Du har lov med 14% økning om jeg ikke husker helt feil men viktigste er og si ifra til forsikringen staten vil neppe klare og ta deg xD Dette er hva en fra Autopower sier ville tatt meg tid til og lese dette så får d mere innsikt. ps om du lurer på noe hør med dem kan nok om norske lover osv Myndigheter, avgifter og chiptuning Myndighetenes stadige kontroversielle fremstøt i media gjør etter hvert at deres troverdighet synker. Vi undres også over medias rolle. Hvor mange ganger skal media med krigstyper blåse opp "jakt på chiptrimmede biler" som førstesidestoff. Da Tolldirektør Bjørn Røse uttalte til DN.no 04.09.10 at "en idé kan være å installere en slags lydkanon langs veien for å avsløre unormal motorlyd" burde etter vår mening media ta ansvar og avstå fra å trykke slikt tull. Vi har vondt for å tro at en høyt utdannet statsansatt mann koker sammen noe slikt selv, og vi har medlidenhet for at han må stå og fronte slike forslag. Diverse personer har på vegne av myndighetene indikert at du vil bli tatt og få kjempebot. Ved direkte samtale med de samme personene poengterer de at de kun har uttalt at "man kan bli tatt". På spørsmål fra DN.no til tolldirektør Bjørn Røse om det er myndighetenes oppgave å være i mediene for å skape en preventiv virkning mot chiptuning svarer Røse i korte trekk "ja". Det eksisterer altså en bevisst strategi som består i å spre skremselspropaganda og villedende informasjon 2-4 ganger i året som media kan slå opp som førstesidestoff. Effekttesting for å avsløre trimmede biler. Flere ganger har myndighetene proklamert at de med sin rullende landevei (dynamometer for effekttesting) skal ta personer som har chiptrimmet bilen sin. Dette er villedende informasjon og det forundrer oss at myndighetene har anledning til å strekke sin lovtolkning slik. Dynamometeret det henvises til er skrudd fast i gulvet på Statens trafikkstasjon i Trondheim. Dette er med andre ord ikke smidig enkel testinnretning som de har "med seg" og effekttester bilen din med langs veien. For øvrig vil en effekttest av samme bil gjort på 5 forskjellige dynamometere gitt deg 5 forskjellige effekttall.Hvilket av dem skal da eventuelt legges til grunn for korrekt effekt? Måling av effekt via logging av bilens diagnoseutgang må gjøres i sanntid og dataenes troverdighet avhenger av tilstanden på motorens sensorer. Ved feil på for eksempel luftmassemåler eller temperatursensor vil effektverdiene også bli feil. Dynamometeret i Trondheim er utmerket til å gjøre en generell effekttest, men sakens kjerne er mer kompleks: Det er ikke godkjent for å gjøre en sertifisert effekttest. Effekttest fra et dynamometer er altså ikke en godkjent sertifisert test og dermed kan myndighetene heller ikke endre bilens effektdata i Autosys som er Statens vegvesens motorvognregister. Avgiftsberegning ikke mulig Det er kildedataene i Autosys som legges til grunn for Tollvesenets avgiftsberegning for et gitt kjøretøy. Tollvesenet har pr i dag med andre ord ikke mulighet til å ilegge noen tilleggsavgift som følge av en eventuell effekttest på dynamometer! Dersom du blir "tatt" med høyere effekt enn det som står oppgitt i vognkortet risikerer du slik vi ser det kun en "mangellapp" med beskjed om å få fikset "feilen". Det er altså ikke forbudt at du tuner bilen din, men ettersom bilavgiftene i hovedsak består av vektavgift, CO2-avgift samt hk-avgift plikter du å betale avgift for de ekstra hestene du får. Problemet for den som ønsker å betale er at det ikke er tilrettelagt for at man skal kunne få bilen godkjent og formelt få betalt. Chiptuning en miljøtrussel? Miljø har vært et av argumentene for å forby chiptrimming, men tenkte, virtuelle, potensielle avgiftskroner er den reelle årsaken. At drivstofforbruket synker taler for døve ører. Dagens avgiftspolitikk tvinger frem en bilpark med mindre og mindre motorer. Jo flere som ender opp med undermotorisert bil, jo flere vil sinke den generelle flyten i trafikken. Hva så med miljøperspektivet? Dersom man har en normal bil med oppakning og en altfor liten motor, ja da må man ha flat pedal nærmest kontinuerlig bare for å klare å følge køen. Er det miljøvennlig? Hva skjer hvis denne bilisten i tillegg hekter på tilhengeren eller campingvogna? Dersom man får utført tuning gjennom en seriøs profesjonell aktør ser vi ikke at dette skal ha noen miljøødeleggende konsekvenser. Chiptuning en trussel mot trafikksikkerheten? Et annet argument som har blitt bruk er at man ønsker å få bukt med tuning av hensyn til trafikksikkerheten. Dette er enda et vikarierende argument ettersom veldig mange bilmodeller allerede har forskjellige effektsteg på samme modell. I følge teknisk oppslagsverk på en VW Passat TDI er for eksempel bremsene foran like på henholdsvis 105hk, 140hk samt 170hk! Det samme gjelder for mange andre bilmodeller. Sterkere motorer gir etter vårt syn en høyere trafikksikkerhet i form av bedre trafikkflyt, raskere og sikrere forbikjøringsevner samt bedre samspill mellom bil og motor. En vanlig effektøkning ved chiptuning ligger mellom 25-45 hk. Dersom denne effektøkningen skal kunne relateres til en trussel mot trafikksikkerheten må det eventuelt være at man kan få økt topphastigheten med 5-15 km/t. Hvor mange hendelser i trafikken skyldes at man har kjørt i bilens topphastighet? Svært få antakelig. Finnes det eventuelt statistikk på hvor mange av disse igjen som har en standard chiptuning? Kanskje ingen? Vi tror at de bilister som finner det for godt å kjøre i bilens topphastighet vil gjøre det enten bilen har chiptrim eller ei. Hasardiøs kjøring blant medtrafikanter kan ikke forsvares. Årsaken til enkelte tester høyere hastigheter på en øde landevei kan kanskje forklares gjennom spenningslyst. Dette ville kanskje vært redusert ved utbygging av flere motorsentre hvor man kunne komme og få "kjørt fra seg" i sikre omgivelser. Konklusjon: Fjern hk-avgiften! Vår oppfatning er at hk-avgiften ikke er en fornuftsbasert beskatningskomponent. Vektavgift fordi man sliter mer på veinettet, og CO2-avgift fordi man forurenser mer, ja. Disse er fornuftige, men hvorfor hk-avgift? Vi mener at hk-avgiften gir en vesentlig negativ utvikling på vår samferdsel. Den bør fjernes! Dersom norske biler absolutt skal koste dobbelt så mye som hva de koster i andre land, kan man løse dette ved kun å ha en gangefaktor på opprinnelig pris. Alle biler har i utgangspunktet en pris som henspeiler størrelse, utstyrsnivå, kvalitet og eksklusivitet. Denne prisforskjellen vil nødvendigvis vise de "riktige" bilprisene. Dermed slipper vi en stigmatisering og kriminalisering av mange bilførere. Tollmyndighetene slipper å bekymre seg over et virtuelt beskatningstap og bilistene får biler med motorer som er tilpasset bilen. www.autopower.no
