2.8 injection

kombinerte de to settene med dyser jeg hadde og plukket ut de som ikke lakk skrudde samtidig "co skruen" 1/2 omdr mot klokken og prøvde det resultatet var att den gikk verre enn noen gang, men kjørte ut men kom ikke langt før den kvælte seg og stoppet da var det bare å få lada opp batteriet i mens men skrudde samtidig co skruen 3/4 tilbake bare for å se hva som skjedde...starta opp og da var det futt i sakene igjen, men pumpa begynner ikke å surre før etter 5-7 min så lurer fortsatt på hva det kan være og på tomgang og du lar den stå og gå så synker turtallet litt når pumpa "tar ett skikkelig drag" men ellers virker det bra tok ut å sjekka pluggene etterpå...ble ikke overrasket over at det var sota ned men det kunne ha vært fra da jeg skudde co'n mot klokka

3-4000?

hva skal du ha for denne?

prøvde å fyre den igjen i stad etter å ha renset pluggene som ikke var såå ille som den var sist den gikk vel litt annerledes: reagerte på gassen når den var kald hvis jeg ga gass sakte, hvis for fort så begynner den bare å fuske turtallet holdt seg jevnere pumpa var stille når motoren gikk, hørte den litt når jeg nærmet meg den (skal vist ikke være 100% lydløs heller har jeg lest), den ble også litt varm kan pumpa bråke hvis bensina går for lett igjennom systemet? hva er gjør egentlig bensinlageret (som den kalles den saken som sitter rett over tanken) kan denne tulle? tror jeg tar en tur innom bosch car service i drammen i morra og hører om de har noen forslag, det burde jo egentlig ikke være noe prob å finne ut litt, er jo mange biler som fikk K-jet og mange av dem er jo fortsatt i daglig bruk

det visste jeg da...står også en forklaring på hvordan man gjør det i sierra V6 verksted hånboka der står det nemlig at det er umulig å justere den uten avleser verktøy og sånn

så 2.9 eller 3.0 er ett bedre trimmings objekt siden de har 3 utblås kanaler og slikt?

er det hele ledningsnettet til 2.9?

nå har jeg bytta bensin pumpa og bytta dyser og den går akkurat som før og i stad fylte jeg tanken nesten full, men bensin pumpa bråker som bare f*** for det... har holdt på med å kjøre opp og ned i gården hjemme, men noen ganger så blir pumpa stille noen sek og da orker den ikke noe som helst, men så begynner bråket igjen og den går ok igjen men andre ganger så begynner den å fuske når jeg kjører...trå inn clutchen og få opp turtallet får orden på det igjen og ikke nok med det: det virker som om tomgangen forandrer seg...noen ganger når jeg slipper gassen så går den på 1500 omdr. og andre ganger så blir den så lav at den stopper...og andre ganger er det normalt (ca 900 omdr.) jeg blir ikke klok på denne motoren altså edit den får også altfor mye bensin, pluggen blir sota ned med en gang...hvor kan man få justert blandingen hen? er det noe lokale verksteder kan gjøre eller må man ett annet sted?

bilen min er riktignok lakkert for noen år siden så fargeforskjell er nok ikke noe problem, men dette må gjøres siden det har begynt å boble under lakken ett par steder

lurer på det samme her... men på thorshov får man sånne små "hvordan bytte, skifte, montere..." hefter http://www.torshovbil.no/htmldoc/reparererustskader.htm er dette brukbart?

en jeg kjenner mente at bensin mengdefordeler (eller hva den dingsen som fordeler bensina heter) fra en mercedes med større motor og K-jetronic ville være en form for trimming på 2.8

hvor er nivå pluggen på girkassa og bakakselen på 2.8i hvor mye olje går det på dem? jeg må også bytte simringen i bakakselen og har hørt at det er noe moment greier på holderen (eller noe sånt) som holder simringen på plass stemmer det? og hvis det er det hva er momentet? og er simringen noe som kan skaffes hos f.eks Tess? på fårhånd takk

har skaffet pottene, men ingen som har ett par manifolder??

forresten, er det bare 2.5 24v som er ford/mazda motor? og de andre motorene man fikk i de (2.0 16v, 2.2 turbo...) er ford produkt?

eller denne http://www.finn.no/finn/car/object/;pdc=11...2&tot=51&page=2

har bytta kassa i dag...gikk "fint" uten å ta ut motor...

har fått onkel til å bestille en pumpe hos Burton...koster det halve av hva den gjør her og den skulle komme på slutten av uka

har blitt en del capri'er på autodb i det siste... http://www3.autodb.no/cgi-bin/car/fastsear...0&co=no&lang=no skjekk hva jeg fant på capri klubbens annonse side. "bilen skal bort selges billig ved rask avgjørelse! skal flytte!! 0rg 2,0s aut ombygd til 2,8i turbo int.starter ikke,ny motorblokk 2,8 følger med.aner ikke hvorfor den ikke starter.! nytt eksosanlegg. stått i 1,5år.lite rust. rød,tøft greit int. mk3int sort m rød orange ruter. panseret har fått en fall skade.kontaktes kun på mail:) pris:hbo 7000kr ..enkel bil å få iorden. har bare ikke tid selv. har bilder.. Henvendelse: tom langen porfyrsvingen 27 3070 SANDE Telefon: 00 00 00 00, Fylke: vestfold Epost: langen-tom@hotmail.com løp og kjøp!!

vil man med trimkam, grenrør, effektanlegg kunne få ca 200 hk i en 2.8i?( capri versjonen)

også begynner det å bli pigg dekk avgift i flere av de stor byene i landet...er jo allerede innført i oslo... men pigg dekk er det jo litt høyere avgift på enn pigg fritt... og i veitrafikk loven står det att man skal utstyre bilen med dekk som du mener du trenger...da blir jo de som må kjøre med piggdekk for å komme fram "straffet" for det det hadde vært bedre om man betale den avgiften allerede nåt man kjøpte dekket...

også har vi den årlige klassikkeren når snøen plutselig kommer her hvor jeg bor...da står det alltid en lastebil eller trailer i grøfta og lager kaos...

fikk man mondeo som 4x4...den tanken slo meg faktisk nå

japans svar på autofil og jan erik larsen

et effekt anlegg hjelper nok litt på effekten, men en n/a motor må ikke ha for stor dim heller....men hvis du har turbo bil blir det bedre jo større dim du har

jaja...sånn går det når du skal show'e litt mye.... http://www.big-boys.com/articles/drifting.html