Robox

tenker på ventilflyt... men den lydbeskrivelsen der stemmer ikke overens i det hele tatt... men da vet ikke jeg... men sånn som du skriver det der kan det jo nesten høres ut som det kommer litt "grom" lyd fra innsuget? kan det stemme eller er jeg helt på viddene her?

var nok brekket som hang på... inni trenger du bremsesko, monteringssett og hjulsylinder for å få alt inni der nytt.... ville nok være smart å skifte brekkvaier når du først har det åpent bak der hvis det er en stund siden...

den er suuuur.... tror nok du har et bra prosjekt med å få den fin igjen foran der... kondolerer....

så lenge du ikke holder på i timevis skulle vel ikke det være noe problem.. men hva slags støy er det snakk om? banking, rask eller konstant rasling(ventiler på høyt turtall)? litt mer beskrivelse hadde vært greit... hvis det er en raslelyd kan det være for lite olje på motoren... eller på tide med oljeskift?

billig trim må være å få høvla toppen og griseporta den + strupe forgasseren... helst en webber og trimkam oxo, men det koster...... kanskje få fingrene i en brukt trimkam? holder nok ikke lenge, men lenge nok til å vrake litt... hehe

vil tro hydrogendrift kommer til å slå an så snart de får kjørt ut alle feil og manglene dette har... billig og miljøvennlig det... i kombinasjon med solceller kanskje..? med solceller må det jo utvikles en ny type som har en høyere effektivitetsgrad enn de nåværende.. nå måtte jo bilen vært på størrelse med hangarskip for at det skulle være mulig å generere nok strøm, men vil tro det er godt mulig innen relativt kort tid...

høres bra ut.... told you... hehe

til opplysning var det en amerikansk oljetest for en stund siden, der kom pennzoil på 1ste og quaker state på 2dre plass... biltema oljen er ikke alltid samme kvalitet... de kjøper opp store kvanta med olje av den produsenten de får det billigst av.... derfor kommer de så godt ut i tester som regel...

jeg bor i arendal og jeg handler det på en lokal dekkbutikk som heter åge langås... men som sagt er den lokal og jeg vet ikke noen kjeder som selger det, men du kan kanskje finne noen som selger det gjennom den norske importøren...

kjørte med quaker state og pennzoil på forgassermaskinen min(da jeg hadde den).. kjørte først med texaco olje(er vel valvoline) og da tikket ventilene som f**n.. byttet til pennzoil, to omganger og vekk var tikkingen.. alltid 10w40 semisyntetisk...

gidder ikke krangle om det mer nei... gjorde en feil oxo.. trodde dere hadde vanlig zetec maskin i bilene, men det er jo "baby" zetecen dere har... nesten ingenting fra vanlig zetec E som passer over.... er jo mye mer og myye billigere trimdeler tilgjengelig til den vanlige så tenkte ikke over det... ganske enig med deg i resten av det du sier.. dårlig eksempel med rst.. enig i det.. men er jo fordeler og ulemper med både turbo og sugetrim så hva du velger er jo akkurat opp til deg selv og hva DU vil ha... vet jo ikke hvor mye peiling du har på motor jeg... så derfor ville jeg bare nevne sugetrim, men de prisene og effektene jeg tenkte på når jeg skrev det innlegget var jo basert på at jeg trodde det var en Zetec-E det var snakk om... men hva inngår egentlig i det settet til 20000? link eller noe? skulle likt å sett på det...

det kan du kjøpe på mekonomen.... de selger luisi...

en kamerat lakka bilen sin i helga.. han brukte ca 2 liter...

et "par" tips som jeg merket meg mens jeg demonterte min motor... dette gjelder mest bunndelen.. hvis dere ser noen feil så si fra så ikke noen gjør noe ekstra feil på grunn av denne.. kun ment som en liten ekstra hjelp.. ingen komplett guide eller noe sånt.. for det første burde du skru av drivhjulet nede fra veiva før du tar av toppen... den er noe drit å ta av uten kompresjon! fikk merke det selv... hehe samme med svinghjulet.. det henger som **** så det jeg gjorde var å sette på en fastnøkkel med forlengerarm på skruene og presset den innpå mens slo til forlengerarmen med en gummiklubbe... ta av toppen: husk at motoren må være helt kald for å ta av toppen ellers kan den slå seg så fort toppen kommer av.. klipp/ta av registerreima og strammehjulet.. for å ta av toppen må du ta av toppdekselet og under der sitter det 10 skruer ned i blokka, disse må du skru ut i kryss, begynn ytterst og jobb deg innover.. bare såvidt løsne de først alle sammen og så skrur du alle sammen ut.. når du skal ta av toppen må du huske å løfte den rett opp, dette fordi det er et par guider som står opp av toppen... disse hindrer sidelengs bevegelse... så ikke prøv å knekke den til siden, ta heller å skru inn et par skruer i hullene til eksos og innsugsmanifoldene(eller sett de på igjen) og løft dette rett opp... dette kan sitte noe jæævlig, men såfremt du har tatt alle ti boltene skal det ikke være noe mer som holder igjen så bare kjør på.. guidene kan du greit dra ut med en tang etterpå for å få blokka helt glatt på toppen... etter at toppen har kommet av satte jeg den til side for å begynne på den etterpå.. så har ingen tips å komme med der enda.. kanskje noen andre kan skrive litt om det.. så tok jeg og begynte på bunndelen.. det første jeg gjorde var å maskere toppen så det ikke skulle komme noe dritt ned i oljekanalene... så vippet jeg motoren rundt og skrudde av bunnpanna... deretter skrudde jeg ut alle skruene jeg så og puttet de i en boks(toppbolter, rådebolter og svinghjulsboltene må nye!).. så tok jeg av alt av oljepumper og alt annet dritt nedi der og så begynte jeg å demontere veiva.. alle tingene går TÅLIG greit av hvis du tenker litt før du bruker makt.. holderne til rådene og veiva sitter som regel litt i olja og gammel vane så bare kakk FORSIKTIG til de med en GUMMIHAMMER hvis de sitter.. hvis du bruker noe annet enn en gummihammer nedi der kan du bare hive hele dritten omtrent.. så merket jeg posisjonen til alle de halvmånene som holder veiv og råder med nøyaktig hvor de sto, hengte på sånne små merkelapper med strips og skrev sylinder 1 osv.. så la jeg alt i rekkefølge på et håndle på gulvet i et hjørne.. da er det bare å løfte ut veiva.. vær forsiktig med å kakke den inntil noe eller miste den.. til slutt drar du ut stemplene nedover, gjennom bunnpanna for å si det sånn.. hvis de er vanskelige kan du sette skaftet på en hammer eller skralle eller no mot toppen på stempelet og dytte de ut.. da skal bunnen være demontert.. vask så delene grundig! det er veldig viktig for å kunne dømme tilstanden på de.. jeg tok alt med på jobben til far min og kjørte blokka 4 ganger i en delekoker med sinnsykt steerkt industrivaskemiddel... så nytt ut når det kom ut... men den ruster fort som **** så du må sprøyte den med olje med en gang for at det ikke skal skje.. jeg sto i flere timer med stålbørste og pusset ned utsiden av blokka til jeg kunne speile meg i den og så lakket jeg den.. sinnsykt fint oxo.. må bare skryte litt.. hehe når det gjelder hva som må byttes og slipes og sånt må du se hva du SER må byttes og så må du tenke litt på hvor mye du skal trimme maskinen... regelen som gjelder her er at hvis du ser hakk eller skrap eller skader i de roterende delene må det slipes/byttes.. veiva må også måles for å sjekke dim!!! sylindrene må uansett hones opp, men hvis det er noen skrap der må den borres opp.. den må også borres hvis den er mye slitt.. det kan du som regel få en ide om ved å se på den lille tynne kanten på toppen av sylinderen på toppen av stempelvandringen.. er den mer enn at kjenner den med fingerneglen må blokka borres opp.. (mål dimen nedenfor ringen for sikkerhets skyld)

lurer litt på om denne tråden kanskje skulle være under teknisk, men siden den bare er om cvh motoren la jeg den her... under her kommer det noen tips om å demontere en cvh maskin.. tenkte denne tråden kunne hjelpe de som vil prøve seg på å demontere cvh maskinen sin selv... hvis noen ser noe feil eller noe de vil legge til må de gjerne gjøre det, men ikke begynn å prat om været eller noe sånt her så det kan forholdes som en ryddig tråd å finne frem i for de som er interesert..

jaja skjønte hva du mente, men ville bare frem til at når du skal bruke 20000 på et turbokit så ville jeg ha slengt i noen kammer også slik at du får utnyttet dette kittet ditt.. sa jo at du skulle porte den så hvorfor ikke kammer? har jo tatt av toppen allerede... skal du bare ha 150 hk så ville jeg personlig heller sugetrimmet den... du får mye bedre og raskere gassrespons uten turboen... for 20k får du temmelig mye sugegoodies... hehe den kan misforstås.. var bare det jeg ville frem til.. edit: en rst er jo bare 1600.. 200 hk går jo greit for godt under 20k...

der har du det vettu.. ta jording fra festet til setebeltene eller noe slikt... bare pass på at det er en ganske stødig skrue å få det helt rent under... dekk det til med batterifett etterpå så det ikke korroderer... men pass på å få en kantaktflate som er like stor eller større enn kabelen... du får ikke mer strøm gjennom kretsen enn du får gjennom det tynneste punktet vettu.. ta en sjekk på minusen foran i bilen også.. fra batteriet altså...

hvis du ikke gidder bytte kammer er det ikke så sinnsykt mye å hente i en 1600 bare med turbo.. men hvis du gjør endel med den kan du jo få en 1600 opp i 350+ hk... ville bare si fra..

men begynn med jordinga som jeg og alle over har skrevet... får bare satse stort på at ikke spilleren din har tatt kvelden.... den er jo dyyyyyyyyyyyyyyyyyyyr....

har hatt litt erfaring med detta før ja... hehe det jeg skriver under her er hovedsakelig hvis du hører lyden i fronthøytalerne også.. hvis det bare kommer fra subbene kan forsterkeren din ha tatt kvelden(signalmessig).. 1 - få jordet anlegget skikkelig!! da mener jeg med et skikkelig jordingspunkt foran i bilen fra batteriet og der du tar minus til anlegget fra bak og husk å rens kontaktflatene skikkelig og skru dette godt til.. gjerne med litt batterifett til å dekke det så det ikke korroderer.. test så anlegget igjen... funker det ikke så se tip 2.. 2 test med en ny/annen spiller(som du vet fungerer), hvis lyden fremdeles er der så lån deg noen nye signalkabler og test med den gamle spilleren så med den nye.. jordingen er som regel grunnen til dette så ikke prøv NOE nytt før du har gjort det skikkelig...! da kan du ødelegge dette også.. desverre kan feil på grunn av jording spre seg som mr doodee sier, så sjekk jordingen og gjør det skikkelig...

nice den bilen til hafsengen ja.. du lurte på hva som er mk4 osv.. 80 til september 86 er mk3 september 86 til en plass i 90 er mk4 en plass i 90 - en plass i 92 er mk5 92-96(ikke helt sikker der) mk6 96(?) ---> mk7

noen som vet om en torrentside denna serien ligger på? har bare funnet to episoder etter at jeg mista linkene mine i et datakræsj her... forresten: merket dere at i den episoden med fiaten at de skulle egentlig være 4 på den rundturen med bilen og at de bare satt inn 3 seter?

ville nok lakket hele fangeren for å få det skikkelig... blir vanligvis litt forskjeller i lakken når en holder på sånn... men sølv er jo en grei farge å holde på med da.. ser ikke forskjellene så lett...

ville brukt fyllprimer(sprøytesparkel) da slipper du de små rosene som kommer i sparkelet og så lakk over... klarlakk må du nesten se selv... kommer jo helt an på finishen på resten av fangeren... ellers er fremgangsmåten helt grei...

de trådene kan du bare kappe med en kniv og finpusse med 180 papir... kanskje litt grovere oxo så får sparkelet litt å henge fast i..