverken nevnte type bil eller ecu, men ser en i din signatur. Går fint å kjøre uten lambda. Er mange som kjører L8 ECU istede for L1/L6 ECU (med tps enten byttet eller koblet om ledninger). L1/L6 ecu biler har ikke lambda eller bankesensor orginalt, men det fungerer fint å kjøre med L8 for det.

Antall ms åpningstid på dysene blir satt i chip, og vil ikke ha noe med bensintrykket å gjøre. Det jeg mente var at dersom dysene er programmert til å ha en åpningstid på 1,2ms på tomgang og bensintrykket er 3.5bar u/vakum, så vil tilsvarende hvis man øker bensintrykket til 4.5bar u/vakum være det samme antall ms som dysene holder oppe, men siden trykket er høyere så kommer det mer bensin inn i motoren

Hvordan måler du trykket: Hvilket gir har du, og er det kun et PEAK eller holder trykket seg stabilt på 1.5bar? Kan si grovt hvordan Cosworth ECU fungerer: Den bruker turtall med map sensor som x og y på en grafe over bensin og tenning. En 2bar mapsensor klarer å måle opp til 1bar ladetrykk(2bar-1bar atsmofæretrykk). Dvs. lader man over trykket som chip er laget for, f.eks 1bar, så bil både bensinmengden og tenning være det samme som for 1bar trykk! (da sett ibortfra økende bensintrykk!)

Morty, sett opp ca. spec på motoren din (komp, turbo etc..), slik at det er lettere for kjøpere å se om denne passer til deres oppsett. Eller så fungerte chip'en bra i bilen din, etter at vi test-kjørte og justerte chip;-)

Hvis chip er "tom", så vil ikke bilen ha gnist på pluggene, slik han hadde.

Har lagt ut flere bilder av overhalling av motoren, den er nå nyoverhalt med cnc porting og alt blir nytt på toppen(ventilløftere, kammer, fjører, styringer etc..) Linken finner dere i posten øverst!

Hei Brede, kjøper den for 3500kr jeg (har også sagt dette på Escort registeret!) Har sendt deg SMS, da jeg er usikker på om du har stått opp. Gi meg beskjed om hvordan du ønsker betalingen, ønsker å få den tilsendt.

Okay, gjør som jeg skrev tidligere, skriv opp A/F ratio / RPM fra -1 til lade trykket du tester med, selvfølgelig ikke gå for høyt når den går magert! Du kan også skru opp bensintrykket ditt til den går bra/korrekt oppe, og så skriv opp hvor den går for fet, så tar jeg å fikser dette! Har sjekket chip image, og denne fungerer glimrende med bosch 0 150 280 803 (grønne) dyser og til ditt "standard" oppsett.

Dette tyder jo på at de ikke leverer det samme som 803 dysene, hadde vært artig å finne noe data på disse dysene, hva de levere ved hvilket trykk. Er det noen der ute som har bremset noe "bra" tall med disse dysene? Dere som har brukt disse dysene, hvilket grunntrykk-bensin har dere satt disse på? Viggo: På chip/under står det mest trolig et nummer, dersom du gir meg dette kan jeg sjekke hvilken chip jeg har laget til deg, og så gå inn i imagen på denne å se om hva jeg har å gå på for å gi mer bensin på topp. Har jeg f.eks kun 10% igjen opp til 100% åpning i map av dyser, og du har 15.5 A/F på fullt blås så er ikke det nok for å legge deg på den safe siden av 12.6 A/F. Da må du begynne å skru opp bensintrykket ditt, hva er grunntrykket ditt satt på idag?

Hvordan disse dysene oppfører seg, hva de leverer etc.. sies i tråden her er det samme som 803, og at det fungerer fint, mulig det, men noe skiller seg da ut på ditt oppsett fra andres "803 bosch" oppsett. Er enig med Pelle ang. det å bruke deler som en vet passer sammen, ang. chip så er de viktig at man f.eks ved bytte fra 403(gråe) til Siemens 3102 (599cc) får en chip som er tilpasset disse dysene, hvis ikke vil man måtte skru bensintrykket ned i kjelleren for at bilen skal fungere, og bra vil det IKKE bli. Dersom det er jeg som har laget den (?) så har du vel snakket med meg, og har mitt telefonnummer->Ring meg! Dersom du skriver opp hvordan A/F ratio du har fra -1->0bar (0-1bar atsmofæretrykk) og så fra 0bar til det ladetrykket du kjører maks på (selvf. mer fin-inndelt en det jeg satt opp her f.eks 1.1, 1.2, 1.3 bar etc..), så skal jeg fjerne der hvor den går fett og legge på der den går magert, så skal du få en chip med en bensingrafe som passer til ditt oppsett ;-)