møffe

Så er løsningen jo nok jeg har aktive diff LOL

Det overså jeg lige. Så for nemhedens skyld kan man bare forlænge bærearmen og festepunktet 9cm.

Det kræver vel stadig andre bærearme i bag for at udnytte de andre fæste punkter på en rs500. For man kan vel ikke vride de orginale 9cm ind. Baghjulet kommer også til at stå mærkeligt.

Jeg har overvejet meget at købe et Hart plenum. Men når jeg nu kan lave tingene gratis selv. Og så er det også ganske hyggeligt.

den skulle kunne være der for abs pumpen. men det bliver da sjovt at se om der bliver nogle problemer. men så må jeg jo bare lave det lidt om. ja sådan kan de jo også laves.

nope, har ikke testet noget. der er trial and error. virker det/virker det ikke. det koster mit intet at lave. så hvorfor ikke.

så er der lidt nyt. de bliver ca 47mm lange totalt, de orginale er ca 25mm så mangler jeg lige at få svejst trompeten på røret så jeg kan dreje dem koniske ud i et.

Bilen trækker fint på alle 4 hjul. Og på alle underlag . Så den virker ikke slidt på nogen måde. Havde dog fat i en kyndig cosworth kender dengang, Han kunne kun bekræfte at Han havde hørt om de kunne hvad jeg havde erfaret.

Hvordan køre bilen med den på? AB' s er vel meget ens med den?

det er nemlig korrekt, grunden til den ikke trækker når der mangler en aksel er pga den overføre 100% til den aksel der er mindst modstand i. i 08 havde jeg en lyd i drivlinjen på min 4x4 cosworth. jeg klodsede den op så ingen hjul rørte jorden. jeg startede bilen op i 1. gear og lod den stå og rotere alle hjul. pludseligt stoppede begge baghjul med at rotere, noget som burde være umuligt da rwd akslen jo burde gå direkte igennem gearkassen og overføre direkte til baghjulene. men midt i min fortvivelse over at den kun kørte på forhjulene, satte jeg en fod under det ene forhjul så det stoppede med at rotere. og så fordoblede den hastigheden på det sidste forhjul. så den trak kun på højre forhjul, jeg gjorde så det samme igen så den kun roterede på venstre forhjul, og igen fordoblede den hastigheden. jeg fandt så ud af jeg havde gjemt at løsne håndbremsen. men en 4x4 sierra kan overføre alt til 1 hjul.

korrekt, det er også sådan jeg ser det. MEN på den std trompet er ydermål ca 40.5mm og ved bunden af den ( ved underpladen) er den 39.5mm, det er også en del jeg håber at kunne ændre lidt på. . den nemme løsning er jo naturligvis bare at plane bunden, og så fræse en fordybning med et rodehovede så jeg kan montere tragte til en 40mm karb og så bare forsøge med længder.

længere tragte gør også at lufthastigheden bliver højere så vidt jeg er informeret om, men det koster mig ikke noget at lave da jeg har det hele selv, samtidig kan jeg forme alle tragte 100% ens i drejebænken. faktisk er det nemt at lave en std manifold om til løse 40mm tragte fra feks weeber hvis det var noget man ville lege med.

Efter lidt måling så er jeh oppe på at forlænge med 25mm. Ofte på en sug giver længere tragte mere moment. Og så hørte jeg efter følgende at mike rainbird og martin hadland netop gør det samme, dog uden at kende de længder de bruger. Og så kan jeg lave det hele gratis.

jeg har lavet et andet plenum til min sierra. nu er jeg så næsten klar til at montere den men kom i tanke om noget. min inderste del med runners og trompeterne kan jo forlænges 15-20mm pga mere plads inden i plenum, spørgsmålet er så, er der nogen der har prøvet dette ? arbejdsgangen er nem, skære de orginale tragte af ved bunden, plane hele bunden på en fræser, tigge alurør på selve tragten, op i en drejebænk og så forme alle 4 tragte og tilpasse længden så den er de 15-20mm længere og så tigge det hele sammen igen. men her er et billede til nu. hullerne ind til tragtene er 25mm, målet er 300hk,

burtonpower har dem.

201M er en lidt sjov størrelse da respons og højt moment i bunden betyder mere end høj max effekt ved høje omdr. 145km/T er jo midt i de sjove omdr i 3 gear. på min er der alu cone K&N filter sammen med pace RS500 kørler og en mercedes 350 oliekøler (ganske stor) men kom til at tænke på en ting. benzinpumpen. grunden til at vi skifter til en 044 pumpe allerede ved 330kittet er det måske pga at vi vælger for små dysser (370ml grønne) i stedet for at vælge dem der er store nok til at starte med? nu er jeg meget "VI PLEJER" kritisk men det er pga jeg ser en masse billige huller (som virker) men de er ikke helt som det jeg søger. og lige meget hvad så har jeg en motor der kan levere en del hvis det hele virker fint sammen. jeg starter med min T34.63 pga det er nemmere og jeg er overbevist om at jeg får brug for det lavere modtryk som den "større" .63 udshus giver. ellers har jeg 3 4x4 sierra turboer jeg kan tage et .48 hus fra. jeg har også set en del mere effekt på en T3. MEN så er vi ude i at momentet vil falde igen på de sidste omdr pga forøget modtryk (bevares, der kunne sikkert nemt laves 290hk uden at se forskel)

fiat coupe, lancia og ferrari F40 køre da med samme ecu. nok også alfa romeo Q4

det tidlige max effekt ser jeg som et udtryk for at vi bruger 1. for små turboer/uds hus. så der bliver for meget modtryk 2. dårligt flow over motoren 3. alt for dårlig trykside eller ladetryks styring. (her tænker jeg alt fra kompressorhus til topstykket) 4. for dårlig uds manifold når jeg kikker på min så holder den momentet en del bedre end feks steves med t38(som ser ud til er maxet godt ud hvis man ser på hvor meget den taber effekt og moment over de sidste omdr ang min så ser jeg det som at jeg ca har ramt hvad en t3 kan være med til at levere og aftage. lader jeg mere så vil modtrykket gøre at jeg taber en del på de sidste omdr. bare en teori jeg har.

er det også sådan jeg ser det. Ahmed bayjoo er ikke en hvem som helst i mine øjne. men kikker man på steves http://passionford.com/forum/ford-escort-rs-cosworth/371847-ab07-cam-2.html og det ser jo sukkersødt ud med bare 1 kamaksel. men er det bedre med 2? mit ønske er at bygge en motor som har et meget lavt modtryk hen over motoren. (som er standard slidt med en del km på bagen og smider 281hk ved 1,1bar nu med T3.48) og når du nævner 1,25bar så er det jo ikke helt galt for hvad jeg forventer sammen med et forhåbeligt tidligt moment/effekt.

her er planen. min eksostmanifold siemens 55 (var det ikke 570ml) 3bar map Hart indsugning. T34.63 (har 48uds hus) men vil se hvad der sker først. AB07 indsugning. og måske uds turbosmart Eboost street portet tragte. dog er det kun selve trompeten jeg har portet og formet. og så en alm indkøring. og så se hvad der sker ved 1,3 bar. målet er 300hk. og stadig godt moment. alt tidligt. men vil det være en fordel kun at købe indsugningsknasten?? jeg ved godt det er meget overklill.

er der nogen der har prøvet at bruge feks BD10/BD10 BD12/BD12 BD14/BD14 og samtidig også prøvet at beholde std kamaksel på udst siden ? giver det mere moment at beholde den std kamaksel eller er det igen for at alle gør det?

det er nemlig det som er spændne. vi vil gerne have tryk ind, men ikke have luften ud.

hvem har prøvet dem. hvad er erfaringerne. jeg vil prøve dem på min. og køber jo nok begge . men alle i uk køber kun indsugningen. i mine øjne er det et nærighedssyndrom de har i uk at alt skal gøres halvt og så måles ukorrekt så det ser ud til at den fulde effekt er fundet. på min bil er det latterligt at montere kamakslerne pga mit effektmål. men det skal alligevel prøves da det ser ud til at der mangler mere gennemstrømning gennem motoren i mine øjne. kom med erfaringer.

bluesprint. som hvist har ændret navn til hart laver dem. de fås en del steder, bla mike rainbird de koster ca 450-495pund man kan så vælge hvilket gasspjæld de skal bores til og om den skal være til alm pakning eller om den skal fræses til O-ring

har også en kammarat med en. den er dog ikke mappet endnu. men han siger speederresponsen er meget bedre. men som altid på passionford etc så snakker alle. men ingen tal.