brakka

Scorpio 24v er den beste bilen jeg har hatt. Etter litt poly i forstillinga og gule koni ble det en kongebil å kjøre. God plass og godlyd. Angrer ikke på at jeg solgte den med savner den. Det var forøvrig en 91. mod importert i 94. Lite utstyr var det også. Litt sjeldne framstoler var det eneste, de samme som i vingebilen. Stoffrecaro med vipperygg.

Hvis den har sperre er det vel innteresant for flere.

Takk for en morsom runde D_wax

Var bare en liten tur innom og satt på en runde med D-wax. Det endte med en liten operasjon bensintank. Jeg liker at det blir litt flere merker. Synes RS351 er inne på noe når han sier at flere burde kjøre. Det er så mange medlemmer og gode Forder i området men mange velger å bli hjemme, hvorfor? Til neste år skal det kjøres.

Servo til Taunus er vel litt som hønsetenner, meget sjelden. Har bare sett en og hørt om ett par andre.

Det er jo klart at det er ingen halvliterbil. Min 91 scorpio 24v fikk jeg ned på 0.8 hvis du var veldig fin på gassen. 0.9 - 1 ved småinspirert kjøring. På langtur til Tyskland ned Autobahn kan du ligge på Cruisen med 170-180 og den brukte ikke over 1.2. Ved hard kjøring kan det gå mellom 2-3 ++++.

Ja da. Ford v8 har kommet med 3 trinns, 4 trinns, 5 trinns og 6 trinns

Skal du ha aluv8 får du undersøke i england etter en v8 turbo fra Lotus Espirit. Kanskje det går å finne noe vraka av noe sånt der borte. Skjønner egentlig ikke hva flere har imot Bayeråtter. Tenk på det, 286 hk fra 4 liters volum. Billig i innkjøp i forhold til mye annet og en motor som holder brukbart. En annen åtter som kan være brukbart er jo den fra Porsche 928. Den er vel også ikke så tung tenker jeg. Kos deg med projektet, lyden av 8 bøtter som drar litt turtall gjør rekkefirer litt tamt.

Det er vel ikke verdens mest pålitelige motor det heller da, men for en fin lyd i den.

Du får undersøke også hvor mye 4 litern til BMW veier. Billige biler i Tyskland vet du. Her et eksempel. http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDeta...mp;pageNumber=1

Finere i blå enn grønn, bak Ford på Jessheim

Som du sikkert vet er v8 Rovern egentlig en amerikansk åtter. Engelskmenna kjøpte patentet fra Buick tror jeg hvor de hadde en utgave av 3.5 literen med turbo. Utdrag fra Wikipedia Aluminum 215 ("Rockette") From 1961 to 1963 Oldsmobile manufactured its own version of the Buick-designed, all-aluminum 215 engine for the F-85 compact, known as the Rockette. This was a compact, lightweight engine with a dry weight of only 350 pounds (160 kg). The Oldsmobile engine was very similar to the Buick engine, but not identical: it had larger combustion chambers with flat-topped (rather than domed) pistons, six bolts rather than five per cylinder head, and slightly larger intake valves; the valves were actuated by shaft-mounted rocker arms like the Buick and Pontiac versions, but the shafts and rockers were unique to Oldsmobile. With an 8.75:1 compression ratio and a two-barrel carburetor, the Olds 215 had the same rated hp, 155 hp (116 kW) @ 4800 rpm, as the Buick 215, with 220 ft·lbf (300 N·m) of torque at 2400 rpm. With a four-barrel carburetor and 10.25:1 compression, the Olds 215 made 185 hp (138 kW) @ 4800 rpm and 230 lb·ft (310 N·m) (@ 3200 rpm. The basic Buick/Olds 215 V8 went on to become the well known Rover V8, which still remains in production. The Rover V8, however, utilized Buick-style pistons, heads, and valve train gear. The Oldsmobile Rockette engine block formed the basis of the Repco 3 liter engine used by the Brabham team to win the 1966 and 1967 Formula One world championships. The early Repco engines produced up to 300 bhp (220 kW), and featured new SOHC cylinder heads and iron cylinder liners. The 1967 and later versions of the Repco engine had proprietary engine blocks. [edit] Turbo Jetfire In 1962 and 1963 Oldsmobile built a turbocharged version of the 215. The small-diameter turbocharger was manufactured by Garrett AiResearch and produced a maximum of 5 psi (34 kPa) boost at 2200 rpm. The engine had 10.25:1 compression and a single-barrel carburetor. It was rated at 215 hp (160 kW) @ 4600 rpm and 300 lb·ft (410 N·m) @ 3200 rpm. The high compression ratio created a serious problem with spark knock on hard throttle applications, which led Olds to use a novel water-injection system that sprayed small amounts of distilled water and methyl alcohol (dubbed "Turbo-Rocket Fluid") into the combustion chambers to cool the intake charge. If the fluid reservoir was empty, a complex double-float and valve assembly in the Turbo-Rocket Fluid path would set a second butterfly (positioned between the throttle butterfly and the turbocharger) into the closed position, limiting the amount of boost pressure. Unfortunately, many customers did not keep the reservoir filled, or had mechanical problems with the turbocharger plumbing. The turbocharger was offered only in a special Jetfire model, which was the first turbocharged passenger car offered for public sale. Only 9,607 were sold in two model years, and many were converted by dealers to conventional four-barrel carbureted form.

Da jeg som mange andre er helgepappa skulle jeg i kveld kjøre jentungen hjem til mamma. Jeg bor på Nannestad og mora bor på Geithus. Klokka 18.00 utspiller denne samtalen seg i Mondeoen. Pappa Ja Kan vi ikke kjøre humpeveien i dag Det tar jo lengre tid Ja men det er jo som å kjøre karusell ok. Humpeveien er R23 mellom Maura og Roa. Den andre veien er R35. Så kjører vi ivei. Vi kommer inn i rundkjøringa på Maura og snart kommer vi inn i svingene oppover lia. I en fart som ikke engang vil gi deg bot får man virkelig kjørt bil. Presse bilen i svingene, merker kompresjoner og lettere hjulløft over kuler. Pappa koser seg og blir til tider litt varm i panna, jenta ved siden av sier "ooh" og "ihh" og strekker armene i været. Alt dette uten at man gjør noe ulovlig og direkte farlig. ( å kjøre bil er en risk) Når man så kommer inn igjen på R35 så gleder man seg allerede til neste tur på "humpeveien". Så jeg sier til alle dere her på forumet. Prøv R23 mellom Maura og Roa. Det er moro hver meter. Har dere en godvei dere liker så kom med det her

Det var da veldig til prat om den stakkars bilen. Alt handlet om han som hadde den før han som hadde den før han jeg kjente som er naboen til han som eide 2 hjulbolter som havnet på bilen i 97.

På mandager møter jeg alltid en hvit fiesta med styling (xr?) mellom Tyristrand og Hønefoss på rv35. Ser ut som en fin bil i fart. Noen her inne?

Her er noe for dere med v6 http://cgi.ebay.de/eichberg-turbo-anlage-f...id=p3286.c0.m14

Problemet med glødelampeblinking og går dårlig er trolig dieselfilteret ditt. Min gikk dårlig og liksom kuttet ut ved litt ekstra pådrag. Byttet filter og alt ble gull, brukte også dyserens. Min er en 04 tdci 115 og har på et og et halv år rullet over 70 000 km. Det eneste som er gjort er et hjulagerbytte og styrekule. Ellers normale service gjort av meg selv. Kan også nevne at lageret og kula fikk det etter noen runder autoslalom på Gardermoen.

Midtkonsollen rundt girstanga?

Pris på setene sa du?

For en idiot

Men da gjorde du tabba og meldte deg til klasse 2. Dieselvogna fra Nannestad ruler fortsatt, hehe.

Må du bry deg om forbruket har du ikke råd

Rust, tannstang, lekasje servoolje og hjullager bak

Som sagt er det ofte ikke farlig med tekniske ting. Bare de har montert et åpent luftfilter står det at motoren er trimmet.

Leste også repotasjen på photobucket. Det jeg kan lese om lampene er følgende. Lamper foran og grill fra Suhe. Hvite sideblinkers og sota lys bak. Mest trolig hjemmesota tenker jeg da de skriver oftest hvis noe er kjøpt. Tyskerne er mest opptatt av styling og da blir alt sånnt nevnt. Bare se på repotasjen. Utseendeendringer blir nevnt inngående mens tekniske spesifikasjoner finner du bare nesten som en fotnote i faktaruta. Det står også at stemplene og veivakselen er endret. Byttet kammer osv. Jeg kan ikke si jeg er 100 % best i tysk men jeg har tysk mor og tysk kone så jeg forstår da litt, hehe. Håper det hjalp litt. brakka