2.8 injection

GAA motoren ja, brukt i Gr. 2 og Formula 500 men det har vært prøvd ut litt på slutten av 80 også Ford then went on to use the engine in the Granada Scorpio due its high reliability and raw power. Ford had a figure of 300bhp in mind to power the Granada Scorpio using an automatic gearbox. This worked very well and provided immense power, but with a slight problem: lack of traction, due to the car being rear-wheel drive. Rather than ruin the car with traction control, Ford decided to decrease the power output to around 220bhp with 210lb-ft torque. Even de-tuned, this amazing power-house still delivered and amazed.

har lest et sted at ford begynte å eksperimentere med 24v motor på slutten av 80 tallet. ville ha en cruise bil med litt effekt i og med automat. en av prototypene av BOA motoren hadde visst nesten 280hk, men det eide nesten ikke grep på bakhjula så den ble "trimmet" ned, men med de rette delene og modifikasjonene så er det ikke så vanskelig å få hentet ut nesten 270-280hk. boa motoren sier de at er mulig å få ned i 0.8l - 0.9l et sted på langkjøring men som jeg tror står litt lengere bak i tråden så er BOA enklest å få til å funke og BOB bedre motor, mest pga at den har 2 reg kjeder i motsetning til BOA som har et laaaaangt et (men fikk visst det i BOA også rett før overgangsperioden)

herlig

tror kanskje det morty mente var at den turboen var litt stor, selv for begge sylinder rekkene. og TT capri'ene fikk man jo både med 200hk og en spesial versjon med 230hk

var bare singelturbo med at et rør gikk under motoren. gikk rett fra turboen og rett inn i trykkboksen. bygget på 2.8v6 motoren ja, så og si standard 2.8 motor. hentet fra Capri Club Norge I juli 81 kom Capri Turbo som i utgangspunktet var en 2.8 i med skjermutbyggere, større frontspoiler og bakspoiler og den hadde en 2.8 forgassermotor med KKK-Turbo på 0.48 bar i ladetrykk, som resulterte i en effekt på 188 Hk. Prestasjonene var 0-100 km/t på ca. 8 sekunder og en toppfart på ca. 220 km/t. Interiøret bestod av samme type seter som i Escort RS 2000, mens resten var likt som i 2.8 i men var helt svart. Capri Turbo ble levert med 6.5" RS felger mens 7.5" RS felger med 235/60-dekk og 75 % defferensialsperre var ekstrautstyr. Det ble kun produsert og solgt 200 stk. Capri Turbo i 81 og 82. Produksjonen opphørte i 1982.

mener å ha fått med meg at det faktisk er 3 orginale 2.8turbo'er her i landet. ble importert en hit i sommer fra england. de ble bare produsert fra 81-82. lå en del linker til sider med mye info om de og hvor i verden de er i dag på forumet til capri klubben, men der har noen datanerder som har kjeda seg vært på besøk

tja, kom med bud på den jeg har ikke hatt motoren i gang, men han som hadde den før sa den gikk veldig bra før den ble tatt ut av bilen.

har en 2.8 stående. egentlig en efi motor, men gasser innsug er nok ikke noe problem å skaffe. elektronisk tenningsystem kan også følge med.

i teorien er det for å få ned co utslippet, men om det virker så veldig bra er en annen sak.

merker nok litt forskjell, men hvis du gjør et par andre småting samtidig så kan det nok merkes mer forskjell. en fast road kam gir en 2.9 ca 20hk og 40Nm mer enn orginalt, men hvis du tar av toppene 1mm og/eller får porta kanalene litt så får du også utnyttet kamen bedre.

ca pris på v.b og h.f dører? og åssen er interiøret?

noen forslag brooklands green mineral blue capri kler mange farger egentlig, selv om noe kan være litt penere enn annet.

kom til og med med 1.3, så det å få tak i motorfester er ikke noe problem med T5 kasse så tror jeg at det må kappes i tunellen, men det skal jeg ikke si for sikkert. også må du finne på noe med bremsekraft forsterkeren, siden det blir dårlig plass pga innsuget. 2.8i bremser er egentlig gode nok for en original motor, men som de sier: du kan ta hånda ut av vinduet under nedbremsing og kjenne at det bremser bedre da. så er vel like greit å bygge om til cosworth bremser med en gang.

caprisport gutta har fått med høyere kompresjon, mer interesant kam som de kaller det og eksos ut 190hk av 2.9 motoren de har i den capri'n.

IS er har vel egentlig mer med bilens utsyrs grad å gjøre enn motoren å gjøre hvis jeg ikke tar feil. så alle er bunn og grunn like, men fikk jo litt forskjellig effekt uttak i dem gjennom årene og de fikk jo en masse sensorer og følerer til slutt for å prøve å få ned utslippet og greier

enkelt forklart B er en atlas aksel og har et lokk på baksiden A er banjo aksel og der kan hele diffklumpen skrus ut fra framsiden av akselen

skal høre med sjåføren om det hvor mye for bakdøra og calliperene?

hva har du igjen av dører? trenger høyere for og venstre bak dør hvis du har

MT75 kom i senere sierra og scorpio... og har vært en diskusjon om mt75 og 24v motoren og der er det delte meninger, noen sier at T9 kassa (den 5 trinnskassa som kom i bla granada) holder like bra som det en mt75 gjør. er også et par andre poster bla i granada delen om 24v motor i granda som også burde gi deg litt svar på det du lurer på og lå en scorpio 2.9 24v på ebay for en stund tilbake som hadde 280hk uten turbo. det han hadde gjort var å porte og plane toppene, eksos og byttet den del sensorer og hjerne.

da tar jeg de

har fortsatt kalipere bak?

kommer helt ann på hvor mye du skal lade det, men hvis du bare skal over 200hk, så trenger du egentlig ikke gjøre så mye med selve motoren. men hvis du har MAP versjonen så burde du bytte ledningsnett så du får lmm istede, map sensoren er ikke særlig glad i overladning. men grenrør/manifold til turbo'n må du nok regne med å lage selv

hvor står dette hen i landet?

noen som har 4 greie dører til sierra sedan? evntuelt passasjer og venstre bak dør. trenger ikke være helt strøkne. og muligens et kort panser til en billig penge.

mye ligger i utveksling. fiesta 1.25 går jo bedre enn en 2'førr med b23motor, rett og lett pga utveklsing. jeg kjørte med 3.09 utveksling på capri'n med 2.9 motoren, og det gikk egentlig greit.