Escort RST WRC

Ja, det er kun enkelte Garmin enheter som passer. Står i utstyrskatalogen hvilke som passer

For å øke spenningen enda mer kan jeg vel si at den ikke har ligget tilsalgs på nettet heller

Hehe, den er god

Blir bra dette her

Mondeo mk3 er knallkjekke biler vettu Har vært mye borti desse i jobbsammenheng og annet, og har hatt en slik selv. Viss du har lyst til å legge litt mer penger i en slik skal broren min selge sin '02 Mondeo ST220 stv nå Km.stand er ikke alfa og omega på desse bilene, er bilen passet godt på er det MYE bil igjen ved høy km.stand også. Min 2.0bensin stv var kjørt ca 270tusen, men var veldig tight og fin, og generelt sett en god bil. Forresten den a.kverneng har tilsalgs nå på salgsforumet. Men den var selgerkjørt mellom Oslo og Trondheim i årevis, derav den høye km.standen

Er det noe å se på hullene til løfterene i toppen da? Riper eller lignende?

Helt enig

Dette er noe av poenget med navi-holder på a-stolpen. Det er en egen kabel som blir lagt opp bak dashbordet og opp til navi-holderen. Slik at du ikke trenger å ha en eneste kabel hengende og dingle ved dashbordet Helt genial løsning. Ligger delenr. på både holder og kabel i Ford sin utstyrskatalog med bilder etc.. Mener å huske det kostet ca 1500kr for begge. Pluss du må ha en navigasjon (Garmin).

Dette med navi-feste på a-stolpedeksel ligger i utstyrskatalogen til Ford. Viser greit på bilder der, så viss du stikker innom nærmeste Ford-forhandler får du info og bilder der

Sot! Helt klart. Viss du har noen som helst planer om å se noe ut, bør du absolutt bruke soting. Hva skal bilen brukes til? Siden du i det hele tatt vurderer å male rutene?

Kul film Du får prøve å få brukt en ekstern mikrofon neste gang, i coupe eller motorrom

Er det lyd i det hele tatt? Fikk ikke frem lyd jeg

Den var nice

Syns ToreTJ har gitt deg gode råd mtp. kamvalg. Er en velutprøvd måte å gjøre det på, med en "hissigere" kam som f.eks. BD14 på innsug, men fortsatt beholde org. eksoskam. Et godt oppsatt motorbygg der alt er gjort skikkelig, vil kunne få stor fordel med en slik løsning viss det blir justert riktig. Kamtiming har sinnsykt mye å si på motorkarakter! Og ville vært litt obs på at det er ikke sikkert du kan bruke det eksoshuset du har på den turboen du har idag, på en GTX3071. Og btw jeg TROR ikke BD14 inn og ut er optimalt for det du er ute etter.

Min første bil var en Escort RS Turbo med WRC styling, fullt skinn interiør etc. Ble ganske kjapt ribbet og solgt pga rust etc. og bygget alle delene over på en bedre Escort RST

Ventillommer er jo ingen problem å få laget Mener bare at viss stempler og råder er i god stand, så er det kan være en god løsning å bruke org stempler og råder, få frest ventillommer, helst dreid av stemplene litt for lavere komp., vektjustere etc. I stedefor å legge 5-10000kr i råder og stempler som man kunne spart seg for, på den effekten Men det kommer jo veldig an på hvilken stand stempler og råder er i da

Null problem med org. stempler og råder på den effekten

Få den inn på merkeverksted å få de til å sjekke opp i det

Etter hva jeg kan se er hverken min Focus eller gamlingen sin Mondeo Titanium S lavere enn en bil med org. fjærer. Og begge bilene har sportsfjæring. Stivere fjærer, men org. høyde. Ut i fra hva jeg kan se hvertfall. Ja, den gamle Focusen din er vel enda lavere enn denne nye? Mtp. lav frontfanger etc.? Kan det stemme?

Hvem sikter du til?

Jeg syns vertfall justerbare kamdrev er en god nok løsning. Tro meg, det er nok av folk som har Cosworth som fint kunne klart å fucket opp ved hyppige reg.reim-monteringer i viss de skulle tatt seg av alt selv. Men ja, helt enig i at kamtiming bør sjekkes skikkelig ved montering. Men slike kiler kunne sikkert skapt like mye krøll som justerbare kamdrev i hendene på feil folk.. Og mer stress å sjekke det, siden reg.reim må av Ja, er vanskelig nå, men ser ikke helt at desse kilene liksom skal ordne alle problemer relatert til dette. Justerbare kamdrev blir brukt av mange, og det er ikke noe problem å unngå havari så sant ting blir fulgt med på.

Slike offset-kiler er sikkert helt ok de, så sant man har funnet en kamtiming som passer og låst den der med riktig sporkile. Men å kunne justere kamtimingen ENKELT OG RASKT for ønsket resultat når man har bilen til mapping/effektmåling er jo det som er så bra med justerbare kamdrev. Tenk på alle feilkilder som kommer ved at reg.reim må demonteres, kamdrev taes av, og alt monteres sammen igjen for hver minste justering av kammene? Høres ikke akkurat ut som oppskriften til suksess. Men ja, det er en grei løsning mtp. at man slipper å kjøre med noe annet enn org. kamdrev. Men noe overlegen løsning på alt, er det ikke.

Nydelig Viss det er det senkesettet jeg tror det er, er den senket 2,5cm foran og 3cm bak Passer veldig bra med den høyden vertfall Min er jo høy som et fly i forhold Blir nok ikke lenge til det kommer senk på min også

Helt sant. Slike batteri som er ladet skikkelig er knallgode..

Selvfølgelig er det ikke selve ekstravarmeren som er den store synderen, men alt som følger med i bruk av denne. Enklere å fortelle kunden at det er enkelt og greit feil/mye bruk av varmeren som er grunnen til at bilen blir tappet for strøm. Men ja, det er et sammensatt problem med flere årsaker. Hovedårsaken til desse problemene er jo at bilene rett og slett ikke er laget for det kalde nord mtp. kulde. Programvaren har ikke tatt høyde for den kulden vi opplever her nord når det kommer til lading, strømforbruk etc. Men dette holder heldigvis representanter fra Ford i Norge, Sverige, Finland etc. på med nå. Å få ingeniørene i Tyskland til å skjønne at dette er et reelt problem. Og det virker Det blir stadig nye tiltak mot desse problemene, og det blir brukt mye ressurser for å få bukt på desse problemene. Ang. batteriproblematikken har jeg stikk motsatt oppfatning som deg Ja, det har vært en god del problemer med batteriene, men slik jeg ser det er det langt fra kun batteriene sin feil. Hovedårsaken til at så mange batteri blir byttet er programvaren. Batteriene blir ikke tilstrekkelig oppladet siden det for skjelden blir innfridd alle krav til optimal lading. At temp. etc. spiller for stor rolle på hvor god ladingen er. Dette er noe av det som har blitt fokusert mest på i forbindelse med å få bukt med desse problemene. Og når desse batteriene ikke blir optimalt ladet så tar det jo som kjent veldig lang tid før man får de ladet optimalt. Et nedtappet batteri kan kreve opp til en uke med kraftig vedlikeholdslading før det er på topp. Og et utladet batteri kommer seg aldri helt opp på topp. Derfor blir batteri heller byttet enn å prøve å repareres, fordi det er det eneste som er gjennomførbart. Det er jo noen veldig gode batteri, men tilførselspenningen må jo så høyt at batterisyren koker for at de skal motta optimal lading. Da sier det seg selv at kravene til et velfungerende ladesystem er store. Og når man bytter til batteri som ikke er beregnet på å tåle koke-lading slik desse silver-kalsium batteriene gjør, blir det fort problemer. Biler som har hatt batteriproblem som det har blitt byttet til andre typer batteri, har ikke blitt bedre hos oss. Men med nye org. batteri og ny omprogrammering har de blitt bra. Hovedproblemet er ikke selve batteriene slik jeg ser det, men styring av ladesystemet som ikke er tilstrekkelig tilpasset nordisk klima.