SierraCL

Kan ikke klage på været nå nei 👍

Sommeren går for fort... Huff

Ok. Gitt måling og justering er gjort med helt åpen choke er det innafor det.

Choken ser jo ut til å fungere fint den 👍 event justere litt som nevnt. Veit du hvilken co-prosent det ble justert til? Litt rart at det ikke har vært problem på eukontroll tidligere da dette ikke endrer seg av seg selv. Grensa for denne er vel 3,5 prosent. Mager tomgangsblanding påvirker hvordan motor starter.

Ok da har du en feil der. Da blir neste å se om de er bevegelig. Du bruker bare fingeren og trykker på de, mot stengt posisjon. De skal ha veldig lett motstand da de er koblet til en bimetall-fjør som grcossie sier. Ledningen du nevner lever strøm til og varmer opp fjøra så den utvider seg og åpner spjeld. Spjeld skal stenge seg selv om det ikke kommer fram strøm.

De øverste spjelda skal være helt stengt når motor er kald etter du har trykket en gang på gasspedal. Kjenner ikke den forgasseren spesifikt, men normalt sett har forgassere en "choke-pulloff" som åpner chokespjeld littegrann etter oppstart, ellers drukner motor i bensin. Dette er en funksjon som ofte svikter så kanskje noen har justert chokespjeld. Skal se noe slik ut rett etter oppstart på kald motor.

Ta av luftfilter når motor er helt kald og se at choke-spjeldene er stengt. Hvis bilen er fin å kjøre ellers og gjerne under belastning er det neppe coil, men den er enkel å sjekke.

1. De fleste velger derfor plan B som er en mer eller mindre tilfeldig universalporting som i beste tilfelle leverer middelmådige resultater. - Nemlig. Tipper resultatet ofte hadde vært bedre om de lot være. Etter å ha fulgt med på diverse guruer på tuben, Weingartner, Vizard, Salter så er det tydelig at det er nær sagt meningsløst å porte en topp uten å kunne teste resultater underveis, med mindre det er detaljerte planer som følges. 2. Skal man opp i 160 hp så trenger man ett komplett kamkitt, forgasserkit, grenrør, eksosanlegg - Regner med dette gjelder dohc 8v også? I alle fall må det org injectionsystemet gjøres noe med, og det koster penger. Jeg begynte her en gang med tilpassing av mekanisk fordeler mtp bruk av forgassere, men det stoppet opp. Det er leit at motor til k3nn37 her inne ikke ble effektmålt da det kanskje er eneste dohc 8v noen gang med spjeldhus?

Det blir fort noen nyanser hvis man legger inn kostnad i bildet. Finner man brukte forgassere til nice price så er det relativt billig og "enkelt" å få feks 160 hk i en ohc, forbeholdt at man gjør litt research. Penguin Motors har vist dette flere ganger. Kostnaden for en dohc vil bli noe annet tror jeg. Skulle gjerne kjørt et prosjekt på en slik dohc 8v, men gidder ikke begynne når det ikke foreligger noen harde data på potensial 🙂 Kjørte forøvrig en dohc 8v som eneste bruksbil i 12 år uten problemer med toppakning, sprekt topp eller noen ting.

Ohc er magre greier ja. Så litt på den Taunusen over her og hvis vi går ut ifra hva de estimerer til motoreffekt så er det +25hk og +25nm over standard kun med eksosanlegg og en "remapp" Hvis det stemmer så er det jo ikke verst🙂

77

Var gode gamle forum-tida det der Mtp sugetrim er jeg ikke helt overbevist om at dohc 8v toppen er kjempeegnet. Det blir ofte sagt at ohc toppen har for store kanaler og hvis man glaner inn i dohc toppen så har den kanaler store som vaskebøtter. Skulle vært gøy å ha tall på gassHASTIGHET i den toppen,men det finnes nok ikke. Fordelen med dohc er jo slaglengda på 86mm. Husker du hva den var i 2.3 bunnen?

Var det tomt i Norge nå?

Bra bilen blir brukt og får vist seg frem Mye fint rundtom som bare står bortgjemt.

Er ikke redd for en langtur du, bra det👍 Hvor langt har den gått?