Escort RST WRC

Jeg vil sterkt fraråde å MONTERE et nytt hjullager uten bruk av spesialverktøy!! Viss man kun presser lageret inn uten spes.verktøy får man press "mellom" innerring og ytterring. Dvs, spesialverktøyet gjør at du får mothold på ytterringen slik det skal være, når lageret skal presses inn i spindelen. Viss man ikke bruker spesialverktøyet når man presser lageret inn, får man mothold på innerringen, og lageret får stor belastning og tar trolig skade av dette. Dette vil i de aller fleste tilfeller nedsette levetiden på lageret betraktelig. Er en god grunn til at Ford har spesialverktøy til dette.

Stemmer det.

Noen mnd'er siden, men dog

Ja, det var billig

Nydelige felger Men er ganske dyre. Tror de ligger på ca 4-5000kr pr felg inkl. frakt til forhandler. Dyr frakt fra Danmark på de mener jeg å huske.

Fåes det kjøpt nye skjermer til Sierra mk1 nå da?

Kult

Grombil

Løøøvli

Samme jeg fikk beskjed om Ja, LED er ikke feil Blir LED i alle lys på min også etterhvert http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/61693-ford-focus-titanium-x-sport/page__hl__focus

Måtte vente 3mnd'er på min. Var visst noe styr med vente på deler til produksjon. Nei, det er ikke LED skiltlys. Men kan monteres LED-lys der også, noe jeg skal få på snart Samme med interiørlys, parklys, lys i speil etc

Kult

Ja, jeg også trodde det.. Men all info jeg finner om den er 168 lph

Er vel en oppgr. pumpe, men den leverer jo ikke så mye da. Er vel Walbro 255 l/timen pumper som ofte er brukt på Escort Cosworth, og 023 og 040 pumpene er vel også brukt en del.

Bosch 023 pump - 168 litres per hour at 73.5 PSI # 0 580 254 023 Bosch 003 pump - 190 litres per hour at 73.5 PSI # 0 580 254 003 Bosch 910 pump - 200 litres per hour at 73.5 PSI # 0 580 254 910 Bosch 975 pump - 228 litres per hour at 73.5 PSI # 0 580 254 975 Bosch 984 pump - 228 litres per hour at 73.5 PSI # 0 580 254 984 Bosch 044 pump - 330 litres per hour at 73.5 PSI # 0 580 254 044 Bosch 040 pump - 235 litres per hour at 73.5 PSI # 0 580 254 040

Neida, dette skjer langt i fra alle Det jeg mente var at det er dette som oftest skjer VISS det er problemer med partikkelfilter på Kuga. At det ikke er selve partikkelfilteret som er problemet.

Akkurat det jeg mente At Essex blir fort mye peng pr hk

Og kostnaden både med å kjøpe/bygge en slik kontra en trimma Essex er vel en litt annen også En Cosworth motor med skikkelig sprut, som er fullt kontrollert/overhalt etter behov før bruk, og trimmet for kjøreglede og ikke skrytetall, vil nok kunne gi deg en SINNSYKT artig sesong med mye kjøring og mye glising Syns ikke det er noen dårlig løsning i forhold til en Essex vertfall. Men ja, Capri passer best med V6, og en Cologne hadde vertfall vært veien jeg ville gått viss det var snakk om V6 Hva med V6 Cologne med turbo da? Kunne passet bra i Capri

1. Helt enig i det. 2. Akkurat samme oppfatning jeg også sitter med. At for folk som ønsker seg en GT3071r til en mild gate Cosworth så er .72 Cosworth-huset den beste løsningen. Av de løsningene som er tilgjengelige idag for hvermannsen. Og det begynner jo tross alt å bli en god del interesse for dette. 3. Helt sant. Er jo selvfølgelig langt fra sort-hvitt dette her. .63hus er jo ikke noe stor restriksjon for en GT3071r, langt i fra. Og et .63hus er nok et mye bedre alternativ enn .82hus for en mild Cosworthmotor for veibruk, absolutt. Men nå har vi jo vært så heldig å få andre bolt-on alternativ da Som gjør det hele litt mer intressant. 4. Sier ikke noe på det nei Men er jo litt andre størrelser på turboen ellers i det tilfellet da Men i prinsipp, ja.

Jeg tipper de har valgt å legge seg på en middelvei mtp. hva som oftest brukes på GT3071, nemlig .63 og .82 hus. Er ikke dermed sagt at .63 er det beste huset på alle motorløsninger i kombinasjon med GT3071r, fordi det er minst. Kommer veldig an på hvilken type motor det skal brukes på, og hvilke egenskaper man ønsker. Men på en 2liter 4'er med turbo som en mild Cosworth-motor, er nok et .63hus plenty nok, viss man bygger en motor for respons og gatebruk. Og a/r sier ikke absolutt alt om eksoshusets egenskaper heller. Er kun et forhold av viss størrelsemål av eksoshuset. Egenskapene til eksoshuset påvirkes av en rekke andre ting også, som utforming, forhold til turbostørrelse ellers etc. Men ja, et .63 Cosworth style eksoshus hadde absolutt ikke vært feil

Mtp. at Cosw-eksoshusene er mer effektivt enn det vanlige .63 huset, selv om det er større. Tror du forskjellen på desse er såpass merkbart at det er veien å gå? Mtp. andre ting rundt et slik valg? Greit nok at i trådstarter sitt tilfelle der modifikasjon allerede er gjort. Men på generelt grunnlag på en motor der manifold, downpipe etc. ikke er modifisert på denne måten. Der tror jeg at jeg glatt ville valgt et .72 Cosw-hus fremfor et T3 .63hus. Ja, et .63hus er nok en god løsning mtp. størrelse, er jo ikke kun a/r som forteller karakteren. Har jo blitt vist ganske så høye baktrykk med .63hus på Cosworth'er med lavere effekt enn RS500effekt. Selvfølgelig flere ting som spiller inn, men er bare litt spent på hvor stor forskjellen mellom en .72 Cosw-hus og .63 T3-hus med baklokk etc. ville vært. Fullgass er det nok liten forskjell, men tenker på gatebruk.

Om det er nok til å fjerne feilkoder på styring av varmer er jeg litt usikker på faktisk.

Skal jeg være helt ærlig så tviler jeg det er mye dårligere respons med .72 Cosw-eksoshus, enn med .63hus med netics baklokket. Bør forøvrig være obs på vansker med å få et lavt, ikke stigende turbotrykk med lite wastegate-spjeld. Ikke så godt bilde å se ut i fra, men ser vertfall at wastegate hullet i Netics-turboen du Torgeir har er forholdsvis lite. Med en slik løsning kan det ofte være problem med å få til et tilstrekkelig lavt turbotrykk viss man ønsker dette. Og i desse tider kan jo dette ofte være ønskelig på et visst tidspunkt. Mtp. lavt trykk, få ut måling med lav effekt etc. Regner forøvrig med at RS1000 tenker på / anbefaler et ekstra, veldig fint oljefilter på oljetilførsel-slangen til turboen, i tillegg til oljerestriktoren som er et must. Dette for å være 100% sikker på at det ikke kommer partikler i oljen til turboen som det vanlige oljefilteret ikke klarer å fange opp. Mtp. små klaringer etc. som er smøring på kulelagerturboer.

Se her ja, andre som har svart mens jeg har vært treg å skrive Men som HoelRacing også sier, er det SVÆRT skjelden det er noe galt med partikkelfilteret i seg selv. Så at et verksted skifter 3stk på samme tid, høres ikke bra ut. Hadde bare i denne uka hatt 2 Kuga inne med problemer med denne trykkovervåkingen som nevnes, ene med frost i slangene, og den andre med defekt føler. Så dette er et langt mer hyppig problem.

Ville tatt det med en klype salt at det er selve partikkelfilteret som er problemet. Stiller meg litt tvilende, siden dette problemet er noe som kan oppstå på alle biler som har partikkelfilter som blir brukt mye til småkjøring, og blir kjørt fint med lav motortemp. Problemet er kjøremønster som gjør at partikkelet ikke får regenerert slik det skal. Regenerering er en syklus som motorstyringen bruker til å "brenne rent" partikkelfilteret innvendig. Kjører på med etterinnsprøytning for å få opp forbrenningstemperaturen. Dette gjøres i sykluser som er avhengig av optimale forhold for å gå i gang. Dvs. den må ha optimal motortemp, kjørt så og så langt mellom hver regenerering etc. Eksostemp ved regenerering er svært høy, derfor må alle forhold ligge til rette for dette. Men det jeg har vært borti på Kuga er frossen væske i differensialtrykkføleren. Dette er en føler som måler trykk før og etter partikkelfilteret, for overvåking av funksjonen til partikkelfilteret. Blir litt damp i rørene til føleren som fryser til is og gjør at føleren setter feilkode på det, siden den ikke får korrekte målinger. Og jeg har vært borti at selve diff.trykkføleren har vært defekt. Som oftest er en "tvangskjørt" regenerering ved hjelp av diagnoseverktøy sammen med et oljeskift nok til å få partikkelfilteret tilbake i fungerende stand. Men som oftest er det kjøremønster som er den hovedårsaken. Og har forøvrig ikke hørt om noe hyppig bytte av partikkelfilter, så 3 biler samtidig hørtes litt merkverdig ut.