møffe

er der ikke noget med at i, i norge kan få ting fra USA uden toll eller moms? jeg har jo familie i norge. er det denne du mener? http://www.atpturbo.com/mm5/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=tp&Product_Code=TBN-TBO-013&Category_Code=TBN jeg kunne også se de har en med eksosthus til en cosworth, det er dog AR.72 http://www.atpturbo.com/mm5/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=tp&Product_Code=GRT-TBO-038&Category_Code=TBN

http://bilgalleri.dk/html/gal_visbil.asp?ID=74277 kan ikke huske hvilken manifold det er som er på den. trode faktisk ikke der var forskel på T25 og T34 eksostmanifolden jeg har kikket lidt på en t3 super 60 turbo, det er åbentbart en de bruger meget i usa. men er det noget der kan bygges af en std T3 4x4 turbo for små penge? jeg har nemlig 3 T3 4x4 turboer der ikke fejler noget. og hvor finder jeg delene?

jeg køre 2,5" trykrør og manifolden er 42mm fra hver udsport. manifolden hjalp en del på respons og den sætter ladetryk en del tidligere end de std cossier med stage 1 jeg kender (også MSD sierra) hvilken mustang turbo er det du hentyder til. og kan den bygges sammen med den std T3? grunden til at T34 kom ind i billedet var pga jeg tvivler på at min T3 kan levere nok luft i de sidste omdrejninger, altså den ikke kan levere luft nok. her er en T34 på en escort T25 motor der er bygget om til T34 med ca samme spec som min. dog med std 4x4 eksostmanifold. syntes dog den mister momentet meget som min gør det.

ingen tvivl. jeg syntes dog det er meget svært at finde en turbo der kan levere tryk meget tidligt og holde trykket over mange omdr. i mine øjne er det en lille og stor turbo effekt jeg kræver. nr 1 var at finde en T34 og montere .48uds hus. dog frygter jeg at modtrykket i .48uds huset vil stige meget. derfor ser jeg mig nødsaget til at kunstigt hæve den dynamsike kompression for at få så høj en cylinderfylde som muligt for at vinde så mange NM og HK jeg kan. jeg tror dog aldrig jeg opnår et atmosfærisk tryk på 0 i manifolden som en god NA maskine. men kan jeg få lidt mere flow så vil det være fint. nu har jeg muligheden for at rulle bilen løbende for hver ting der ændres. og det er også planen. dog mener de PT at 1 AB07 knast skal koste 2500+25% moms.. så jeg kikker efter alternativer til at få den billigere. jeg er godt klar over at 500nm er at strække den. her i første omgang er det bare 300hk og 400nm og jeg er der jo næsten. m den ser ud un med std T3 .48 4x4 turbo gl model pace RS500 ic JR conefilter 3" mongoose rustfri eksostmanifold collings actuator collings chip 1,1bar tryk

http://passionford.com/forum/ford-sierra-sapphire-rs500-cosworth/353213-hydraulic-clutch-parts.html

tak ventede også et svar fra dig RS1000. nu kender du jo mit mål ang effekt og nm. så det er nemlig moment og mellemområde jeg søger. og jeg er meget sikker på at der er en flok flaskehalse i en cosworth motor der gør at den ikke er en effektiv NA motor og der ved ofte er kent som en high boost motor i stedet for en higt flow motor. og jeg syntes jeg mange gange har set at en cosworth reagere meget positivt på kamaksler og manifolde. selv blev jeg meget overrasket over hvad der skete da jeg skiftede eksost manifold. og jeg regner med at gå igang med en 2 delt indsugningsmanifold i denne weekend. stadig for at opnå mit mål på 300hk... på under 1,2 bar. og 500nm. men tak for svaret RS1000. nu går jeg jo ofte mine egne veje,

cosworth køre med samme dynamo som feks granada V6. så ja. du burde bare kunne flytte remhjulet over.

hvad er max løft på en standart cosworth top. med standart ventiler og fjedre. jeg overvejer meget at købe en AB07 knastaksel mener at huske den har 8.85mm løft men er det max på en std cosworth motor? mener at std er 8.50 mm kan nogen hjælpe ?

cosworth 4x4 kalibre og cosworth 2wd skiver passer på.. jeg kørte selv med cosworth 4x4 kalibre og mondeo V6 skiver (model fra ca 98-2000) og 10mm fladjern mellem spindel og kaliber sammen med 12/9 bolte. så køre du med 278mm skiver i for. det virker rigtig godt. sammen med monterede jeg så en komplet cos 4x4 bagbro med bagtøj og bremser etc.. så virker det rigtig rigtig godt. 260mm opsættet er simpelt. scorpio med 5 huls fælge (mener det er 86-92) kalibre og xr4i skiver det er vist ca det billigste du kan lede efter.

som sådan er at hæve ladetrykket jo bare en kedelig måde at forøge den dynamsike kompression på en kunstig måde. som sådan er den korrekte og dyre måde at NA tune bilen så den trækker vejret bedre og performer bedre selv uden brug af tryk. ved at fjerne høj vaccum og modtryk får man en sundere motor og kan opnå mere moment i bunden hvis turboen er med til at levere luft i bunden. dette er meget i søgelyset her i dk for tiden. kik evt på powerpage.dk med de masterpower turboer der sælges og de måder de er opbygget sammen med det de kræver af eksost manifolden. men en simpel måde at forenkle moment og hk er. hk bestemmer hvor hurtigt du køre når du rammer muren.. moment bestemmer hvor meget du flytter muren..

snak med ham her. det er en god kompis til mig. http://www.bilgalleri.dk/html/gal_visbil.a...&ipc=401415 den fiesta er netop ved at blive bygget om igen (har kørt 15000km siden ny ) han har også et ford racingtop tilsalg sammen med en mongoose eksost til 2000dkr. han samarbejder sammen med en der forhandler dreamscience her i dk. så har du spørgsmål så er han en af de rigtige at snakke med.

selv regner jeg med at købe en billig manifold aka http://turbomotor.dk/contents/da/d28.html og en T25 ligende turbo. udelukkende pga bundresponsen i en dohc og at man ikke opnår den vilde effekt. så det er om at gøre det så billigt som muligt. og kan en toyota kina manifold bygges om til en dohc så burde det kunne gøres ret billigt. om det så skal være splitpulse eller en alm, er vist op til hvilken mavefornemmelse man har. dog syntes jeg selv at splitpulse høre mere til på biler med en meget stor turbo og en vild max effekt for at undgå alt for meget turbotøven, men en dohc med max 200hk kan man nemt vælge en god turbo til uden at det går ud over momentet i bunden.

Tuningsguide for idioter Vi kender alle udtrykkene ”3 vinklede ventiler” , ”planet topstykke” , ”bearbejdet topstykket” ,”flowet topstykke”og ”slebet knastaksel” Disse udtryk vil jeg gerne forklare gennem en hurtig gennemgang af den generelle motoropbygning. Som vil være fremvist og forklaret gennem en billedeserie. Ingen af de viste eksempler kan diskuteres i rigtighed (eller bør prøves på egen motor) Vi starter med topstykket, og hvad er mere naturligt end at starte helt fra toppen. Motoren der arbejdes på er en sierra 2,0 8V DOHC motor Knastaksel/er Hvis man skal vinde mere effekt i en motor så er knastakslerne en vigtig del at kikke på. Hvis man vælger at få de orginale knastaksler ”slebet” om så er der 2 forskellige ting som operatøren gør. Han tager henholdvis af ”ryggen” og laver flere grader på selve knasten. Når han tager af ”ryggen” menes der af bagsiden af knasten. Altså der hvor ventilen er i en form for hvilepotition eller sagt på en anden måde. Ventilen er lukket. Det gøres ved at man sliber af bagsiden af knasten for at give mere løft. Det vil i bund og grund resultere i bedre fyldning og forhåbeligt mere bundtræk og flere hk over hele skalaen. Når det kommer til at lave flere HK så skal man satse på flere ”grader” på selve løfteområdet, det er noget som vi alle kender som ”skarpe knaster” hvor udtrykket kommer fra vides ikke. For hvis man laver en skarpknast har man problemer, men en eller anden form for tab af HK. Normalt så sliber man af selve knasten til man opnår det antal ”grader” over selve løfteområdet som man ønsker. På billedet har jeg slebet den så den har ”variabel” knast timing. Skal det laves så det virker så ligger man på knasten Og sliber af til man opnår det antal grader og løft man vil have. Bagefter hærdes akslen igen ved at smide den i en spand koldt vand. troldmanden siger held og lykke hjemme i garagerne.

ved godt den sikkert har været oppe flere gange før. men blev helt blød om hjertet da den kom op igen på det danske cosworth forum http://www.youtube.com/watch?v=HmDmnqvZMW0&feature=fvw

ved godt det med nummeret. men da jeg bor i danmark så er det ikke det nemmeste i verden. så håber da at i lige vil bære over med mig. og mener da det sidste er opfyldt. det er bare for at hjælpe min far af med en motor han ikke skal bruge mere. men kom med nogle bud hvis den har interesse.

min far har en 2,3 turbomotor med gearkasse tilsalg. den er komplet, kommer fra en 89ér saab 9000 så vid jeg ved,det er modellen ude COP tænding. der sidder turbo og manifolde på den. den står i eisvoll nær gardaemoen. prisen er 4500kr komplet som den står afhentet.

http://www.atpturbo.com/Merchant2/merchant...tegory_Code=GTB er der nogen i norge der har prøvet denne T3/T4 escort turbo med ball bearings? efter sigende skulle den være meget effektiv og direkte bolton på en cosworth?

er der nogen der har bremsparpire på en T34 cosworth? min lokale turbo forhandler mener jeg skal vælge sådan en. jeg er dog langt fra enig. så vil gerne se hvad sådan en kan levere af effekt og hvor tidlig (ved de er maxet ud ved ca 380hk)

ja nu er jeg jo kommet så langt at jeg må indse at min std garett T3 4x4 turbo ikke helt er stor nok, dels pg jeg kan se at kurven på moment falder en del ved 4500omdr og min HK kurve flader meget ud ved 5000 omdr. så jeg er naturligvis på udkik efter en turbo der kan hvad jeg vil have den til. så jeg har kikket på både garett GT2871rs og GT2876R http://turbodk.dk/web/web95.asp de kan yde lidt mere effekt end hvad jeg vil have (300hk ca ) og tilbyder en tilpas hurtig spoolup (den må ikke være meget senere end den jeg har nu ! dog skal den kunne levere luft nok til at kunne opretholde momentet og HK. hvad er jeres erfaring?

ok. det er svært at se forskel. der er efterhånden en del der køre med comp TH

det er da ikke OZ magnesium hjul. det er compomotive TH reyland sælger dem

du skiller selve kontakten af. gør det stille og roligt på et bord med noget parpir under, der er ofte støv i selve kontakten. prøv at starte der.

ja. det er nok rigtig at alle tager et stage 3. er der nogle der har parpire på sådan en så? det som jeg prøver på er at have så tidligt tryk som muligt, da jeg skiftede manifold fra std 4x4 til den jeg har nu kunne jeg tydeligt mærke forskel. så jeg vil gerne se om det også er tilfældet ved at sammenligne.

kom nu, det kan da ikke passe at ingen af jer har et printout af en stage 1 bil? vil gerne lige have noget at sammenligne med. nu hvor folk hr så travlt med at der skal en 2wd manifold på en cosworth.

så fik jeg endeligt rullet min sierra cosworth 4x4 fra 92. de eneste ændringer som er foretaget er anden eksost manifold (costum lavet) collings actuator collings stage 1 chip pace RS500 cooler (en tidlig model) mongoose eksost JR cone filter 1,1bar´s tryk standart T3 lader målet er så tidligt ladetryk som muligt. motoren manifolden jeg vil da gerne se andre bilers spec og parpire hvis i har lyst. for at sammenligne. vi havde en kammarts sierra cos på rullerne samme dag. med MSD stage 1 chip og en del friskere motor. del lavede en 272hkved ?? kan ikke huske det og 384nm ved 4700omdr ca min laver jo så 281hk ved 5803omdr og 383nm ved 3725omdr