2.8 injection

en ting er capri 2.8i en bil som det ikke går så mange av her i landet? har vært innom mange nettsteder for bruktbiler (autodb, finn.no....) og det er jo noen capri'er der, men har aldri sett noen 2.8i'er tilslags hvis dere skjønner hva jeg mener

overflod og overflod finnes nesten ikke orginale Fastback'er i statene lenger etter at "Gone in 60 seconds" ble vist på alle kinoer...de fleste av dem er kjøpt opp og bygget om og modernisert til eleanor kloninger

får vel ta en tur med bilen neste gang da...hadde tenkt meg en tur på treffet som var, men ingen her hjemme gadd det og bilen gikk ikke...men neste gang så går den vel og da får jeg vel dra med meg fatter'n eller farfar og ta en tur med capri'n

hva er dette for en da?

haha, sorry, men du må bare takle det er ikke ett VAG forum dette Helt rett..og hadde jo og vært ett hærlig syn å se ett vag produkt bli klemt i stedet for den Mustangen hehe

grrrrr...hu ber om bråk...grrrr#¤&%#%)=)/%¤#"

kikka litt mer på den siden og de 2 capri 2.8i som var der kosta 75-80k koster de virkelig så mye?...han jeg kjøpte bilen min av mente han ville få 40-50k hvis han hadde hatt tid til å gjøre den ferdig

bremser er vel første bud ja men det beste er jo så klart å ta en tur til biltilsynet og snakke med de om planene dine. men det er nok ikke umulig å få godkjent siden det er noen capri cosworth'er bygget her i landet lykke til med prosjektet ihvertfall

åssen er 2.8EFI i forhold til 2.8MFI motormessig? hk, Nm, andre forskjeller

mitt var begge deler smelta øverst ved kontaktene og rusten var hele greia invendig

Merkelig min sperrer ikke i det hele tatt, har hatt den rett over 7000omdreininger en gang 2,8i 1983 mod. Det er fordi turtallsperra ligger i rotoren, og denne er sikkert byttet ut med en rotor fra 2,3 som passer rett på. Og vips så var bilen uten turtallsperre. tror jeg også har motor uten sperre...siden rotoren ser ut som en vanlig rotor og ikke en slik rotor med turtallsperre som beskrevet og illustrert i verkstedhåndboka mi....

350,- på bosch car service og 375,' på ford i drammen tror 700 var litt drøyt;)

ombygging fra gasser til EFI tror jeg ikke skal være noe stort problem...2.9i i hvertfall har ikke rså mye ledninger så det tror jeg skulle gå grett ja...det eneste tror jeg er hvordan man skal få dette inn i kupeen/motorrommet. når det gjelder trimming vil si alle har både fordeler og ulemper... 2.8 MFI har vel det beste innsprut systemet med tanke på høye effekt utak uten oppgradering av systemet, det leverer bensin til nærmere 300hk mener jeg å ha lest. som singel turbo er kanskje også 2.8MFI bra siden den bare har en "trottlebody" mot 2.8 og 2.9 EFI's 2 og 2 luftmengde målere. som twin turbo ville jeg personlig satset på 2.9 eller 2.8 EFI siden dette kanskje er enklest her med tanke på de 2 luftmengde målerene og "trottlebody'ene" og siden 2.9 (er ikke sikker på 2.8 EFI) har mindre komp enn 2.8 MFI er det bare å slenge på en turbo, eller 2 , med orginal innmat. toppakningen på 2.9 er visst nok sterkere og bedre enn på 2.8MFI også har du da de berømte eksos og innsugs kanalene som 2.8 MFI (er ikke sikker, men har 2.8E også 2?) bare har 2 av mens 2.9 har 3, altså en for hver sylinder også generell trimming: av trimming til 2.8M så er det bare turbo/presse som egner seg (som sagt tidligere, er ikke sikker på 2.8E) så 2.9 egner seg bedre til N/A trimming. som planene mine er første året: lettre trimma 2.9i siden denne er freskere enn 2.8M'en de som har noe å tilføye eller rette på må gjerne gjøre det

etter bildene jeg har sett av motoren så ser dette ut som versjonen uten LMM... har disse motorene bare lambda som justerer bensina eller er det noe mer? og hjerne følger med ledningsnettet den?

er det noe annet enn 3.0 essex som passer på det eksiterende clutchhuset i det hele tatt?

tror jeg har funnet det ut nå: tetninga rundt panser-åpner wire'en var ikke satt ordentlig på plass

i det siste har jeg tatt ut motoren for å gå over den, siden lekker litt her og der så fikk jeg plutselig øye på noe: vacum slangen som kommer fra innsuget og til fordeleren hadde sprekt og det ville antageligvis komme falsk luft gjennom her og tenningen ville bli feil...men fatteren mente at dette ikke ville ha så mye å si...hva mener folket?

noen som har en ryggelys bryter til T9 kassa liggende? ettersom jeg tror jeg mangler denne på kassa mi

for 4000,- (evnt. bare for motor med ledningsnett) så kjøper jeg den

så er vel volvo B23 litt tyngere da veier jo nesten 180kg jo har forresten lest om en fyr som har planer om å putte en slik B23 turbo motor i en sierra

2.8i capri versjonen hadde visst en en forskjell i tenningssystemet, de var sperret på ett høyere turtall 6100 omdr. og 160 hk, mens de andre 2.8i'ene var sperret på et lavere turtall og 150hk mener jeg å ha lest ett sted

og i dag var motoren skikkelig kødden igjen...det regna bra da jeg kjørte i går, men opphold i dag... tviler på at det er der feilen ligger men men...

..bump.. en grei motor som trenger minimalt med overhaling og med ledningsnett til motor pris klassen 3000

etter hva jeg har hørt så er jo sierra eller scorpio 4x4 den ultimate vinterbilen...

ble den solgt eller?