Count

Ikke dumt det, hehe... Sjelden å se den modellen med turbodiesel. fattern har en av den nyere typen. Går så det griner den. Merker godt når turboen kommer for å si det sånn.

Gratulerer. Går og går den motoren der, synd det ikke går an å chippe den, men det er vel "vanlig" å justere opp drivstoff og ladetrykket og trimme på den måten.

BOB, fra seint 94 og ut (froskescorpio) med to enkle kjeder. (simplex kjede) BOA, fra seint 90 til seint 94, med et dobbelt kjede. (duplex kjede) Ser også forskjellen godt på innsuget. De er ikke like i det hele tatt.

Det er en MT75?

Fysj og fy... Vinkelsliper og bilfjører har ikke noe med hverandre å gjøre..!

Ok, da trenger jeg ikke den lista.. Den er delt jo, hvis du ikke har automat. Og det har du jo ikke, hehe... Den er delt nede ved torpedoveggen, under batteriet liksom. Skrudd sammen.

gearkasse?

Top boss performance har også det. Dyre men... richter motorsport i tyskland har: http://www.richter-motorsport.de/ Ganske sikker på at Suhe motosport også har.

Det må prøves... TKO kassa funker fint?

Har snakket endel med mike ja, flink fyr han. Han har også sagt seg enig i at forskjellen mellom den gamle og den nye koker ned til registerkjedet. Og at det er bedre på den gamle. Den nye har imidlertid litt bedre blokk, fordi den har mer gods der veiven er opplagret. 24v'n drar velvillig helt opp til turtallssperra, men har noen flatspots på effektkurven. Disse kan det jo være kjekt å få jevnet ut med litt motorstyringstriksing. Anbefaler forresten å bruke 2.8 svinghjul. Kommer MYE fortere opp på turtall.

Ville holdt meg til enten 3.64 eller 3.36 utveksling. Har 3.36 og syns 1. gearet er uhorvelig kort til og med med denne utvekslingen. 24v'n har 9,7:1 i kompressjon, vil ikke akkurat kalle dette lavkomp... Du kan likevel heve kompen ved a plane toppene. 24v'n er veldig ømfindtlig på baktrykket i eksosen. Pass på så du ikke velger for tykke rør. De to motorene er i hovedsak like, bortsett fra det jeg skreiv i den forrige tråden. Ville holdt meg til den gamle versjonen, denne er lettest å ha med og gjøre, og ikke så kresen på hvordan den har blitt behandlet. Hvem er denne engelskmannen du har pratet med?

Hørt om swissol?

hvis de er fra en ordinær 996 heter de k16, hvis de er fra gt2 heter de k24

Nærmer seg fort 15 kroner liter'n da...

Jepp, skråsikker på det. Onkelen til dama som skal gjøre det. BILLIG... Skulle bruke HS klarlakk til og med.. Så da blir det vel ei ordning. Har veldig mange "mekkeskader" på den, flere plasser er det riper ned til metallet. Vanskelig å pusse vekk det. Hehe...

har du forresten den lista som er under lyktene og over framfanger'n? hel og fin?

Send meg mailadresse på pm da.

150, putt den i ei norgespakke som jeg betaler. Så liten som råd. Hehe...

Bra mod dette her, var veldig fornøyd med min jeg.

Det gjør den. Passer alle biler med MT75, 4wd og 2wd

Ikke noe sot, litt grus og grafs, men det vaskes jo veldig fort bort. Kan ta et bilde av den og legge ut.

Problemet med BOB er at den har PATS som standard, og denne er et helvete å komme forbi hvis du skal skifte til manuell. Det finnes måter det gjøres på, men jeg har ikke giddet å sette meg inn i det. Det er en allmenn oppfatning at registerkjedet på BOA er bedre enn det på BOB. Og sett bortifra problemet med motorstyringa er dette hovedgrunnen til at de fleste velger BOA'n. Min personlige favoritt er forresten BOA.

Kammer fra BOB passer, innsuget passer ikke. (kortere topper på BOB)

Sterkere blokk stort sett. Fordelen med BOA: Kjedet lettere motorstyring Enorm pågang, så: billig Fordelen med BOB: bedre innsug og kammer Stekere blokk Penere (syns jeg ihvertfall) Det blir en vurderingssak. Men med nytt innsug, kammer, og litt motorstyringtukling så er fordelene med BOB så og si borte.

foran eller bak? Legg forresten gjerne ut bilde her