Dreeeze

Hei! Lurer på å skaffe noen nyere dyser til 2.9 v6, de som er der nå er vel fra 89 å dysene har utviklet seg masse frem til idag, så tenkte kansje å finne noen nyere dyser som støver finere å bidrar til en bedre forbrenning med samme størrelse dyser? må være plug and ( pray / spray ) Bortkastet penger?

Bumper denne gamle tråden, Har en 1995 registrert scorpio, siste av typen før neste modellen kom, jeg har type GFK å får derfor ikke godkjent senkefjærene mine.. Finner ingen senkefjærer som har Type GFK, bare GGE og GAE .. Min gamle 1994 mod ( prikk lik samme bilen å alt det der, hadde GGE, å var ingen problem å få den godkjent. Hva skal jeg gjøre?...

fant den siden der jeg også, men trur denne her er fra tidlig 2000 tallet? står ikke noe modelltype eller nr å lese av, vært fint å visst hvilken funksjoner osv den har. Tanke som falt inn i hodet på bruksbilen min, scorpio 94 dohc: Nappe ut ecu å lage adapter å stappe denne inni å se om jeg klarer å få litt mer futt ut av orginalmotoren men har ikke peiling på slik som ta her, lov å lære seg

Hei, sitter å stirrer på en boks jeg har liggende fra kjøpet av cosworthen men finner ikke noe info om den.. noen som kan hjelpe meg?

Alt er mulig med nok penger å viljestyrke

for oss intrisserte men alt for langt unna til sunn fornuft, mulig å fått bilder av rammevanger å gulv / kanalfalsene?

http://www.detailersclub.no/forums/topic/3426-test-owatrol-polytrol-fargen-tilbake/ Polytrol?

Egr setter feilkode type motor lampe. å den vil fjuske/ rykke / nappe ved 1800- 2200 ca ca rpm lag deg ei blendeplate å blend av møkka, er gjort masse ganger på ford vekstedene av å til setter bilen feilkode " for lite igjenomstrømning" i egr ventil, da borrer du et 5 mm hull i plata Om glødelampa lyser , så som sakt sjekk gløding, er det feil på dyser så er det motorlampe som lyser. å ang tilsetning i dieselen , ingenting virker akutt , å renser ikke motoren med å kjøre 1 tank diesel, det må kjøres flere tanker for at slik skal ha noe effekt, langtidsvirkningen vil være renere sprøytebilde på dyser å div men etter mange tanker, ikke bare 1 tank å tro det er som nytt

Aller først sjekk batteriet i bilen din. Mål volt på batteriet når du starter den, i startøyeblikket hvis den faller under 10 / 9.5 volt så må du evt sjekke/ kjøpe nytt batteri Så er det å sjekke om glødepluggene er OK, prøv å få lånt deg en ampermeter tang å mål hvor mye amper som går igjenom ledningen til glødepluggene, 70 amp alle 4 er ok, under 50Amp så er 1 eller flere dålig.

Ahh, dette er bare en vanli 94 dohc Anbefaler deg ikke å kjøpe diesel mondeo mellom 2001- 2004, masse problemer med ledningsnett å følere, svingningsdemper, svinghjul osv. Hadde selv en 2002 mondeo 2.5v6 , den savner jeg, god bil som var god å kjøre å enkel å skrue på ( understell ) knekte fjærene foran 2 ganger men var bare grunn for å få på senkefjærer

Så bra du fikk fixet den Må gjerne ta deg turen ned til molde å sette igjen bilen, så kan du ta over min scorpio istede nylig eu ok å hele "driti"

Rette innstilingen! Ta vare på den til neste år , Sierra begynner å bli tynnet ut, føler ut som det er nesten ingen igjen

jJupp, men du ser aldri at en fjær er dålig, ingen forvarsel, så ikke ta det for god fisk at bilen har vært på service å eu kontroll. neste dag kan fjæra være knekt... synd men sant.

Ford å fjærer går det nok mye av desverre, skal sant sies om det er senkefjærer eller orginale spiller ingen rolle, ford spiser fjærer, serlig mondeo 2001-2007. Støtdempere varer 80 000- 120 000 km fortalt av importør for kyb tror jeg det var. Generelt skifter vi alt for lite dempere etter min mening, vi skifter masse fjærer på dempere som kansje har gått over 200 000, men kjennes fine ut, helt til en kjører å tar en dempertest på maskin å virkningen er bare 30-40 %. Men er ikke alle verkstedene som har demper tester desverre. Å heller ikke så lett å overtale kunden om at han bør skifte dempere når vi ikke har bevis på at de er utslitt. Men nesten altid lager knekte fjærer lyd i forstillingen, når du svinger på rattet fult fra 1 side til den andre vil det smelle/ dunke lyd. Om du er nervøs for slike ting som dette så gjelder det å skru ned volumet på radio`n å få frem ørene dine å hør etter dunke å klikke lyder når du kjøre Hilsen mekaniker

Ok,er masse " grå soner" ute å går med denna bilen så ingenting forundrer meg men den fungerer forsåvidt fint, men noe "rakett" er den nok ikke ut i fra orginal måleren så lader den ca 1 bar,, litt over normalt

kikket litt her å der på escorten min å oppdager at det er wolf merke på ecu i bilen, å det står grå dyser på motoren. Internett sier det er 300hk i wolf bilene? Hvilket ladetrykk skal den ha evt? mvh undrende ny eier

Registerkjede å stammer+ bakelitt førings skinnene bruker vel å gå igjen på disse, skrangling ved oppstart og tomgang. 95 blyfri, alle biler med katalysator skal IKKE ha blytilsetning mer enn det har jeg ikke peiling på ;P

Ok, kjekt å vite, tar rådene med et smil her

jepp antok det var d du tenkte på så Blir kansje drept her men blir å kjøre biltema sin classic motorolje da den har div godstoffer oppi. Har vært anbefalt her inne før så tenkte å gi den et forsøk

motor har vært overhalt ink kam skift i tyskland å har ikke gått mange km før jeg kjøpte bilen, så bør ikkje være utslitt etter3-4000 km men har ikke målt løftet enda, men blir nok gjort når nye innsuget kommer på evt skiftes kammen om det er problem Er k-jetronic systemet mye restriktivt? om jeg får ordnet nytt innsug nå å beholder innsprutet så skal det vel gå an å få inn litt luft igjenom mengdeskålen å den biten der? blir visning hos BT så snart bilen er sammenskrudd, så blir d mods

Målet her er å klemme mest mulig ut av det man har uten å partere opp motor å dra på seg "unødvendige kostnader" som maskinering /overhaling på en allerede bra motor som er i bra stand Planer er vel noe vi alle her har, men ofte så blir det ikke gjenomført pga for høye ambisjoner å for dålig råd/ motivasjon, så derfår må vi se hva som er oppnåelig å realistiske mål Kvass kam utegår pga en allerede bra orginal kam+ at jeg er ikke ute etter å jage turtall forbi 7000, klarer meg fint opp til 6000 rpm Sitter å ser på de eksosmanifoldene, tenker på å lage eget grenrør. Men detaljert, hvorfor er di så forferdelig konta mange andre motor manifolder?

Slik ca volum på plenumet burde det ha vært da? å evt bruke samme gasspjeld fra mfi innsuget? Er så veldig synd jeg ikke kan fabrikere noe i aluminium, så må evt bli en stålboks å få sveist til Tenkte kansje å dele opp 3" eksosbend til velgger å par mm tykk bunn å topp plate? skal jo ikke ha noe ladetrykk så. Så er jeg også på en annen tanke: Lage et lite adapter på EFI innsuget , så Hayabusa gsx r 1300 spjeldhus med datasprut for dysene i orginal plassering i EFI innsuget? evt plugge hullene i innsuget å bruke dysene fra hayabusan, som er på 230cc om jeg ikker sitter her å lyger å kjøpe gasspjeld fra jenver eller lignende koster pokker meg masse flesk å bacon, så utegår pga pris ;/ Har troen på at 2.8i kan bli en bra motor så lenge vi får fixet innsuget

Noen formening om effektmessig fordel med å sette på 2.8 efi innsug å modde til k-jetronic dyser? 2.8 mfi innsugert er jo bare så utrolig dålig flow å med kun 4 innsug kanaler kontra efi med 6 fine Tror nok en 2.8 vil nyte godt av oppgradering på innsug siden, selv med resten av motoren standar uten kvasskam å mer kompresjon. Er bestilt mercedes dyser til k-jetronic nå, å frister å bruke et annet innsug når jeg først holder på

Enkle svaret: nei Satser på du ikke har garanti på bilen? Har du byttet den på garanti å de finner ut at at bilen er trimmet, så får du nok regning på hele jobben å motor å gir garantien faller bort..

Jepp, å bakom er det ei tettning ( pakning eller o-ring ) som lekker hos meg. så er det et stort c klips du må etter ka i har fått med meg. kan jeg dra ut akselen da mon tro, eller kommer alle synk ringene å medbringerene til å falle ned i bunnen av kassa?