Escort RST WRC

Like på begge sider?? Hva med feste til styrestag etc. da? Har en liggende jeg også, til 4x4, høyre side.

Så meget bra ut denne her Høres ut som en veldig grei RST

Har sendt mail jeg nå. armani: Hva er forskjellen på de lyktene der og ekte Morette? Og er de lettere å få tak i?

Så jo bra ut den Kjekt når de er i god stand

Heilt normalt at det er så varmt i varmeapparatet. Du hadde jo ikke noe unormalt høy vanntemp heller?

Både ventiltettningene og turboen din slapp gjennom olje. Så bør ikke være noe problem nå ner den kommer i sammen igjen

Se igjen! Er som Miguel_ sier, de vasket ikke eller pusset ned eller noe. Bare sprayet rett på skitne deler. På hver eneste del ser du at det renner som fa**

Så sant den er tett og grei, byr jeg 400kr.

På et annet bilde ser man også en Ferrari stående inne på verkstedet også.. Foran vingebilen...

Kjekt å høre Og må si meg enig i dette, fått utmerket god service av den karen

Neida. Den kobles inn på slangen mellom kompressorhus på turboen og acturatoren. Men vil anbefale å bytte acturator også. En org. er som oftest veldig slapp, og klarer ikke å holde på trykket opp på turtall. Som oftest vil du da få et høyt trykk på mellomregisteret, og så faller trykket som en stein når du får høyt turtall. Du vil også få ustabilt trykk også viss acturator er slapp.

Acturator er "klokka" som har et stag som sitter på wastegate spjeldet. Når man har integrert wastegate, altså et lokk på eksoshuset på turboen, er det acturator som bestemmer når dette spjeldet (wastegaten) skal åpne.. Acturator er koblet til trykksystemet. Når turbotrykket i trykksystemet opphever spennet i acturator slipper den opp og da åpner spjeldet seg i eksoshuset på turboen (wastegaten).. Skikkelig dårlig forklart, men håper du forstår hva jeg mener.

Passionford.com eller ebay.co.uk

Hehe, det der må være hysterisk morsom

Ja, jeg fikk ikke kutt med dette ladetrykket. Men er ofte man får dette på 0,7 bar, er der den org. trykksperra ligger. Jeg hadde ikke amalventil, brukte -31 acturator og bleedventil. Med nyoverhalt turbo og en motor i god stand, gikk dette helt greit. Men den var justert inn og målt, slik at jeg visste at den fikk nok bensin og at tenningen var rett justert. Er dette som er alfa og omega.. Får den ikke nok bensin, så går det galt uansett.. Så vil IKKE anbefale å gjøre dette på din motor med mindre du også er sikker på at det er riktig justert inn, og at motor/turbo er i god nok stand til å gjøre dette.

Jeg kjørte 1,2 bar peak og hold på 1,1 bar uten chip. Helt org. hjerne. Så er ikke alle dette er tilfelle på

Hehehe

En bra/ny org. pumpe holder til 400hk lett.. Men får man problemer, eller er usikker på stand til org. pumpa, er det bare å bytte til 044 pumpe. Den leverer nok til å tømme 720cc dyser, så den er mer enn god nok Koster rundt 1500kr i England eller USA på Ebay.. Her f.eks: http://cgi.ebay.co.uk/Bosch-044-Group-A-Fu...id=p3286.c0.m14 Bør også ha nytt bensinfilter: http://cgi.ebay.co.uk/GENUINE-FORD-FUEL-FI...1713.m153.l1262

Kjekt å høre Ja, med litt lyst så går det nok seg til skal du se

Koster da ikke 10lapper i deler å overhale en topp.. Syns 10lapper for en 2wd topp var vel stiv pris jeg... Men det er min mening da.

hoffameg, ikke noe kjekt syn Hvordan går det med ny bil da? Fått tak i skall? Lykke til da!

Denne ser utrolig bra ut! Tror dette er et meget bra eksemplar Den som rudsengen linker til virker også meget bra btw, viss det er et bedre alternativ mtp. reise etc.

At turbotrykket faller ned igjen på høyere turtall er helt normal med oppjustert turbotrykk (sikkert med bleedventil?) og gammel lei acturator. For den klarer ikke å holde turbotrykket stabilt oppover turtall. Beste måten å forbedre dette på er å kjøpe en kraftigere acturator som klarer høyere trykk. Og en skikkelig bleedventil er absolutt å anbefale, noe ala Turbo XS eller Turbosmart kuleventiler. Høres ut som motor ellers trenger en overhaling. Mtp. gjennomslag, og også tikking. Er umulig for oss å si hvor mye som bør overhales, repareres når motor høres ut til å være i generell dårlig stand. At turtall synker når du tar av oljelokket er allerede besvart. Og er som sagt helt normalt på de motorene. Ang. lyd ved clutching må du som sagt forklare litt nærmere.

2.8i TIC: Den var nice RsTurboTaule: OFF!!!!! Godt det er i Japan og ikke her hehe

Gromt!