Escort RST WRC

Sist vi hadde reserverte plasser fikk vi max 5. Så det jeg syns vi skal gjøre er å møte opp samlet og stille oss opp samlet på fellesparkeringen. På den måten får vi samlet alle bilene

Den så fin ut

Akkurat lik den broren min hadde

Helsikke den var dyr! Brodern solgte sin '03 nå i høst for 150.. Og den var bra. Men for all del, fin bil.

Nei, det er sant Men var det noe på den bremsingen som gjorde at resultatet ble så mye dårligere enn forventet?

1. Da tenker jeg mest på oppsettet generelt sett. Det som fungerer best for T34 fungerer vel ikke best for KRX400? Siden denne har andre fordeler. 2. Ja, han virket jo ikke helt fornøyd selv heller? 3. Helt enig. Får håpe billigere/enklere tilgang til gode kamera får snudd den trenden

Helt sant Derfor jeg nevnte for armani at han bør sette seg inn i dette før han monterer, noe jeg er helt sikker på at han kommer til å gjøre

Nei, det er det ikke. Men ved forskjellige måter å koble den på, kan skille veldig mye på resultatet

FR34 kam har jeg meget god erfaring med På lavkomp OHC gassermotor ( <7:1 i komp) så var den faktisk sterkere under 2000omdr enn org. motor med org. komp. Dette var på en turbomotor, men uten ladetrykk på lavt turtall føltes den veldig sterk ut Og FR34kam på ellers småtrimma OHC med org. komp er en meget trivelig oppgradering Føles veldig kvikk ut når ting er på stell

Gode wg'er det, så det bør bli bra Og da er det veldig viktig å sette seg inn i hvordan man skal justere og koble den for å oppnå best mulig resultat

Jepp ! Absolutt Dette er absolutt noe å prøve Trenger ikke å ha verdens raskeste bil heller, kan jo kjøre for å oppnå mest mulig lik tid hele veien og faktisk vinne

Hvordan er karrosseriet for rust? Har du bilder? Og hvilket type karrosseri er det? 5dørs, sedan?

Helt topp De kjekkeste bilferiene jeg har hatt, har vært de gangene jeg har kjørt 150-220mil med Cosworth'ene

Ja, her hadde det vært TOPP om vi hadde fått til et bra oppmøte fra Ford-klanen Dette her er jo kjempekjekke arrangement der man kan få testet bil og fører Viss det er en del fra klubben som ønsker å være med på dette, er det ingenting i veien for å lage en liten intern konkurranse ut av det Drag er jo en helt genial måte å få satt hk-hysteriet til side, og vise at bilen faktisk går godt

Det er vel der mye av problemet ligger, at "strøkent" oftest er langt i fra det vi oppfatter som strøkent.

Her er det viktig å skille mellom Powershift automatkasse og vanlig automatkasse, som kom på de første Mondeo mk4. De første vanlige automatkassene er en konvensjonell automatkasse, og desse har faktisk ikke oljeskiftintervall. Selv om dette anbefales. Men jeg har hatt noen taxier inne som aldri har vært byttet på som var kjørt 200t+km, som hadde fullt fungerende girkasser. Men det er jo ikke å anbefale Det er gode girkasser, veldig lite feil på de, men de er ikke sammenlignbare med Powershift automatkassene. Dette er elektrohydraulisk styrte manuelle girkasser, der all giring og clutching går automatisk. Helt fantastiske girkasser Desse har oljeskiftintervall på 60000km, og det anbefales oftere skift på taxier etc. Dette pga. at oljen har en enorm påkjenning i desse girkassene siden alle funksjoner i girkassen er hydraulisk. F.eks. oljepumpen i desse girkassene har en helt syk leveringsmengde, som ikke kan sammenlignes andre automatkasser. Jeg anbefaler på det sterkeste Powershift til alle som spør meg om det er noe å ha kontra manuell. Skulle jeg kjøpt en nyere Mondeo/S-Max/Galaxy/Kuga/Focus idag så hadde jeg helt klart gått for en med Powershift kontra manuell. Så har du råd til å ta steget opp til en 2010modell som har Powershift, så ville det vært min anbefaling Du har uansett gjort et godt valg ang. bil, Mondeo mk4 har virkelig mye å by på Men du vil nok bli fornøyd med en med den konvensjonelle girkassen også, men Powershift har det lille ekstra som jeg elsker, INGEN sluring

1. Joda, helt enig i at den bør taes fram som et godt turboalternativ til Cosworth over steg 3. Tenkte bare jeg skulle påpeke at denne gjerne krever litt mer enn de andre som er i "samme klasse" for å fungere optimalt. Egenskapene høres veldig bra ut ja. Men var det ikke denne turboen han hadde montert når han bremset bilen sin hos EBB? Jeg ble ikke akkurat helfrelst av de kurvene, skal jeg være helt ærlig. Men det kan jo ha vært andre medvirkende årsaker som jeg ikke kjenner til. 2. Ja, det er jo helt sant, mange som ikke ser sammenhengen dessverre. Men jeg syns at det er et meget godt valg å gå for porting av toppen når man passerer steg 3. Egentlig før den tid også, sammen med en toppoverhaling. 3. Helt sant, dessverre. 4. Ja, nå som det er så billig og enkelt å skaffe seg f.eks. et GoPro kamera, så burde det absolutt være mulig å få mer inboard filming. Det er jo en helt genial måte å få sammenlignet div. oppsett på. Ser jo som du nevner as. sine inboardfilmer fra 2010-2011, der man virkelig ser forskjell etter forbedringene som er gjort Og dette er jo en knallgod motivasjon til hva man ønsker å velge av oppsett også. Syns det er alt for lite Cosworth-filmer ute å går i det store å hele..

1. Åja, det var slik du mente det, da er jeg med Selv om jeg ikke er helt enig i at KRX400 er en optimal bolton turbo for Cosworth. Siden den krever litt annen karakter på motor enn det som er vanlig, for å fungere optimalt. 2. Ja, det er jo forsåvidt sant det. Men uansett i forbindelse med en overhaling av toppen (som uansett er på tide på de aller fleste Cosworth topper) i forbindelse med å få en god motor, så er porting et godt valg for økt effekt i motor. En god oppgradering som kan utgjøre mye når man øker effekten over steg 3 nivå 3. Ja, dessverre. Slik er det nok dessverre i alle motormiljøer, mye vil ha mer, veldig mye mer... 4. Ja, dette skal bli en veldig spennende sesong Håper det kan få en del til å tenke litt mer i de baner. Så håper virkelig det blir dokumentert litt utover i sesongen med filming etc.

Høres bra ut karer

Uansett hvilken bil, så hadde ikke 155/80-13 skapt mye dekkstøy

Hva er det gode poenget da? At Cosworth er overpriset? Ja, mange er det, men jeg mener at de som faktisk er bra skal settes pris på. Og det er en del Cosworth'er her til lands som faktisk er verdt å ha. Og jeg mener at desse skal holdes i pris også.

Ja, det var jo ganske mange tegn på at noe har foregått. Men dette kan nok selger opplyse mer om når han er innom

Vet du at den var strøken da?? Sorry mac, men jeg kommer nok aldri til å bli enig med deg om priser på Cosworth. Når du har et inntrykk om at det kun er noe gammel drit som burde være solgt for småpenger uansett tilstand, så er det ikke så enkelt å bli enige

Ser ikke helt problemet med porting av topp og Pukkelrygg chip. Og Siemens dyser har jeg god erfaring med egentlig. Jeg har ikke erfart noe med de som skal være grunn til å svartmale de. Og skal man igang med en forbedring utover steg 3, så bør man gå for noe annet enn lyseblå dyser og en standard chip, etter min mening vertfall Så sant man ikke skal gå igang med lurium btr løsninger da FOr all del, kan fungere det også, men jeg ser på det som et kompromiss Og ja, ser absolutt fordelen med å gjøre ting enklere. Problemet er vel at når det skal gå videre fra 350-400hk så skal folk alltid ha 6-700hk. Det finnes liksom ikke en mellomting Men syns det er god takter rundt omkring nå, flere som skal gå videre med motor i god stand, og gode forbedringer uten forhåpninger om skyhøye effekter, men heller sterke motorer

Ja, det er ikke så utbredt å ta steget videre, så da blir det litt mindre erfaringer rundt det dessverre. Men nå er det jo så mange kjekke alternativer ute på markedet til å gå litt høyere på effekten uten å måtte gå for en stor Turbonetics-turbo og fullt ladetrykk på 6000omdr