351RS

Ja kom igjen. Jeg trenger en referanse tid, hehe.

Går vel sterkt ut fra det er her du mener: http://www.sportsbillosjen.com/

Fankern, slikt må du jo si fra om på forhånd. Så moro ut.

Da er det ryddet for off topic for andre gang her. Skjerpings gutter!! Det er en jente treff, ok !!

Hehe, ja greit med litt realistiske mål. Men ikke glem å sende PM til AND dere som er interessert, slik at vi har litt peil på hvem som kommer. Husk det er meldt 25 grader til helgen.

Her er flere som har vært utpå. http://teamsideways.com/phpBB3/viewtopic.php?f=47&t=1256 Raskeste Ford på 1,17. Her må det vel være tider mulig å tukte?

Ja, det er det beste. Men kom igjen folkens, du vet ikke hvor gøy dette er før du har prøvd, å alle kan ja det like gøy, uansett bil. (tror faktisk jeg hadde hatt mer gøy utpå der med Oldsmobilen min,hehe) Det vil eks. bli premierekjøring med manuell kassa mi.

Dette er hva vi har å gå etter, tider fra Impreza klubben sitt siste SS1 kjøring: http://www.imprezadriver.com/phpBB2/viewtopic.php?t=12341 Så her er det bare å sørge for oppvarmet høyrefot, å uthvilte tennisarmer, å komme seg igang.

Nok er nok ! Har du erfaring med TEF ? Positivt eller negativ, skriv innlegg her. Hvis ikke la være. Det får være nok med synsing, meninger, forslag til ungepass, "jeg tror" osv. Tråder som omhandler firma skal være saklig å begrunnede innlegg(les reglene), å i dette tilfellet er topicen: erfaringer med TEF. Hold dere til det.

Var det jeg mente, som du sikkert skjønner.

Vi kan vel fort konstantere at det er to misfornøyde kunder her. Hvis dere enda ikke er fornøyde med TEF, kan dere heller ta det med dem på tlf eller mail. Ser ikke noe poeng i å krangle om slike ting her, da ingenting blir oppnådd med det, annet enn det som allerede er kommet fram.

Henger meg på den, Dekkonline funker strøkent. Kjapt, billig, å enkelt.

Jepp, stemmer nok som Bosscat sier her. Er derfor effektene gikk ned drøyt 100 hk fra -71 til -72, mens det egentlig strort sett var samme motor.

Kan hende det forandrer seg da. Det var 4 klager som kan resultere i omrokkering av plasseringene, spesiellt for Schie.

Har sett bilder å har hørt om ombygginga i vinter, så det er ikke noen hemmelighet lengre. Bare fortell.

Du kunne jo liva det til litt med å fortelle hva som skjer med kjærra til farsan????

Windsor ja. Den er 20-30 kg tyngre enn 302, så gå for en 302 i den lettere Taunusen. 351 Er åsså bredere å høyere, pga lengre sylindre.

Hehe, brukte 351 ja. Du kan jo lese tråden min, det meste står der.

Hehe, slapp av. Lagde denne for 8-10 år siden, å den ligger jo i tråden min da(seff sammen med masse annen info). Bare klipp å lim vettu.

Du kan jo smatte litt på denne mens du ligger på kaserna der oppe å drømmer. Dette er fra når jeg satte V8'ern i min Granada, men de samme tingene gjelden for Taunus åsså: HVORDAN SETTE V8 I GRANADA ? BAKGRUNN Hvorfor sette V8 er i Granada ? Tja, hvis du spør dette spørsmålet, er det vel ingen vits for deg å lese videre. Når man tenker på at en bil er bygd som et enormt kompromiss for å tilfredsstille alle behov, er det ikke rart at mange synes at en ”gjennomsnittsbil” som alle andre har, ikke er spesiell nok. Nå finnes det jo mange måter og trinn å modifisere en bil på, men en kraftigere motor er nok høyt på ønskelista hos mange. Å trimme V6 eren, sette i Sierra/ Scorpio Cosworth er jo selvfølgelig mulig, og i noen tilfeller kanskje enklere, men min høyst personlige mening er at dette koster mer enn det smaker. Når det gjelder V8 har du flere alternativ. Du kan sette i en Rover 3.5 liter, som er i aluminium (140kg), og like lett som en 2.0 liter, men denne passer egentlig bedre i en lettere bil, som f.eks. Taunus, da den er mer turtallsmaskin og ikke har så mye dreiemoment. Så finnes det jo Chevrolet smallblock V8. Denne er ca. 30 kilo tyngre enn en Ford 5.0, og har fordeleren i bakkant av motoren, dette begrenser hvor langt bak motoren kommer. Men den har til gjengjeld oljesumpen bak, slik at denne ikke trenger noe, eller lite ombygging (Rover V8 eren er forresten like stor fysisk, som denne). MEN ,et stort men, er jo at disse V8 erene ikke er FORD, hvilket fører oss inn på det beste alternativet, nemlig Ford smallblock V8. Den har fordeleren i framkant, men det er også oljesumpen. Mustang 5.0 fra –79 og fram, og visse Bronco, har dog baksump, slik at denne passer i Granada med ingen, eller lite ombygging. Alle Windsor motorene, fra 221 (3.6l), til 302 (5.0l), er fysisk like store, unntatt 351 (5., som har lengre slaglengde og sylindere, og dermed er høyere og bredere. Vekta her ligger på ca 220 kg (+30kg for 5., mens V6 eren er på ca 160 kg, slik at mellom 60-100 kg vil vekta øke med. Når det gjelder den beste bilen å begynne med ,vil jeg si en 2.8 med aut. Da får du ventilerte skivebremser og 930 kilos framfjærer + den beste utvekslingen på 3,45, og da jeg liker automatgear, vil dette minske ombyggingen. Denne utgaven vil da med andre ord egentlig ikke behøve modifisering. MEN, disse delene er jo selvfølgelig mulig å skru over fra en annen Granada. I tillegg kan vektøkningen på foraksel minskes ved å flytte batteriet bak, bytte motordeler i aluminium; innsug, vannpumpe, topper osv. FORBEREDELSER Prøv å få tak i motor så tidlig som mulig. Da får du litt tid til å sjekke opp motorens tekniske data og mekaniske tilstand. Kjøp gjerne motoren med gearkasse, radiator, mellomaksel, eksosrør osv. hvis mulig, da du dermed vet at alt passer sammen. Så fort du vet tekniske data på motoren ; skriv søknaden ! Det værste biltilsynet vet, er at folk kommer innom med en ferdig, fremmed bil. Kontakt med biltilsynet er alfa og omega for en smertefri behandling senere. JOBBEN MOTOR /GEARKASSE Måten jeg gjorde det på, på grunn av at jeg måtte bygge om bunnpanna, var å sette kun blokka, med veiv, oljepumpe og gearkassa på plass, så langt bak og ned som mulig, i bilen. Etter å ha laga en mall til bunnpanna, ble den modifisert deretter. Med hel motor og gear på rett plass, kunne jeg lage festene til disse. Så målte jeg opp ny lengde på mellomaksel, og fikk den laget av GKN Unicardan i Oslo. Hvis du fikk med mellomaksel når du kjøpte resten, kan de bygge om denne isteden. Det anbefales IKKE å bygge om den originale, da denne er for svak. Den vil også slite både Hardyskive og opphengslager fort som F..... Bakaksel og drivaksler derimot holder for masse juling. KJØLING Radiatoren må flyttes fram, og det anbefales å ta vekk hele den originale ”tunnelen” til radiatoren. Dette er forresten den ENESTE modifiseringen av karrosseri som gjøres på hele ombyggingen. Orginalradiatoren var i mitt tilfelle ikke nok, men med en NY original +ekstra olje- og evt. ekstern aut. kjøler kan den muligens holde. Jeg brukte en fra Mercedes 560 aut, som har endel større kapasitet. Med en blanding av orig. og universale radiatorslanger ble denne koblet til. El kjøle vifte ble også brukt, da det er litt trangt. Aut. kjølerøra passet fra V6 eren, og varmeapp. slangene er de originale. ELEKTRISK På min motor var det stift tenning (nå ombygd til elektronisk), så den originale ble tatt vekk, men hvis motoren har Ford el. tenning, skal visstnok dette passe. Til starteren ble ledningene kortet inn, da denne er på passasjer siden av motoren, samme som batteriet. Temp. måleren monterte jeg ved å borre gjennom V8 giveren, for deretter å gjenge opp til V6. Ved å ta C3 startsperre/ ryggelys bryteren og lage ett feste til denne under gearspaken , ble det brukt den originale el. pluggen til dette. EKSOS Her kan det brukes originale V8 manifolder. På pass. siden skal nok de fleste utgaver passe, men på førersiden må utgangen være helt bakerst, 45 grader ned. Ellers går den i styrestaget. Herfra kan det kobles til original eksosanlegg for en stille og komfortabel ”sleeper”. Jeg lagde etterhvert dobbelt 2.5 tommers anlegg, og dette er litt av en jobb, spesielt hvis bilen er senket i tillegg. Det fulgte med grenrør til min motor, og disse ble da montert i samme slengen. Disse bør være så tett inntil motoren som mulig for å passe, men jeg vil tro at nyere Mustang (etter –79) vil kunne brukes. DIVERSE Hvis du har kommet så langt, er resten bare kose jobb. Endel ting passet faktisk rett på; Speedo-viren (fra aut), kjølerør til aut og oljetrykksgiver. Gassviren kunne jeg også utnytte. Det var også flere ting som ble brukt i lett modifisert utgave. Speedometeret og turtelleren må også kalibreres om, da de viser feile verdier. FERDIG ! Så spørs det om du har gjort leksa di !!! Det hadde ikke jeg. Jeg måtte etterhvert ut med både motor og gear, fordi dette ikke ble sjekket opp tilstrekkelig i forveien. Jeg måtte også oppgradere kjølesystemet osv. osv., Så jeg håper du slipper dette. Så da er det bare å håpe på et vennlig innstilt Biltilsyn, som lar deg kjøre stolt ut med ditt mesterverk, for dette er et morsomt kjøretøy, det kan jeg garantere. Når jeg bygde om min Granada til 351 V8 noterte jeg meg følgende problem og løsninger på disse. Problem / Løsning / Kommentar 1. Motorfester. Ny løsning. Brakett mellom V8 motorf. og V6 traversf. 70 x 70 mm x 4 mm firkantprofil. 2. Gearkassefeste. Ombygd. 3 mm plate under orig. travers rettet bakover. 3. Mellomaksel. Ny løsning. Ny hel aksel fra GKN UniCardan. 4. Bunnpanne. Ombygd. Original V8 bygd om fra framsump til baksump. 5. Radiator. Ny løsning. Ny fra Mercedes 560 SEL. flyttet fram 7 centimeter. 6. Radiatorslanger.Ombygd. Øvre er originalt den nedre, kortet 10cm. Nedre er universal. 7. Reimskiver(veiv/vannp.). Ny løsning. Dreide nye i aluminium. 8. Tenning. Ombygd. Original V8 elektronisk tenning. 9. Starter. Ombygd. Original V8 med eksternt startrele. 10. Bensintilkobl. Original. Passer. 11. Eksosanl. Ny løsning. Headers og dobbelt 2,5” med APPLE racing potter. 12. Kjølerør aut. Original. Passer. 13. Varmeapp. Slanger. Original. Passer. 14. Gearspak/kickdownvire. Ombygd. Orig. spak med nytt stag til gearkassen. Nytt kickdown stag. 15. Ryggelys/startsperre. Ny løsning. Lagd ny brakett til C3 startsperrebryter for montering på spak. 16. Vakum bremseservo. Original. Passer. 17. Speedometervire. Ombygd. Original V6 bygd om til C4. Ps speedo. må graderes om. 18. Oljetrykksgiver. Original. Passer. 19. Vanntemp. Giver. Ombygd. Original V6 giver montert i en ”V8 giver hylse”. 20. Dynamo. Ombygd. Original V6 dynamo, med ny festebrakett. 21. Servopumpe. Ombygd. Original V6 pumpe, med ny festebrakett. 22. Vakummeter. Original. Passer. 23. Turteller. Original. Må bygges om til V8. 24. Peilepinne mot. Olje. Ombygd. Original V6 m/føler. Lagd nytt rør. 25. Gassvire/brakett. Ombygd. Original V8 brakett. Koblet til original vire. __________________

Er jo flere filmer i tråden hans der.

OK, hvis vi kan komme oss ned på landejorda litt igjen, så ville jeg lett droppa de planene der. Gå for en brukt motor her hjemme, finn en komplett 302/5,0 gjerne med gearkasse, å begynn der. Få dette på plass med alt av fester, radiator, eksos osv. Når du har fått dette til å funke, å fått det godkjent, SÅ kan du vurdere slike motorpakker du snakker om her. Hvis motoren koster 60-70 lapper, kan du LETT doble det for å få resten av drivverket i en tilstand som tåler den motoren. Start i det små, å jeg tror uansett at du vil bli fornøyd med åssn en "vanlig" 302 vil funke. En slik ombygging er fullt mulig å få til for mellom 15-20 lapper, med motor, gear, bakaksel, radiator, osv, å da har du en bil som kjører fra det meste.

Ajajaj, det så ikke helt bra ut nei. Må bare beklage at jeg ikke kom meg avgårde, men endte opp "værfast" i snøen. Men vi får vel flere muligheter.

Vet ikke om dere liker BMW her inne !!!, men jeg tar meg friheten å linke til det jeg mener UTEN TVIL er norges råeste sådan. Vidar strand kan slenge seg i veggen: http://www.bilforumet.no/prosjektforum/142...ngel-turbo.html E-34 med 750 V12, Twin Turbo. Følg spesielllt med på nyere innlegg da det nå bygges om til singelturbo. Denne mannen er det man i USA kaller Triple Threat: Han kan alt, han bygger alt selv, å sist men ikke minst: han kan KJØRE. Eks. 5 gear gjennom langsvingen i breisladd !!!!!

Kl 1100. http://www.fmcn.no/forum/index.php?showtopic=38801