møffe

en frisk tur med danskebåden..

du kan jo bare lette svinghjulet og monteere tungere fælge!!!! svinghjulet giver/tager ikke moment. lav en motor i stedet med meget moment over et stort område som er hurtig ON-Boost i stedet. feks vil en opsætning af en aggresiv tænding gøre den mere omdrejningsvillig end feks letning af svinghjulet.

RS1000 jeg syntes generelt at cosworth (om ikke andet i små trim) har en tendens til at klare en del hk på relativt små dysser.. nu ved jeg godt meget er pga gammel overtro og "det har vi altid gjort) feks std dysser på ca 320ml (ret mig hvis jeg husker forkert) er ofte nok til 280hk grønne på ca 385ml er til 330hk lyseblå på ca 400 er til 400hk opsæt. hvis det skal udregnes på div regnemaskiner og erfaringer på nettet så skal der feks på et 300hk opsæt bruges minimum 440ml dysser. dog har jeg snakket en del med en der laver biler. og han mener at det std sytsem på en cosworth rigtigt godt lavet.og deraf kan levere en del mere end forventet. ikke at det betyder det store på en dysse i mængde at køre 3 eller 4 bar. min kammarts bil køre med 8-900ml RC dysser, kan ikke lige huske det helt. dog har vi her i dk en mitzu evo http://www.amsperformance.com/lars.php som gik FRA 2 044 pumper til noget andet pga manglende kapacitet.

det er lige det. du køre returen tilbage i fuel potén så du har dobbelt mængde til rådighed. jan har du ikke sådan en endnu med den effekt du køre med nu?

ingen tvivl om at en god stel og ny strømkilde + tilsvarende relæ er en god opgradering. jeg er bare lidt i tvivl om en snart 20 år gammel pumpe kan blive ved med at være med. jeg har 2 orginale pumper. det er det mindste problem. og der ved også en af ideerne ved at lave en fuel pot. med de dele og muligheder jeg har for at få lavet noget gratis så kan det jo ikke skade at høre om det er en mulighed. dog undre det mig ofte at på alle cosworth forum´s jeg er på så nævnes fuel pot´s aldrig på de biler med mange HK. er det fordi at de ikke laver de hk de siger ? eller hvad er ideen? min kammarat med en 550-650hk escort (ikke færdig endnu) har en 1000hk areovmotive pumpe OG puel pot for at være sikker på at mængden af benzin er tilgængelig. men på min er filter OG pumpe ikke noget problem at opgraderer. og jeg regner med at bruge nogle 550-600ml dysser på opsættet jeg skal køre med. igen, pga de veje vi har i dk. og politi forhold så er en flatout ikke noget der kun sker 1 gang hver 10. år.

er der nogen der har sådan en monteret? nu forestiller jeg mig at jeg gerne vil have en i reservehjulsbrønden på min 4x4 sierra. DOG. med den std pumpe til at føde fuelpotén og så en upgrade pumpe (har vist en walbro 200L pumpe på lager) til at køre det vidre. min effekt er ikke interessant som begrundelse. da det kun er ca 300hk men jeg vil gerne have en konstant stabilitet på min brænstofside. jeg ved godt det er seriøs overkill. men jeg kan få lavet alt gratis så hvorfor ikke. er der erfaringer ?

de fås stadig uorginale i dk http://www.thansen.dk/product.asp?c=4621310154&n=360736944&pn=427192308

duratec for at spare vægt. ellers essex for at gøre det rigtige

nu kan man jo ikke sige meget positivt om den konstruktion som cosworth har designet til at starte med. i teorien så burde en cosworth YB jo være ganske villige til at tage mange omdr pga lav stag og stor boring. men syntes ikke der er nogen cosworth motor der som sådan klare mange omdr uden problemer. mit mål er meget moment over en bred skala. men der skal jo nok både laves noget ved toppen og kamakslerne for at kunne udnytte det vaccum den længere slag vil give. hvorfor skulle blokken gøres højere. de 9mm findes jo på krumtap.længere plejlstænger og kortere stempler.

kom frisk folkens. er jeg den eneste der finder det fristende at have 2226ccm på std boring. hvad vil der negativt kunne siges om 86mm slag kontra den std?

jeg er lige kommet hjem fra motorshow essen i tyskland. og faldt over et firma der laver stroker kits til bla cosworth. er der nogen der kender dem ? http://www.zrp-rods.com/index.php?option=com_k2&view=itemlist&layout=category&task=category&id=4&Itemid=20 evt info til folk der har prøvet deres produkter?

det er nemlig lige det jeg mener, jeg har købt en t34 men mangler lige at få den hjem så jeg selv kan forsøge. og som altid er passionford ikke til meget hjælp.

nu bliver det en 4x4 udshus. jeg er bare i tvivl om jeg også skal have anden turbine på?

jeg har købt en T34 fra en escos. den er med det std .63 udshus spørgsmålet er så kan man selv bygge den om til .48 eller skal den afballanceres etc igen når den bygges om?

nu køre jeg selv med Ahmed Bayjoo fjedre der er lavet af leda og solgt af mike rainbird.. og de kan anbefales.. min er trackspec i bag. det andet er sikkert e billigt alternativ til noget der er bedre end std gamle fjedre. men kan de måle sig med et rigtigt upgrade?

jaa. der sker fejl ved rulle træf. tidligere havde bilen 390hk og 480nm mener jeg at huske. men jeg skal se om jeg kan låne papirene og scanne dem ind.

215/40-17

de korrekte tal på min sms er 455nm og 424hk

vi rullede lige en 2wd her i weekenden til 424hk og 460 nm med T4 (ægte RS500 turbo)wössner stempler og plenum spacer og grå dysser på ellers std motor med 1,4 bar. ser om jeg ikke kan få parpirne.

husk på en 2.3 har meget tynde foringer. dog kørte www.turbodk.dk i en sierra stc med en 2,3 turbo de første år. mener den havde en 450-500hk dog holdte blokken kun en sæson af gangen.

problemet er vel at ingen har prøvet med en stage 1 cosworth at bytte indsug og så rulle og optimere den for at se hvad der sker? så er det jo nemt at sige det ikke virker. jeg har også hørt mange gange det er dumt at skifte fra 4wd udsmanifold til en rustfri.. men det virker ganske godt.selv ved lav effekt. husk 2wd er lettere end 4wd svinghjul. er det ikke 7,5kg mod 13kg? men ja. jeg ville nok også bruge lidt tid på eksostmanifold. måske indsugning.

kender ikke kvaliteten. men der er en del der køre med sådanne fælge her i dk efterhånden.

kik lige her http://www.keratech.dk/product.asp?product=5905

byt lige rundt på for/bag. har prøvet det samme med falken dæk. de har meget hårde dæksider og når du ikke køre med hårde side hele vejen rundt på en sierra så bliver den meget følsom over for underlag og kørespor. så prøv lige at bytte for til bag og se hvad der sker.

min motor er helt standart. og har kørt rigtig mange km. og bruger sin del olie. det koster jo så lidt tæthed og derved moment. jeg køre std dysser og map. så i teorien kan den slet ikke se de sidste 0,1bar ! og jeg køre stadig på den std amal ventil. det er også en af grundne til jeg ikke vil meget over de 1,1bar´s tryk. for når jeg har et setup der køre 110% på denne motor så har jeg en anden jeg kan renovere ( std stempler etc da den ikke har kørt ret mange km) og flytte alt over på og så give den det sidste med dysser,map og en costum chip til 1,2bar. men jeg er da blevet lidt lun på sådan en T3 super 60turbo hvis den passer så godt til mit behov. det er så stadig billigere end her i danmark. vi har også 25% moms men alt gennem tollen så normalt passer det med man ganger den danske pris med 1,36 så har man den faktiske pris. så ca 11% mere til prisen.