PukkelRygg

0280150403 skal de gråe "cosworth" dysene hete. Dysene du har kjøpt er jo mindre en de orginale og du bør ikke kjøre med bilen før du har satt tilbake ditt gamle oppsett (chip, dyser,map-sensor etc..). Får håpe du ikke har prøvd å kjøre for mye (med ladetrykk), mager blanding er ikke godt for motoren din. Du bør ta kontakt med selger;-)

Nye orginale Ford Cosworth(sedan) deler selges: L6 ECU i eske 5000,- L6 motor ledningsnett 4500,- Ny komplett fordeler 2wd/4wd 3500,- Delene befinner seg på Lørenskog. Ønsker ikke kontakt med prutere eller personer uten penger. Kun seriøse henvendelser!! Kan ta med delene på bremsetreffet hos Tef racing lørdag. Ta kontakt på 90914465 (Kjetil) eller send PM

Her har du to bilder av en T5 girkasse travers

opp!! Ingen som trenger et prosjekt(og/eller masse deler)? Må bort før snøen kommer.

Send meg en pm, så kan vi ta en prat;-)

Bilene er nå produsert fra 1986-> og ting begynner å bli gammelt. Dersom det ikke er byttet fordelerlokk og rotor på en LANG stund så er dette også å anbefale. Ang. det at din bil klarer 1.6-1.7 i ladetrykk så er det som regel ikke på så "lavt" ladetrykk problemet kommer men fra 1.8bar og oppover. Men dette er forskjellig fra bil til bil (noen har gjort noe med tennigsdelene siden den rullet ut av fabrikken og siste eier begynnte å trimme, andre har kjøpt bilen og ikke gjort noen ting med tenningsdelen og begynner å trimme), og er umulig å si om det vil fungere på større mm uten å prøve på 0,5mm og se om det hjelper.

Kjøp nye plugger og sett åpning på 0,5mm siden du mest trolig kjører med std. tenningsannlegg og ladetrykk opp i 1.9bar. Har chipen fungert ok før, så blir den ikke plutselig jalla, er heller tenningsannlegget som begynner å bli "gammelt". Har du sjekket med BB-lambda og er sikker på at bensintrykket følger ladetrykket?

Det stemmer at gråe 403 dysene er på 503cc @3bar! Ang. Siemens 3102 så er tallet over også rimelig riktig, da det ble bremset 488hk på disse dysene på forrige TEF racing treff, ville kunne hatt mer effekt, men bilen slet med standard tenningsannlegg, dårlige plugger etc.. Får se den 29 Sept. om det kommer noen med samme dyser som bremser 500hk.

Det stemmer at de "amerikanske grønndysene" leverer en del mindre bensin en de grønne 803, husker ikke jeg feil så måtte jeg vel sette 100% åpning på dysene til Viggo på 1.5bar, hvor man ved de grønne 803 ville hatt mye mindre åpningstid på dysene. Men etter noen forsøk så traff vi greit på chip til de amerikanske dysene. Farge koder er ikke noe å kjøpe dyser etter, selv om man innen "Cosworth" har grønne, lyseblå, gråe etc.. Husk at Bosch har MANGE typer gråe dyser, som bla. sitter på Posche etc.. og som ikke har samme cc som 403 "Cosworth" gråe. Mye bedre å kombinere med dysenr som står på de, slik at man alltid vet at man får korrekt. Komfort: Hvor står det at Siemens 3102 er 570cc ? Da de er 599cc @3bar hvertfall etter de kilder jeg går etter.

Programmet er bygget for høyere trykk en 1.5bar "ladetrykk". Boost cut er på 2.2bar "ladetrykk", og bensin og tenning henger med hele veien opp dit.

FORD Escort RS1600I Produsert i 1983 3 dørs karosseri Farge: Sølv med sort RS1600I stripesett Motor: CVH 1600 RS I motor, 2 coil pakker etc... Km stand husker jeg ikke, men kan sjekke senere. 5 trins manuell girkasse Grått Recaro interiør med Ford RS emblem både på stoler foran og baksete. Takluke Spesiell frontspoiler og bakspoiler Det er ikke skilter eller betalt årsavgift i år. Tilstand på bilen: Bilen står i atomer(dvs.ruller ikke), understell er sandblåst og syregrunnet. Mye rust på karosseri. Alt av slitedeler er kastet, og sikkert en del annet også!! Resten av understellet er sandblåst og grunnet. Selges til en som kan sveise og har mye tid og lyst. Mail for bilder og mer info. Kan prøve å få lagt ut noen bilder her også. Kun seriøse henvendelser!!!! Selges for 8000kr(kan diskuteres) slik den står:) Det vil også følge med noe RS1600I litteratur. Bilen står i Fetsund (utenfor Lillestrøm). Mobil: 90914435 (Erik) Hilsen Erik Hansen

Da er posten rettet

Selges: FORD Sierra 93 modell 2.0 liter dohc motor, bilen har gått ca 193.000. Ikke rust. Manuell giring, karosseri er kombikupe med 5 dører.Bilen er rød(og trenger pollering). Bilen er EU godkjent i april i år, det er selvsagt skilter på bilen, med andre ord årsavgift er betalt. Nye vinterdekk i 2006 nokian, og meget bra sommerdekk. Fin bil som tuter og går:) Pris: 18.000kr Bilen kan ses/prøves i fetsund. Har også en bil transport henger til hvis noen trenger(2.500 kilos henger). Selges for 10.000kr som den står. Ta kontakt med Jon Ole på 95022309 hvis det skulle være noen spørsmål rundt noe av dette.

Tenning på chipen er ikke feil! Ser at det ikke er nevnt hvilken mapsensor han kjører med, men regner med at det er std 2bar map da det er det som brukes på en "270" chip. Har du sjekket at bensintrykket følger ladetrykket? Har bremset mange biler den siste tiden og det er UTROLIG hvor mange av bilene som har problem med bensintilførsel når ladetrykket kommer! Det er da en grei regel å sjekke dette, og da gå over: bensinpumpe, filter, ledninger og ikke minst trykkregulatoren! Og etter det jeg ser så laget jeg denne chipen 1.3.2007 og har han kjørt så lenge med dette problemet og ikke spurt meg hva det kan være?

Det er bare å gratulere med et godt resultat med tanke på std. kammer/topp/tenningsannlegg etc.. samt 1.7 i ladetrykk. synd han ikke fikk ladet 2.0bar! Ser ut som om jeg traff rimelig bra på chip-oppsettet jeg lagde! Likte kommentaren Trond Stensbøl ga bru racing (bru racing som fortalte meg) Du har ikke bruk for datasprut du!

Jeg kan lage en til deg, men trenger all spec på motoren din. Send meg pm eller ring meg på: 909 14465.

Siemens 3172 er på 57 lb/hr @ 43.5PSI (300kPa) = 599cc/hr 3172 er høy ohm 599cc, mens 3102 (populære navn: 55, 550, 580 etc.. men flower som de over!) er lav ohm 599cc. Ikke alle datasprut fikser både høy og lav, dette er selvfølgelig noe man må sjekke! PS! Tommy, du trenger da ikke større dyser enda;-)

Hva er brukernavnet til denne bileieren, da jeg gjerne skulle sett hvilken grafe han fikk?

På grafen til HomeMade hvor toppeffekt hk oppnåes (506.7hp/6107rpm), er dysene 98,8% åpne (Siemens 630cc dyser).

Det var IKKE med racefuel! Bilen ble bremset på 99 oktan.

Kan jo sette opp litt info, så kan jo HomeMade fylle på: Turbo: SPR60 ar .63 Grenrør: Std. 2wd eksosmanifold Kamaksler: Jenspeed omslipt.. Innsug: std 2wd/4wd innsug, men med omsveiset 4wd plenum (Jenspeed) Dyser: Siemens 630cc Komp: ca 7.7-7.8 (litt nedreid og tatt ut ventillommer grunnet høyt løft på kamaksler) Bremset med std. Cosworth L8 ECU og std. tenningsannlegg (bør/skal oppgraderes!)

Det går jo bare en vei, og det er at mye(hk/nm) vil ha mer. Men selv på et grønndyse oppsett så kan det jo være mye å hente på å ha riktig komponenter mot chip. Det blir større og større turbo, dyser, gromme kammer, høyere komp. etc.., og det er ikke optimalt med et gammelt lavkomp grådyse chip (som folk gjerne senker tenning med ledninger ved ECU). Stiller selvfølgelig på bremsetreff og hjelper til. Tenningsannlegget på std. Cosworth kan med STOR fordel oppgraderes med en MSD6A el. liknende tenningsforsterker og tilhørende coil! Man trenger ikke ha 400+ for å nyte godt av det: Eller hva mener du HUSNES PIT STOP;-)

Wingdude: joppa har fått bremsepapir fra Hansi.

Det var ikke den "svarte", den slet med tenningsannlegget (plugger etc..), så vi fikk ikke gått noe mer opp på ladetrykket (ca 1.8bar). Får han fikset det og får opp trykket, så passerer han mest trolig 500hk;-) Men et godt resultat uansett! Det var den hvite med "sort" panser som bremset mest.

Datasprut er kjempebra det, og har veldig mange funksjoner som en std. Cosworth ecu ikke har, det er jo tross alt 20+år imellom et moderne datasprut og Cosworth ecu! Men det er jo bra at det er mulig å få mappet Cosworth ecu, og få en motor som går bra! Vi bremset ca 509hk/642nm på std Cosworth ecu og tenningsannlegg igår hos TEF Racing på std. bensin;-)