Escort RST WRC

Hehe, sant det

Koster nok ikke noe mer å få byttet toppakning enn å bytte motor, så sant du må betale for jobben. Men dette er jo en vurderingssak utifra hva som eksakt er problemet med din motor.

Oljeforbruk kan være så mangt. Kan tyde på bl.a. sliten motor, olje som kommer forbi ventiltetninger eller stempelringer og kommer inn i forbrenningen, dårlig toppakning som fører til det samme, etc. Kjølevannforbruk kan være sprukket topp, dårlig toppakning el.lign. Når begge deler forekommer samtidig er det ofte naturlig å mistenke toppakning. Men det er langt i fra sikkert, så få dette sjekket før du betaler for å få byttet noe.

Regner med de mente at de ikke hadde verktøy for å demontere og montere register på riktig måte. Toppakning er en mulig årsak når du har slike symptomer ja.

Du har tydeligvis forvirret verkstedene såpass at de har gitt deg pris på toppakningsbytte For aldri i livet om de har gitt deg den prisen på skift av toppdekselpakning! Nei, toppdekselpakning kan ikke være årsaken til at bilen bruker olje og vann. Man kan få oljesvetting fra den viss den ikke holder tett, det er det eneste. Nei, toppdekselpakning er fort gjort å bytte, man tar av toppdekselet, bytter pakning, og monterer toppdekselet. En billig affære. Men btw, hva mener du med låse registeret?

Hehe, jepp

Drill Brukte selvborrende skruer jeg. Nå mente jeg altså å feste den "hengende på veggen" ute på innerskjermen Slik f.eks.

Se der ja, ja verre er det ikke Så sant man henvender seg til BT på en voksen måte og skriver en GOD søknad så kommer man veldig langt. Viss man ikke har kunnskap nok til å skrive en god søknad, så får man hjelp av noen som kan. Og det er viktig å påse at bilen er HELT i orden, og gir et godt inntrykk hos BT. Får de inntrykk av at det er noe jallamekk som en 18åring har kastet sammen, så kommer man ikke langt

Og bruker du samme chip'en til grønndysene som du brukte med grådysene? Hvordan ligger afr på den da?

Nja, papir og papir. Bare at verkstedet som utfører hjulstillingskontrollen skriver en notis om at lysjustering også er utført. Og siden han er mekaniker selv så ordnet han jo dette selv. Er jo mtp. senkesett, at lysjustering er utført. Samme må til viss kun senkesett skal godkjennes Ja, så sant bilen er i god stand er det jo ikke noe problem

Evt. helt øverst på en innerskjerm, altså opp under "kanten" på skjermen.

Ser på prisen at verkstedene har gitt pris på TOPPAKNINGSBYTTE vertfall! For å bytte toppakning må jo tross alt toppen av, så da må register også demonteres ja.

En kamerat fikk akkurat papirene tilbake om godkjent ombygging av sin vingebil, og så vanskelig som mange her skal ha det til er det vertfall ikke i Haugesund. Hans bil var ombygget for flere år siden før han kjøpte den, så han hadde ikke papirer på deler etc. Han tok kontakt med Haugesund og fortalte situasjonen, og at bilen hadde div. trim etc. (T34, RS500 ic, 3" eksos, Siemens dyser etc. Han fikk da beskjed om å skrive en utfyllende søknad (ikke skjema el.lign), og få en uttalelse fra et Ford-verksted om at delene som var på bilen var fra Cosworth. Dvs., bremser, understell etc. var Cosworth-deler mtp. sikkerhet etc. To karer fra biltilsynet kom opp hit og så over bilen, kontrollerte rammenummer etc. Da fikk han beskjed om å bytte til org. turbo, org. dyser, org. chip før godkjenning. Han hadde coilovers på bilen, og de fikk han ikke godkjent. Så måtte bytte til en senkesett med papirer før godkjenning. Hjulstillingskontroll og lysjustering måtte også vises papir på. Jeg hjalp han med å skrive søknaden og hadde bilen inne på jobb og gikk over den, slik at jeg kunne bekrefte at bilen var korrekt ombygget med Cosworth-deler, og gav med han et skriv på dette. Han monterte org. turbo, chip, map-sensor og dyser. Men 3" Mongoose eksos, RS500ic, åpnet luftfilter, silikonslanger etc. gikk helt fint å godkjenne bilen med Han fikk da skrevet inn senkesett i vognkortet og 18" felger med 215/35-18 dekk Så det har nok mye å si hvem man snakker med og hvor man går Han som hadde ansvar for denne godkjenningen hos biltilsynet hadde skikkelig peiling på Cosworth, tror egentlig ikke det var negativt

2010 Focus Titanium X Sport Stv. 1991 Sierra 2.0Dohc CLX Stv. 1985 Sierra IS 3dørs Har også en '96 Opel Omega 2,5v6 24v Stv. som blir brukt en del. Men har faktisk ikke bilde av den hehe Støvsamleren: Som står slik nå

Betalt for det? Dette er kontrollpunkt som er nevnt i PKK boka som skal utføres hver bidige PKK. Syns uansett det er feil at lærlinger får ta PKK i det hele tatt. Vanvittig mye av bedømming på PKK går utifra sjønn og erfaring. Jeg syns ikke en lærling har den nødvendige erfaringen til å ta PKK,.

Hehe, er en liten mellomting også da Det er jo småting som gjenstår som er enkle å fikse, og som har mye å si på helhetsinntrykket Slike ting det er veldig lurt å få orden på før man skal legge ut en bil som er dyrere enn gjennomsnittet

Helt enig med deg der, Arne

Samme linken ligger i første innlegget til RS1000

Hehe, samme her

Har du en prisantydning?

Ja, det koster 10-11tusen for forsikringsselskapet. Men da er arbeid etc. innregnet i prisen. Dette vet jeg godt, siden jeg har tatt 2stk ruter til Cosworth på forsikringen Men prisen på selve ruta er som nevnt over her ikke så dyr

Dette anbefales ikke. De bør absolutt spraylakkes slik at de får en helt slett overflate.

Hehe, neida sant det Men man får ca samme utfallet av å preloade i benken, som det å starte et pådrag på f.eks. 5gir på samme turtall. Ja, det er sant. Man får en måling på hvordan bilen fungerer på et rent pådrag, men sier ingenting om respons. Så ja, det kan være stor forskjell på 2biler som har "lik" effekt/moment-kurve.

Jeg syns vertfall personlig at det er viktig å bremse tungt og lenge. Selv på et effekt-pull. Hvordan bilen oppfører seg på et lett pull som f.eks. tilsvarer 1.-2.gir er ikke så veldig intressant. Det er når det blir mer motstand i bildet, på høyere gir det er viktigere at ting er helt på stell. Hvor god respons det er i motoren har egentlig ingenting med en effektmåling å gjøre i mine øyne. Det er veldig vanskelig å få frem hvordan en bil responderer på gasspådrag ved en bremsing. Så en viss preload, evt. veldig lange pull, er det som er mest riktig. Syns jeg Er jo som sagt mye meninger om dette Ja, man skal etterstrebe å få det realistisk. Men viss bilen oppnår en effektkurve på noe som tilsvarer 5.gir, men en annen på noe som tilsvarer 2.gir siden pullet blir for kort. Vil det ikke være riktig å vise til den som tilsvarer 5.gir siden denne vil være også den beste? Jeg syns vertfall det. Viss man kan oppnå f.eks. 2bar på 3000omdr på veien på et tungt gir, men man oppnår ikke 2bar før f.eks. 3700omdr på 2.gir på veien siden motoren ikke får nok og lenge nok motstand. Vil det da ikke da bli riktig å si at motoren kan oppnå 2bar på 3000omdr? Jeg syns vertfall det. Det er jo motstand det er snakk om egentlig. Så sant man oppnår nok motstand så presterer motoren så godt den kan. Det går litt på det samme når det kommer til mapping. Viss den som mapper ikke tar høyde for lange gode pull, og kun mapper på lette pull som tilsvarer lave gir, kan dette få fatale følger når da bileier lufter bilen på motorveien og skal teste toppfarten og ligger på fullgass med max motstand over lengre tid. Å mappe effektivt i Dynapack er vertfall fullt mulig. Siden man her kan velge hvor mye motstand man vil ha, hvor mye turtall man vil ha etc. mens man holder på. Man er ikke nødt til å dra et pull fra et turtall, til et annet turtall og ferdig med det. Så sant man vil, har nok kjøling på Dynapacken og bilen orker, kan man holde den igjen på et turtall der den f.eks. utvikler 300hk over så lang tid man bare ønsker Det er dette som gjør Dynapack så allsidig og genialt Men ja, det er mye sånt som foregår på ruller rundt omkring dessverre, sikker navruller også for den saks skyld. Men her går det også mye på kompetanse hos den som mapper/bremser.

Gromt